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Tranvia Alessandria-Sale
	Alessandria, convoglio misto per Sale
Inizio	Alessandria
Fine	Sale
Inaugurazione	1880
Chiusura	1933
Gestore	S.A. delle Tramvie a Vapore della Provincia di Alessandria (1881-1933)
Vecchi gestori	Bellisomi e Belloli (1880-1881)
Lunghezza	23,900 km
Tipo	tranvia extraurbana
Mezzi utilizzati	locomotive tranviarie a vapore e rimorchi
Scartamento	1.445 mm
	Trasporto pubblico
	Manuale

La tranvia Alessandria-Sale era una linea tranviaria interurbana che collegava le città di Alessandria e Sale dal 1880 al 1933.

Storia

Nel 1876 due imprenditori, il salese Domenico Bellisomi e il cuggionese Ercole Belloli, presentarono al comune di Alessandria una domanda per la costruzione di due linee tranviarie a vapore: una da Alessandria a Casale Monferrato e una da Alessandria a Sale^[1]; analoga domanda fu presentata dai due imprenditori nel 1879 al comune di Sale per una tranvia Alessandria-Sale-Pontecurone^[2].

L'8 maggio 1879 la giunta municipale di Alessandria e i sindaci di Piovera, Alluvioni Cambiò, Sale, Castelnuovo Scrivia, Pontecurone e Guazzora si riunirono insieme a Belloli e Bellisomi per decidere sul progetto della tranvia: si stabilì di variare il progetto spostando il capolinea da Pontecurone a Voghera.

I lavori iniziarono poco dopo, ma per motivi tecnici si stabilì di limitare la linea a Sale^[3].

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L'inaugurazione delle linee Alessandria-Sale e Alessandria-Casale avvenne il 1º agosto 1880 alla presenza del ministro di Grazia e Giustizia Tommaso Villa, dei parlamentari della provincia di Alessandria e del prefetto^[1]; la linea entrò in servizio il successivo 11 agosto con due coppie di corse giornaliere, portate in seguito a tre (più una coppia i lunedì non festivi) che percorrevano la linea in un'ora e trentotto minuti^[4].

Nell'ottobre 1881 Belloli e Bellisomi cedettero la linea alla belga Società Anonima delle Tramvie a Vapore della Provincia di Alessandria^[5], costituitasi l'anno precedente a Bruxelles e abilitata ad operare in Italia dal febbraio 1881^[6]. Il 27 aprile 1882^[7] Bellisomi, nel frattanto nominato cavaliere insieme a Belloli^[8], aveva inaugurato la tranvia Tortona-Sale, ideale prosecuzione della linea, con cui condivideva la stazione di Sale^[9].

Col passare del tempo la linea, così come le altre tratte esercite dalla "Belga", non fu più in grado di soddisfare i bisogni delle popolazioni locali, offrendo un servizio sempre più scadente. La linea chiuse il 7 novembre 1933, sostituita da autobus della Società Autotrasporti Alessandria (SAA)^[10]; rimase in servizio come raccordo merci il breve tratto tra lo zuccherificio di Spinetta Marengo e la stazione di Spinetta, attivo sino agli anni cinquanta^[11].

Caratteristiche

Percorso

Tranvie da Altavilla e da Casale († 1935)

0,0

Alessandria Stazione Tramways

piazza Savona

Piazza d'Armi

3,0

Ponte Bormida

fiume Bormida

Zuccherificio

6,0

Marengo

Tranvia per Mandrogne († 1933)

9,0

Castelceriolo

12,0

Lobbi

17,0

Piovera

20,0

Grava

23,9

Sale

Tranvia per Tortona († 1933)

La linea tranviaria era a binario singolo a scartamento ordinario di 1445 mm, interamente in sede promiscua. Si sviluppava per 23,900 km. Il raggio di curvatura era di 30 metri, la pendenza massima del 18 per mille. I convogli potevano toccare una velocità massima di 20 km/h^[12].

Percorso

Il capolinea, in comune con la tranvia per Casale, si trovava ad Alessandria in corso Crimea, dove successivamente fu costruito il Palazzo di Giustizia; da lì la linea toccava le fermate urbane di piazza Savona (poi piazza Garibaldi) e della vecchia piazza d'armi (in seguito ribattezzata piazza Matteotti)^[5].

Uscita dalla città la tranvia attraversava il fiume Bormida, quindi toccava le località di Marengo, da cui si diramava la linea per Mandrogne, Castelceriolo, Lobbi, Piovera e Grava prima di raggiungere il capolinea di Sale, stazione in comune con la tranvia per Tortona dotata di deposito e officina^[9].

Materiale rotabile

Sulla tranvia prestarono servizio locomotive a vapore di tipo tranviario.

Il parco rotabili della "Belga", impiegato promiscuamente su tutte le linee sociali, risultava composto tra il 1927 e il 1930 da dodici locomotive a vapore, 31 rimorchiate a due assi e 70 carri merci^[13].

Note

^ ^a ^b Messina, Ricci, Gandini, op. cit., p. 11
^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, pp. 131-132
^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, p. 133
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 248
^ ^a ^b Messina, Ricci, Gandini, op. cit., p. 12
^ Regio decreto n° 28 del 3 febbraio 1881, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n° 45 del 24 febbraio 1881
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 252
^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, pp. 139-140
^ ^a ^b Ogliari, Abate, op. cit., p. 260
^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 566
^ Storia-Economia, su comune.sale.al.it, http://www.comune.sale.al.it. URL consultato il 23 giugno 2014.
^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 764
^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 765

Bibliografia

Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scintille tra i monti. Storia dei trasporti italiani vol. 8 e 9. Piemonte-Valle d'Aosta, a cura degli autori, Milano, 1968.
Francesco Ogliari, Francesco Abate, Il tram a vapore tra l'Appennino e il Po. Piacenza, Voghera e Tortona, Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9.
Orazio Messina, Valentino Ricci, Marco Gandini, Storia dei trasporti alessandrini, SOGED-ATM, Alessandria, 1998.