Cette route est maintenue dans le réseau routier national après 2007.
La section du Drevers à Morvaned (2,3 km), à l'est de Pleyben, passe en 2×2 voies le [1].
La section de Montauban-de-Bretagne à Saint-Méen-le-Grand s'étend en 2x2 voies depuis mi-[2].
La section de Saint-André à Landeleau, à l’est de Châteauneuf-du-Faou, s’étend en 2x2 voies depuis le [3].
L'élargissement de celle de Châteauneuf-du-Faou dans le Finistère, commencé en a été achevé en 2022. Les travaux des trois phases de quatre voies dans le secteur de Rostrenen et dans le secteur de Merdrignac-est ont commencé alors que les sections Merdrignac-ouest et Plémet espèrent le début des travaux en 2022. La section de Mûr-de-Bretagne ne sera pas achevée avant 2028 ; l'enquête publique s'est terminée en 2017[4].
L'aménagement de cette route apparait dans le plan routier breton promis en 1969 par le général de Gaulle[5]. Ce chantier accuse beaucoup de retard. En 2021, 108 des 162 kilomètres soit 2/3 de l'itinéraire présentent 2x2 voies.
Cette route est considérée comme commerciale, en raison de son placement géographique ainsi que de la circulation intense de camions de marchandises dans un territoire dont l'économie est principalement agroalimentaire. Traversant la Bretagne d'est en ouest, cet axe routier traverse des villes comme Carhaix-Plouguer, Loudéac et Saint-Méen-le-Grand.
Cet axe routier vise à rééquilibrer le territoire breton en favorisant sa partie centrale par rapport aux zones côtières jusque-là mieux desservies (RN 12 et RN 165 principalement). En 2019, selon la DIRO Ouest, entre 5 000 et 10 500 véhicules fréquentaient chaque jour ses sections les plus empruntées, alors que les chiffres correspondant sont entre 16 000 et 61 000 pour la RN 12 et entre 26 000 et 85 000 pour la RN 165[6].
Tracé actuel de Montauban-de-Bretagne à Châteaulin
La route est en cours d'aménagement en 2x2 voies dans le département des Côtes-d'Armor.
Échangeur entre RN 12 et RN 164 depuis ou vers Rennes
Début de section en 2x2 voies à 1 km (jusqu'à 11 Trois Moineaux - N 164)
Carrefour giratoire avec la D 1 (Collinée, Plémet) près de Plémet (futur 15 La Fourchette - D 1)
Contournement de Plémet (zone de chantier), intersections avec la D 1 (La Trinité-Porhoët ou Plémet) et D 792 (Collinée) près de Plémet (futur 16 Bos-Josselin - D 792 / D 1)
Carrefour giratoire entre N 164 et Voie communale (Saint-Caradec) : Colmain (commune de Saint-Guen) (futur 23 Colmain)
de Saint-Guen à Caurel
Intersections avec la D 35 (Saint-Guen, Uzel, Saint-Brieuc ou Guerlédan et Pontivy) et D 63 (Saint-Gilles-Vieux-Marché) près de Guerlédan à 72 km (futur 24 Curlan - D 35)
41 Kroaz-Ru : Pont-Coblant (de et vers Chateaulin)
deux Carrefour giratoire entre N164, N165 (60 Ar Pouilhod), D88 et RD 887 de Ar Pouilhod ( Échangeur entre N165 et N164) à 161 km :
N165 nord (60 Ar Pouilhod) : Brest, Pont-de-Buis
N165 sud (60 Ar Pouilhod) : Nantes, Quimper, Briec
D88 : Zone industrielle de Lopars
D887 : Châteaulin, Crozon, Douarnenez
Fin de la voie expresse, la N164 continue vers la D887
Carrefour giratoire entre N164/D 887 et Zone d'activité de Pen ar Roz à 162 km : La N 164 devient la D 887 en direction de Châteaulin, Crozon et Douarnenez (la dernière borne de la RN164 au km 162est située à côté de celle du km 0 de la RD887 à l'entrée du Carrefour giratoire de Pen ar Roz)
Tronc commun avec les RN 166 et 24. Il existe toutefois une route départementale reliant ces La Chapelle-Caro et Josselin directement sans passer par Ploërmel, la D 4.
Un nouveau tronçon est construit au nord de Pontivy permettant de la contourner, désenclavant ainsi le nord-ouest de Pontivy et Silfiac à l'axe Loudéac-Lorient. L'ancien tronçon traversant Pontivy est ainsi déclassé.
Le tracé entre Carhaix et La Feuillée a été changé depuis son déclassement vers 1980 avec l'ouverture d'un nouveau tronçon rectiligne long de 25 km permettant d'éviter 30 km de route sinueuse par Poullaouen et Huelgoat. L'ancien tronçon est déclassée en voie communale entre Huelgoat et La Feuillée et devient la D769a dans la forêt d'Huelgoat.
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