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	Route nationale 126
Historique
Déclassement	N 122, D 926
Caractéristiques
Longueur	224 km
Direction	sud-ouest / nord-est
Extrémité sud-ouest	D 820 à Caussade
Intersections	D 926e à Monteils; D 5 à Septfonds; D 19 à Caylus ; D 33 à Saint-Martin; D 911 à Souyri; D 1 à Souyri; D 920 à Aurillac; D 117 près de Giou-de-Mamou; D 54 à Vic-sur-Cère; D 67 près des Chazes et près du Lioran; D 3 à Murat; N 122 à Murat; D 34 à Ussel
Extrémité nord-est	D 921 à Saint-Flour
Réseau	Ancienne route nationale partiellement déclassée
Territoire traversé
Régions	Occitanie, Auvergne-Rhône-Alpes
Départements	Tarn-et-Garonne, Aveyron, Cantal
Villes principales	Caylus, Villefranche-de-Rouergue, Aurillac, Vic-sur-Cère, Murat
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	Route nationale 126
Historique
Déclassement	Après la réforme de 2005 :; D 826 entre Vallesvilles et Maurens-Scopont; (puis M 826 entre Toulouse et Drémil-Lafage)
Caractéristiques
Longueur	70 km
Direction	ouest / est
Extrémité ouest	Toulouse
Intersections	A61 à Toulouse; D 1 à Montauriol; D 11 aux Quatre Coins; D 42 près d'Esclauzolles; D 84 à Puylaurens ; D 622 D 621 à Soual; N 112 au Mélou
Extrémité est	D 612 à Castres
Réseau	Route nationale, partiellement déclassée
Territoire traversé
Régions	Occitanie
Départements	Haute-Garonne, Tarn
Villes principales	Cuq-Toulza, Puylaurens
Exploitation
Gestionnaire	DIR Sud-Ouest sur la RN subsistante entre la D 20 et Castres; Conseils départementaux sur les sections déclassées; Toulouse Métropole entre Toulouse et Drémil-Lafage
Notes
	Deuxième tracé avant la réforme de 2005
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La route nationale 126, ou RN 126, est une route nationale française reliant jusqu'en 2006 Toulouse à Castres. Elle correspond aux anciennes RN 621 pour le trajet Toulouse — Soual et RN 622 pour le trajet Soual — Castres.

Avant la réforme de 1972, la RN 126 reliait Caussade à Villefranche-de-Rouergue et, après un tronc commun avec les routes nationales 111, 122 et 120, Aurillac à Saint-Flour. Elle a été déclassée en RD 926 sauf le tronçon entre Aurillac et Murat qui fait maintenant partie de la nouvelle RN 122.

Histoire

La liaison de Toulouse à Castres est la deuxième version de la route nationale, sans aucun lien avec l'ancienne route nationale 126 ; elle réutilise une partie des anciennes routes nationales 621 (entre Toulouse et Soual) et 622 (entre Soual et Castres).

Le décret n^o 2005-1499 du 5 décembre 2005 conserve dans le réseau routier national la portion de la route nationale 126 comprise entre la route départementale 42 et la route nationale 112, au titre de la liaison entre Toulouse, Castres et Mazamet, et précise également que « la continuité de l'itinéraire sera assurée par la route départementale 20 en Haute-Garonne et la route départementale 42 dans le Tarn, sous réserve de leur reclassement dans le domaine public routier national »^[1].

La section de Toulouse à Maurens-Scopont par Quint-Fonsegrives et Drémil-Lafage est déclassée et reversée dans la voirie départementale : elle devient la D 826. Sur le territoire communautaire de Toulouse Métropole, la section a été renommée M 826.

La portion de la route départementale 42 du Tarn située sur les communes de Teulat, Montcabrier, Bannières, Villeneuve-lès-Lavaur et Maurens-Scopont (10 146 mètres) est classée dans le réseau routier national par un arrêté du 28 octobre 2009^[2].

Dans le cadre de la modernisation de l'axe routier, deux déviations ont été construites, à Puylaurens et à Soual :

la déviation de Puylaurens, longue de 7 km et contournant la ville par le sud, est ouverte à la circulation le 7 juillet 2008^[3]. La traversée du bourg devient la D 926. Elle comprend un échangeur avec la D 84 desservant aussi Blan et Revel ;
la déviation de Soual, longue de 3,4 km et contournant la ville par le nord, est ouverte à la circulation le 19 février 2000. Les travaux ont commencé en septembre 1997 et ont coûté 85,6 millions de francs^[4].

Cette liaison a vocation à être remplacée par une autoroute^[5]^,^[6]. Le projet de liaison à 2 × 2 voies entre Castres et Verfeil a été déclaré d'utilité publique le 19 juillet 2018 et sera classé dans la voirie autoroutière, sous le numéro A69^[7].

Gestion et exploitation

La portion de la route nationale 126 subsistante est gérée par la Direction interdépartementale des Routes du Sud-Ouest^[8]. Les sections reversées aux départements sont gérées par les conseils départementaux. La section de Toulouse à Drémil-Lafage est quant à elle gérée par Toulouse Métropole.

Tracé

Les communes traversées sont :

Toulouse (km 0) ;
Quint-Fonsegrives (km 7) ;
Montauriol, commune de Drémil-Lafage (km 11) ;
Drémil-Lafage (km 14) ;
Vallesvilles (km 18) ;
La Cassagne, commune de Bourg-Saint-Bernard (km 20) ;
Saussens (km 25) ;
Les Quatre Coins, commune de Vendine (km 29) ;
Esclauzolles, commune de Maurens-Scopont ;
Cuq-Toulza (km 39) ;
Puylaurens (déviée depuis 2008, km 49) ;
Plaizance, commune de Saint-Germain-des-Prés ;
Soual (déviée depuis 2000, km 59) ;
Longuegineste, commune de Saïx ;
Saïx (km 65) ;
Le Mélou, commune de Castres ;
Castres (km 70).

Accidentalité

Avant la construction de l'A 69 entre Verfeil et Castres, le principal axe était la RN 126. L'axe connaît un trafic moyen journalier annualisé^[Quand ?] compris entre 7016 et 23 924 véhicules suivant les sections.

Sur la période 2003-2007, la RN 126 compte, hors agglomération, 38 accidents, dont 6 mortels et 23 graves, soit 15,466 millions d’euros^[9]^{[réf. non conforme]}.

La route connait deux zones d'accumulation d'accidents, situées à Cambounet-le-Sor et à Castres^[9].

Sur cette même période, la RN126 compte, sur l'ensemble de l'itinéraire, 76 accidents dont 38 en agglomération. 29% de ces accidents incluaient une manœuvre de dépassement^[9].

« Environ 24 % des accidents ont eu lieu contre (des) obstacles fixes et ont fait 8 tués et 36 blessés hospitalisés. Ces accidents se sont tous déroulés sur la RN 126. Lors de ces 20 accidents, 7 véhicules ont heurté un arbre et 5 une glissière (de sécurité)^[9]. »

Caussade – Saint-Flour (tracé d'origine)

En 1824, la route royale 126 était définie « de Montauban à Saint-Flour par Aurillac ». Elle succède à la route impériale 146, créée par le décret du 16 décembre 1811^[10].

De Caussade à Villefranche-de-Rouergue (D 926)

La section de Montauban à Caussade était assurée par la route n^o 20 de Paris à Toulouse^[10].

Les communes traversées étaient :

Caussade (km 0) ;
Septfonds (km 7) ;
Caylus (km 22) ;
Saint-Martin, commune de Parisot (km 31) ;
Pech Laumet, commune de Parisot ;
Memer, commune de Vailhourles (km 37) ;
Souyri, commune de Villefranche-de-Rouergue (km 46).

La RN 126 était ensuite en tronc commun avec les RN 111 (5 km entre Souyri et Villefranche-de-Rouergue déclassés en RD 911), RN 122 (102 km entre Villefranche-de-Rouergue et Aurillac déclassés en RD 922 au sud de Figeac) et RN 120 (quelques hectomètres dans Aurillac renumérotés en RN 122).

D'Aurillac à Saint-Flour (N 122 et D 926)

Les communes traversées étaient :

Aurillac (km 153) ;
Maison Neuve, commune de Giou-de-Mamou (km 158) ;
Yolet (km 162) ;
Meymac, commune de Polminhac ;
Polminhac (km 167) ;
Comblat le Château, commune de Vic-sur-Cère ;
Vic-sur-Cère (km 172) ;
Thiézac (km 178) (déviée) ;
Saint-Jacques-des-Blats (km 184) ;
Tunnel du Lioran ;
Le Lioran, commune de Laveissière ;
Murat (km 201) ;
Ussel (km 209) ;
Mons, commune de Roffiac ;
Roffiac (déviée, km 219) ;
Saint-Flour (déviée, km 224).

La déviation nord de Saint-Flour, prévue depuis les années 1990, est entièrement ouverte à la circulation depuis le 6 janvier 2020^[11] (une première partie était ouverte depuis le 19 décembre 2019)^[12]. Longue de 7,1 km, elle permet le désengorgement de la traversée de Saint-Flour et sa sortie ouest par la montée des Orgues et de l'avenue de Verdun^[13] (15 000 véhicules par jour dont une part importante de camions)^[12]. Les travaux ont été réalisés grâce à un partenariat public-privé avec l'entreprise NGE^[13].

Cette déviation contribue au désenclavement routier du département du Cantal « depuis et vers l'A75 », selon Martine Guibert, adjointe au maire de Saint-Flour et vice-présidente du conseil régional d'Auvergne-Rhône-Alpes chargée des transports^[12]. Elle a coûté 30 millions d'euros, financé en partie par le département du Cantal et la région Auvergne-Rhône-Alpes^[12].

La route (qui s'appelle D 926) comprend un échangeur avec la D 679 (vers Talizat et Neussargues en Pinatelle) et un carrefour giratoire avec la D 40 (vers Andelat). L'ancien tracé devient D 921 (numéro utilisé après le déclassement de la RN 121 en 1972) et D 621.

Roffiac est également déviée ; l'ancien tracé de la D 926 devient la D 540.