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Tranvia Asti-Cortanze
	Serravalle d'Asti, via Nazionale
Inizio	Asti
Fine	Cortanze
Inaugurazione	1882
Chiusura	1915
Gestore	SAMTF
Vecchi gestori	Berrier-Delaleu (1882-1883); Commissario regio (1883-1885); Credito Torinese (1885-1897); Società delle Tramvie Astigiane (1897-1908)
Lunghezza	18,066 km
Tipo	tranvia extraurbana
Mezzi utilizzati	locomotive tranviarie a vapore e rimorchi
Scartamento	1.100 mm
	Trasporto pubblico
	Manuale

La tranvia Asti-Cortanze era una linea tranviaria interurbana che collegò le città di Asti e Cortanze dal 1882 al 1915.

Storia

Il 15 febbraio 1882 il banchiere francese Alfonso Raoul Berrier-Delaleu, che tra il 1879 e il 1880 aveva fatto costruire le tranvie a vapore Cuneo-Dronero e Saluzzo-Cuneo^[1], stipulò con alcuni comuni dell'Astigiano un contratto per la costruzione e l'esercizio di una linea tranviaria da Asti a Montechiaro^[2]; tale contratto faceva seguito ad uno analogo, sottoscritto un mese prima, per una linea diretta a Canale d'Alba^[3]. L'imprenditore si impegnò a concludere la costruzione delle linee entro sei mesi dall'inizio dei lavori^[4]. La linea per Cortanze fu aperta sabato 16 settembre 1882^[5]; il primo orario prevedeva quattro coppie di corse giornaliere, che percorrevano i 18 km della linea in un'ora e venticinque minuti^[6].

Il servizio sulle tranvie astigiane fu presto caratterizzato da lamentele da parte dell'utenza e della stampa, dovute ai frequenti deragliamenti, in particolare sulla linea per Canale^[7]. La situazione delle tranvie precipitò ulteriormente con il fallimento di Berrier-Delaleu, dichiarato il 10 marzo 1883^[8] e dovuto anche alla mancata corresponsione da parte dei comuni interessati delle quote stabilite contrattualmente^[4], il quale causò il fallimento delle banche di Carmagnola e Savigliano interessate alle linee del finanziere francese^[9]. Le tranvie astigiane furono quindi costrette a sospendere l'esercizio e nel 1884 furono messe all'asta^[9]. Alla quinta asta le linee furono cedute al Credito Torinese^[4]; sotto la nuova gestione, sul finire del XIX secolo si succedettero diverse proposte di prolungamento della linea verso Casale Monferrato (e di lì verso Chieri e Torino) oppure verso Cocconato, mai realizzatesi^[4].

Il 18 dicembre 1897 il Credito Torinese, finito in liquidazione, cedette le due linee tranviarie alla Società Anonima delle Tramvie Astigiane, costituitasi nello stesso anno per gestire le due linee e per costruire ed esercire la tranvia Asti-Montemagno^[10]. La società nel 1908 fu ribattezzata Società Astese-Monferrina di Tramvie e Ferrovie (SAMTF).

Nel 1912 l'inaugurazione della ferrovia Chivasso-Asti, in parte parallela alla tranvia, fu un duro colpo per la linea, che vide ridursi i passeggeri del 60%: a ciò si aggiunsero l'incremento dei costi del carbone e del personale. A causa dello scoppio della prima guerra mondiale, nel 1915 il servizio fu sospeso e con la fine del conflitto la SAMTF decise di smantellare la linea: nonostante l'opposizione dei comuni interessati, i binari furono rimossi nel 1919 e la tranvia sostituita da autobus.

Caratteristiche

Percorso

0,000

Asti Centrale

Tranvia per Montemagno-Altavilla († 1935)

Asti Porta San Rocco

1,821

Asti Porta Torino

2,712

Torretta

Tranvia per Canale († 1935)

5,422

Sessant

8,352

Serravalle

9,752

Mombarone

10,892

Settime

11,672

12,922

13,852

15,412

16,352

Soglio

18,066

Cortanze

La linea tranviaria era a binario singolo a scartamento ridotto di 1100 mm. Si sviluppava per 18,066 km. La pendenza massima era del 35 per mille, il raggio minimo delle curve di 40 metri^[11].

La linea contava una quindicina tra fermate e stazioni, di cui le principali, oltre ai due capolinea, erano quelle di Montechiaro, Serravalle e Cossombrato, nelle quali erano possibili gli incroci tra i convogli^[4].

Percorso

La stazione tranviaria di Asti si trovava nei pressi della stazione ferroviaria, dove in seguito fu costruita la stazione delle autolinee.

Sino al 1889 la linea percorreva il lato ovest di piazza Campo del Palio, piazza Alfieri e corso Alfieri giungendo a Porta Torino; da quell'anno la tranvia cambiò percorso, per limitare rumore e inquinamento, transitando per corso Stazione (ribattezzato in seguito corso Gramsci e corso Don Minzoni) sino a Porta Torino^[4]. Da lì la linea seguiva la statale per Torino sino al rione Torretta, da cui si distaccava la linea per Canale^[4].

La linea imboccava dunque la strada per Soglio, toccando le località di Sessant, Serravalle, Mombarone, Settime, Cinaglio, Chiusano d'Asti, Cossombrato, Montechiaro d'Asti e Soglio, prima di arrivare a Cortanze^[4].

Materiale rotabile

Sulla tranvia prestarono servizio locomotive a vapore di tipo tranviario, costruite dalla Winterthur^[6], e ad esse se ne affiancarono altre di costruzione Henschel & Sohn, Krauss e Hanomag^[12]. Le carrozze erano costruite dagli stabilimenti Locati di Torino e Grondona di Milano^[5].

Materiale motore - prospetto di sintesi^[12]

Unità	Anno di costruzione	Costruttore	Quantità	Tipo	Velocità massima
1 ÷ 4	1882	SLM	4	a 2 assi	30 km/h
5 ÷ 6	1882	Henschel	2	a 2 assi	30 km/h
8 ÷ 9	1882	Krauss	2	a 2 assi	25 km/h
10 ÷ 12	1885-1886	Krauss	3	a 2 assi	25 km/h
21	1911	Hanomag	1	a 2 assi	25 km/h

Note

^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, pp. 115-122
^ La convenzione per la costruzione della tranvia su www.ferroviedismesse.comm, su ferroviedismesse.com. URL consultato il 17 settembre 2014 (archiviato dall'url originale il 24 settembre 2015).
^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, p. 163
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Testa, op. cit., cap. 6
^ ^a ^b Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, p. 164
^ ^a ^b Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, p. 165
^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, p. 166
^ Pel fallimento Berrier-Delaleu, in Gazzetta Piemontese, 22 marzo 1883, p. 3
^ ^a ^b Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, p. 167
^ Ferdinando Piccinelli, Le società industriali italiane per azioni, Hoepli, Milano, 1902, p. 431
^ Brogiato, op. cit., p. 61
^ ^a ^b Hefti, op. cit., p. 215

Bibliografia

Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scintille tra i monti. Storia dei trasporti italiani vol. 8 e 9. Piemonte-Valle d'Aosta, a cura degli autori, Milano, 1968.
Domenico Testa, Vicende storiche della stazione di Asti, Tipografia Minigraf, Scurzolengo, 1985.
Giovanni Brogiato, Le tramvie extraurbane in Piemonte 1875-1914, in Cronache Economiche - Rivista della Camera di Commercio Industria Artigianato e Agricoltura di Torino, n° 1-2/1977, pp. 55–63.
Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen, Birkhäuser Verlag, Basilea, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8.

Voci correlate

Altri progetti

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Collegamenti esterni

Ferrovie dismesse - Le tramvie astesi-monferrine, su ferroviedismesse.com. URL consultato il 17 settembre 2014 (archiviato dall'url originale il 19 aprile 2017).