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函館駅前交差点
一般国道
	国道5号
	地図
総延長	301.0 km
実延長	301.0 km
現道	282.6 km
制定年	1952年（昭和27年）指定; （原型は1907年（明治40年））
起点	北海道函館市; 函館駅前交差点（北緯41度46分21.4秒東経140度43分40.9秒 / 北緯41.772611度東経140.728028度）
主な; 経由都市	北海道山越郡長万部町、; 磯谷郡蘭越町、; 虻田郡ニセコ町、倶知安町、; 小樽市
終点	北海道札幌市中央区; 北1条橋（北緯43度3分45.8秒東経141度21分24.1秒 / 北緯43.062722度東経141.356694度）
接続する; 主な道路; （記法）	国道227号; 国道230号; 国道37号; 国道229号; 国道231号; 国道12号
	■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

国道5号（こくどう5ごう）は、北海道函館市から後志地方を経由して、札幌市中央区に至る一般国道である。北海道では唯一の一桁国道である。

概要

函館市 - 山越郡長万部町間では北海道縦貫自動車道、寿都郡黒松内町 - 札幌市間では北海道横断自動車道のルートがこの道路に並行しており、函館市 - 亀田郡七飯町間（函館新道）、茅部郡森町 - 山越郡長万部町間（道央自動車道）、寿都郡黒松内町（黒松内新道）、余市郡余市町 - 小樽市間（後志自動車道）、小樽市 - 札幌市間（札樽自動車道）でそれぞれ供用している。なお、このルートは函館市 - 札幌市間の最短経路ではなく、途中、山越郡長万部町から札幌市まで国道230号を利用するルートが最短となる。

路線データ

一般国道の路線を指定する政令^[1]^{[注釈 1]}に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：函館市（若松町16番7^[2]、JR 函館駅前交差点 = 国道278号・国道279号起点）
終点：札幌市（中央区北1条東1丁目2番5^[2]、北1条橋 = 国道12号交点）
重要な経過地：北海道茅部郡森町、同道山越郡八雲町、同郡長万部町、同道虻田郡倶知安町、同道岩内郡共和町、同道余市郡余市町、小樽市
総延長 : 301.0 km（北海道 282.0 km、札幌市 19.0 km）^[3]^{[注釈 2]}
重用延長 : なし^[3]^{[注釈 2]}
実延長 : 301.0 km（北海道 282.0 km、札幌市 19.0 km）^[3]^{[注釈 2]}
- 現道 : 282.6 km（北海道 263.6 km、札幌市 19.0 km）^[3]^{[注釈 2]}
- 旧道 : なし^[3]^{[注釈 2]}
- 新道 : 18.4 km（北海道 18.4 km、札幌市 - km）^[3]^{[注釈 2]}
指定区間：全線

管轄

函館開発建設部
- 函館道路事務所 : 函館市若松町（函館駅前起点） - 七飯町・森町界
- 八雲道路事務所 : 七飯町・森町界 - 長万部町・黒松内町界
小樽開発建設部
- 倶知安道路事務所 : 長万部町・黒松内町界 - 倶知安町・共和町界
- 岩内道路事務所 : 倶知安町・共和町界 - 共和町・仁木町界
- 小樽道路事務所 : 共和町・仁木町界 - 小樽市・札幌市手稲区界
札幌開発建設部
- 札幌道路事務所 : 小樽市・札幌市手稲区界 - 札幌市中央区北1条東1丁目（北1西1・大通東1終点）

歴史

1873年（明治6年） - 函館 - 札幌間の新道が完成。同年11月5日の太政官布告第364号により同新道は札幌本道（さっぽろほんどう）と定められた。

札幌本道は、北海道開拓に最も重要な路線として日本初の本格的な長距離馬車道として建設されたもので、国道5号の起源にあたる。函館から森まで現・国道5号、森から室蘭までは航路、室蘭から札幌まで現・国道36号のルートをとるものであった。

1885年（明治18年） - 内務省告示第6号「國道表」で國道42号「東京より札幌県に達する路線」に指定された（函館までは國道6号（現在の国道4号）と重複）。
1907年（明治40年）5月13日 - 國道42号のルートが変更され、國道42号は現在の国道5号のルートとなった。（改正後の國道表）
1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、旧・國道42号が國道4号「東京市より北海道庁所在地に達する路線」（現在の国道4号・国道5号）となった。
1952年（昭和27年）12月4日 - 新道路法に基づく路線指定で、旧・國道4号のうちの北海道内の区間（北海道函館市 - 北海道札幌市）が一級国道5号となった。
1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の区別がなくなり一般国道5号となった。

旧道

札幌小樽道路（札樽バイパス、現：札樽自動車道）

1972年札幌オリンピックに合わせて札幌市と小樽市を結ぶ国道5号の有料バイパス道路として計画され、1971年（昭和46年）に開通した。「札樽バイパス」とも呼ばれた。のちに高規格幹線道路への改修を受け、1973年（昭和48年）に高速自動車国道へ格上げされて札樽自動車道（札幌西IC - 小樽IC）となった^[4]。

北海道道124号宮の沢北一条線

札幌新道開通以前のルート。

路線状況

函館市から七飯町の赤松並木のあるあたりの国道5号は、札幌本道を現在もそのまま使用している区間である。この赤松並木の保護と自動車交通量確保の両立を目的に、赤松並木道の東側には並行する自動車専用道路の函館新道が建設され、2002年（平成14年）3月に暫定2車線で全線供用している^[5]。

バイパス

別名

札幌本道
赤松街道
函館市桔梗町から七飯町峠下の旧道区間。「歴史国道」「日本の道100選」に選定されるほか^[6]、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」にも選定されている^[7]。函館市桔梗町から七飯町峠下までの旧道には、14.3キロメートル (km) にわたり1200本ほどのアカマツの並木が植えられており、通称赤松並木とよばれる^[5]。正式には、1990年（平成2年）に道の日の愛称募集で「赤松街道」と名付けられた。赤松並木は幅員18メートル (m)、2車線（一部、峠下地区は両側4車線）の道路で、歩道およびその外側の道路敷に赤松を配したものとなっている^[5]。江戸時代末期の1856年（安政3年）、箱館奉行支配組頭栗本瀬兵衛が故郷の佐渡のアカマツの種を取り寄せ、七重薬草園（後の官園）で育てたのが元になったものである。やがて苗となった後、1873年（明治6年）開拓使の手により札幌本道が完成し、大部分は1877年（明治9年）の明治天皇行幸のおり記念に札幌本道へ移植された^[8]。赤松並木のなかでも七飯町字大中山 - 同町字鳴川町の約2 kmの区間が最も良い状態でアカマツが残されているところで、この区間が1986年（昭和61年）度の「日本の道100選」に選定された。100年以上前に植えられた古木は樹形も良く、この並木を代表するものとなっている^[8]。
大沼国道
羊蹄国道
小樽中央線
オロロンライン
札樽国道
北5条手稲通
札幌新道
創成川通