Fieseler Fi 103R (Reichenberg)

Fi 103R "Reichenberg"
	Fieseler Fi 103R (Reichenberg)
Descrição
Tipo / Missão	Míssil pilotável, ataque suicida
País de origem	Alemanha
Fabricante	Fieseler
Período de produção	verão de 1944-outubro de 1944
Quantidade produzida	c.175
Desenvolvido de	Bomba voadora V-1
Primeiro voo em	setembro de 1944 (80 anos)
Aposentado em	outubro de 1944
Variantes	R-1; R-II; R-III; R-IV; R-V;
Tripulação	1 (Fi 103R-IV)
Especificações (Modelo: Fi 103R-IV)
Dimensões
Comprimento	8 m (26,2 ft)
Envergadura	5,72 m (18,8 ft)
Peso(s)
Peso carregado	2 250 kg (4 960 lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x turbojato de pulsação Argus As 014
Força de empuxo (por motor)	350 kgf (3 430 N)
Performance
Velocidade máxima	800 km/h (432 kn)
Velocidade de cruzeiro	650 km/h (351 kn)
Alcance (MTOW)	330 km (205 mi)
	; Aviso

A Fieseler Fi 103R (Reichenberg) foi uma versão tripulada da Fi Fieseler 103 mais conhecida como V-1 bomba voadora, produzido para as missões que deveriam ser realizadas pelo Esquadrão Leónidas, Staffel 5 da Kampfgeschwader 200 (KG200) da Luftwaffe, nos finais da Segunda Guerra Mundial.

História

Antecedentes

O Esquadrão Leónidas, parte do KG200, tinha sido criado como um esquadrão suicida. Os voluntários foram obrigados a assinar uma declaração que dizia:

"Tenho a honra de me apresentar voluntariamente para ser inscrito no grupo de suicídio, como parte de um planador/homem-bomba. Compreendo perfeitamente que o emprego nesta capacidade implicará a minha própria morte."

Inicialmente , tanto o Messerschmitt Me 328 e a Fi Fieseler 103 foram consideradas como aeronaves adequadas, mas a Fi 103 foi preterida em favor do Me 328 equipado com uma bomba de 900kg (2.000 lb).

No entanto, foram sentidos problemas em converter o Me 328, e Heinrich Himmler queria cancelar o projecto. Otto Skorzeny, que estava a investigar a possibilidade de utilização de torpedos-tripulados contra os navios Aliados, foi instruído por Hitler a reavivar o projecto. Skorzeny contactou a famosa piloto Hanna Reitsch. A Fi 103 foi reavaliada e uma vez que pareceu oferecer ao piloto uma pequena hipótese de sobreviver, foi adoptado para o projecto.

O projecto foi dado o nome de código "Reichenberg", após a capital do antigo território da Checoslováquia "Reichsgau Sudetenland" (actual Liberec). Quanto à aeronave era conhecida por "Reichenberg-Geräte" (aparelho Reichenberg).

DFS

No Verão de 1944, o "DFS - Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug" (Instituto Alemão de Pesquisa para Planadores de Voo) em Ainring, assumiu a tarefa de desenvolver uma versão tripulada da Fi 103. Um exemplar foi preparado para teste em poucos dias e foi estabelecida uma linha de produção em Dannenberg.

A V-1 foi transformada na Reichenberg adicionando um cockpit pequeno, apertado em frente da entrada do pulsorreactor, onde no V-1 padrão, estavam montados os cilindros de ar comprimido. O cockpit teve instrumentos básicos de voo e um assento cúbico de madeira contraplacada. A canópia era uma peça única que incorporava um painel frontal blindado e de abertura lateral para permitir a entrada. Os dois cilindros de ar comprimido, foram substituídos por um, montado na traseira, no espaço que normalmente destinado ao piloto automático da V-1. As asas foram equipados com bordas endurecidas para cortar os cabos dos balões barragem.

Foi proposto que um bombardeiro He 111 levaria um ou dois Reichenberg debaixo de suas asas, liberando-os perto do alvo. Depois os pilotos das Reichenberg, teriam de dirigir as suas aeronaves para o alvo, ejectando a canópia do cockpit e abandonar a aeronave, antes do impacto. Estima-se que as hipóteses de um piloto sobreviver a um salto das suas Reichenberg seriam inferiores a 1%, devido à proximidade da entrada da pulsorreactor ao cockpit.

Versões

Havia quatro versões: até Outubro de 1944 cerca de 175 R-IV estavam prontos para a acção.

R-1 - planador monolugar básico.
R-II - tinha um segundo cockpit montado, onde estaria a ogiva.
R-III
R-IV - o modelo operacional padrão.

Treino

Os voluntários eram treinados em planadores básicos para sentirem os efeitos de um voo de planagem, então progrediram para planadores especiais com asas encurtado susceptíveis a mergulhos em velocidades até 300 quilómetros por hora (190 mph). Após estes treinos, passavam para a versão R-II.

Os treinos nas versões R-I e R-II embora com aterragem difícil sobre skis , demonstravam bom comportamento por parte da aeronave e antecipava-se o seu uso por parte do Esquadrão Leónidas. Albert Speer escreveu a Hitler no dia 28 de Julho 1944 a dizer que se opôs ao desperdício de homens e máquinas nos Aliados em França e sugeriu seria que melhor utiliza-los contra centrais energéticas Soviéticas.

Voos de teste

O primeiro voo foi realizado em Setembro de 1944 em Larz, com o Reichenberg largado de um He 111. Contudo, após o piloto ter perdido controle do seu aparelho quando acidentalmente ejectou a canópia, levou ao despenhamento desse aparelho. No dia seguinte, um segundo voo também terminou em desastre, e voos de teste subsequentes foram realizadas pelos pilotos de teste Heinz Kensche e Hanna Reitsch. Reitsch sofreu vários despenhamentos mas sobreviveu incólume. A 5 de Novembro de 1944, durante o segundo voo de teste do R-III, uma asa caiu devido a vibrações e Kensche Heinz conseguiu saltar e abrir o paraquedas em segurança, embora com alguma dificuldade devido ao cockpit apertado.

Cancelamento

Em 5 de Março de 1945, Heinz Kensche morreu quando um Fi R-103R-III modificado,com asas encurtadas, perdeu as duas asas durante um voo de teste. Werner Baumbach, o comandante da KG200, ficou farto do programa e pediu ajuda a Albert Speer. Werner Baumbach e Speer reuniram-se com Hitler a 15 de Março de 1945 e conseguiram convencê-lo que as missões suicidas não eram parte da tradição guerreira Alemã e mais tarde nesse dia Baumbach ordenou o dissolução dessa unidade. O programa foi cancelado em favor do Mistel.

Aparelhos sobreviventes

Museu de Guerra Canadiano (Canadian War Museum), em Courtenay no Canadá (aparelho em restauração).

Museu da Guerra Aérea (Lashenden Air Warfare Museum), em Kent no Reino Unido.

Museu da Segunda Guerra Mundial La Coupole( La Coupole - Musée de la Seconde Guerre Mondiale - Nord Pas de Calais), em Calais, França.

Fi 103 Reinchenberg capturado pelos Aliados

Ficção

"Operation Crossbow" - filme de ficção britânico de 1965, baseado numa operação militar com o mesmo nome idealizada por Winston Churchill durante a Segunda Guerra Mundial.

Ver também

Esquadrão Leónidas
JATO (decolagem com propulsão extra fornecida por foguetes).
Kamikaze
Mistel
Natter
Ohka
Sonderkommando Elbe
ZLTO (lançamento de aviões anexados a foguetes).

Notas

↑ O'Neill, p. 193
↑ Zaloga, p. 39
↑ ^a ^b ^c ^d ^e Kay, p. 84
↑ ^a ^b ^c ^d ^e O'Neill, p. 192

Referências

Bibliografia

Hyland, Gary (1999). Last Talons of the Eagle. Headline.
Kay, Antony L. (1977). Buzz Bomb. Boylston: Monogram Aviation Publications.
Kay, Antony L.; J. Richard Smith, Eddie J. Creek (2002). German Aircraft of the Second World War. Naval Institute Press.
O'Neill, Richard (1981). Suicide Squads: Axis and Allied Special Attack Weapons of World War II : Their Development and Their Missions. London: Salamander Books.
Renneberg, Monika (1999). Science, Technology, and National Socialism. Headline. pp. 115.
Young, Richard Anthony (1978). The Flying Bomb. New York: Sky Book Press.
Zaloga, Steven J.; Jim Laurier (2005). V-1 Flying Bomb 1942-52. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing.