Située au nord du couloir rhodanien entre les hauteurs du Massif central et des Alpes, sur les axes naturels reliant l'Europe du Nord à la Méditerranée et le bassin parisien à l'Italie, Lyon, qui forme aujourd'hui le cœur de la métropole de Lyon, bénéficie depuis l'Antiquité de sa position de carrefour concernant les transports. À une plus grande échelle, la deuxième ville de France, située au centre d'une des régions les plus peuplées et les plus dynamiques du pays, bénéficie d'un dense réseau de transports en commun, d'autoroutes et voies ferrées urbaines et du quatrième aéroport de France.
Lyon est connue pour sa position clé entre nord et sud, en amont de la vallée du Rhône ; il s'agit donc tout naturellement d'un carrefour routier majeur.
par l'autoroute A432, de la manière la plus extérieure.
Le contournement par l'ouest, aujourd'hui impossible à cause de l'absence de grandes infrastructures routières, est l'un des grands débats dans le Grand Lyon. Le projet de Tronçon Ouest du Périphérique (TOP) et de Contournement Ouest de Lyon (COL) sont en pleine discussion.
Autoroutes A7 et A47 à Chasse-sur-Rhône près de Givors, vers Marseille et Saint-Étienne
Autoroute concédée, divisée en deux tronçons reliés par une voie rapide nommée route nationale 346. Le tronçon nord est payant et à 2x3 voies jusqu'à l'A432, puis gratuit et à 2x2 voies au-delà (sauf un court tronçon à 2x3 voies à Rillieux-la-Pape). Le tronçon sud est gratuit et à 2x2 voies.
Presque entièrement déclassée en RD 306 dans la métropole en 1972 puis en 2006 ; le court tronçon restant à Dardilly sera transféré à la région Auvergne-Rhône-Alpes en 2024.
Dans les années 1970, le tracé de la RN 89 est modifié entre Lyon et Feurs : le tracé d'origine est déclassé en RD 489, et le nouvel itinéraire ne passe plus dans l'actuelle métropole de Lyon.
Ancienne RD 73, classée dans le réseau routier en 2003 pour assurer la continuité entre l'A89 et la RN 6, et transformée en 2017 en tronçon terminal de l'A89.
Devant l'augmentation du trafic, la plupart des lignes sont mises à double voie, et pour certaines à quatre voies au cours du XXe siècle. De nouvelles lignes sont créées pour décongestionner le nœud lyonnais, comme la ligne de Collonges - Fontaines à Lyon-Guillotière en 1890. Une grande partie du complexe ferroviaire est électrifiée dans les années 1950.
Au début du XXIe siècle, plusieurs projets sont menés pour développer le transport ferroviaire périurbain dans l'agglomération : ouverture de la gare de Lyon-Jean-Macé en 2009 et tram-train de l'Ouest lyonnais en 2012.
Carte animée des infrastructures ferroviaires (y compris transports urbains) de l'agglomération lyonnaise de 1860 à 2020.
Le réseau ferroviaire permet l'accès à certaines communes périphériques, proches ou un peu plus éloignées.
Les principales gares lyonnaises (intra-muros) sont :
Lyon Part-Dieu : trafic national (TGV) et local (TER). L'une des plus importantes gares de correspondance d'Europe, et la première gare française hors Île-de-France avec une fréquentation annuelle de 32 588 000 voyageurs en 2019[3] ;
Lyon Perrache : plus spécialisée dans le trafic TER, elle est aussi tête de ligne de certaines relations nationales (dont les TGV vers Paris) ; sa fréquentation atteint 7 434 000 voyageurs en 2019[3] ;
Lyon Jean-Macé, gare ouverte fin 2009 et traversée par les lignes du sud-est (vers Bourgoin-Jallieu et Grenoble), du Nord (Villefranche-sur-Saône, Mâcon) et du Sud (Vienne, Valence, Avignon).
La plupart des gares de Lyon et de sa banlieue proche sont desservies par le métro de Lyon, dont l'une des fonctions est de lier ces gares entre elles.
Lignes ferroviaires du réseau d'intérêt général dans la métropole de Lyon
Ligne impériale, électrifiée en courant continu 1500 V, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. À double voie au nord de Saint-Germain-au-Mont-d'Or et de Collonges - Fontaines à Lyon-Perrache, et à quatre voies de Saint-Germain-au-Mont-d'Or à Collonges - Fontaines et de Lyon-Perrache à Chasse-sur-Rhône.
Ligne électrifiée en courant continu 1500 V, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. À quatre voies de Lyon-Perrache à Lyon-Saint-Clair puis à double voie au-delà.
Ligne électrifiée en courant continu 1500 V, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. À quatre voies de Lyon-Perrache à Vénissieux, à trois voies de Vénissieux à Saint-Priest, puis à double voie au-delà.
De Lyon-Saint-Clair à Sathonay (raccordement à la LGV Sud-Est vers Paris) : double voie électrifiée en courant continu 1500 V, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs.
Au-delà de Sathonay : voie unique non-électrifiée, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs.
Lyon a toujours été un centre ferroviaire important. Néanmoins, la mise en service du TGV en 1981 a progressivement changé les communications inter-régionales et nationales. Après le succès de la ligne nouvelle vers le Nord et la capitale, la ligne vers la Méditerranée contribue à la modernisation des transports. La LGV Rhône-Alpes assure un contournement ferroviaire à grande vitesse par l'est de Lyon.
L'aéroport international de Lyon, longtemps appelé Lyon-Satolas, porte depuis le le nom de Lyon-Saint-Exupéry, à l'occasion du centenaire de la naissance d'Antoine de Saint-Exupéry. Bien que situé dans le département du Rhône, il est le principal aéroport desservant la métropole. Il connaît un important trafic de correspondances et dispose d'une gare TGV. L'aéroport est relié à la Part-Dieu depuis le grâce au tramway Rhônexpress.
Lyon dispose également de l'aéroport de Lyon-Bron, troisième aéroport d'affaires en France.
Encore une fois, Lyon dispose d'une situation de carrefour fluvial. En effet, c'est une des rares grandes villes construites autour de la confluence de deux grands cours d'eau (à Lyon, la Saône et le Rhône).
La Saône et le Rhône (au sud de la confluence) forment ensemble l'un des principaux axes du transport fluvial en France, canalisé à grand gabarit (classe V CEMT[4]).
Le port fluvial de Lyon, dénommé Port Édouard Herriot, est situé dans le quartier de Gerland, c'est-à-dire en aval de la Confluence.
Le réseau TCL (Transports en commun lyonnais), qui dessert 66 communes de l'agglomération, est le deuxième réseau de transport public de France après celui de la RATP à Paris. Il est organisé par SYTRAL Mobilités et exploité par Keolis Lyon. Le réseau TCL comprend :
L'ancien tramway de Lyon a circulé à partir de 1880 : d'abord hippomobile, il est converti à la traction électrique à partir des années 1890. Initialement partagé entre plusieurs compagnies possédant des normes techniques différentes, il est en grande partie unifié à la veille de la Première Guerre mondiale. Ce réseau comptera plusieurs dizaines de lignes à son apogée. De premières lignes sont remplacées par des autobus dans les années 1930, et le tramway disparaît des rues de la capitale des Gaules en 1957.
Lyon a par ailleurs connu jusqu'à cinq lignes de funiculaire, mode de transport dans lequel elle fut pionnière — le funiculaire de la rue Terme était en 1862 le premier funiculaire urbain du monde. Deux lignes sont restées en service jusqu'à nos jours.
Lyon devient en 1974 la deuxième ville française à s'équiper d'un métro, la première étant Paris en 1900. En 2001, le tramway fait son retour à Lyon.
Le métro de Lyon a été inauguré en 1978, même si la ligne C est en service depuis 1974. Le réseau est composé de quatre lignes (A, B, C, D).
La ligne C est une ligne à crémaillère, ancien funiculaire, ce qui est une originalité mondiale. La ligne D est quant à elle le premier métro automatique à grand gabarit, mis en service en 1991.
Les gares ferroviaires lyonnaises en activité sont toutes desservies par le métro, à l'exception de la gare Saint-Paul (à 15 minutes à pied des stations Vieux Lyon et Hôtel de Ville). Deux gares situées en proche banlieue, les gares d'Oullins et de Vénissieux, le sont également.
Lyon a connu l'âge d'or du tramway, à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle. C'est en 1956 que roule le dernier tramway urbain. Mais le , un nouveau réseau tramway est inauguré.
Mise en service le , la ligne T5 relie Grange Blanche au centre de Bron et à Eurexpo, en reprenant sur une partie de son parcours les voies de la ligne T2.
La construction du Parc Olympique lyonnais s'est accompagnée par la création d'une desserte en tramway, avec un débranchement ferroviaire créé sur la ligne T3 entre les stations Décines - Grand Large et Meyzieu Gare. À partir de l'ouverture du Parc Olympique lyonnais le , une desserte événementielle en service lors de matchs ou d'événements est mise en place au départ de Part-Dieu Villette Sud, Vaulx-en-Velin - La Soie et Meyzieu - Les Panettes.
Depuis le , le Parc Olympique lyonnais est desservi quotidiennement par la ligne T7 jusqu'à Vaulx-en-Velin - La Soie. En cas d'un match ou évènement au Parc Olympique lyonnais, la desserte évènementielle reprend et la ligne T7 est interrompue pendant ce temps.
Plusieurs extensions du réseau sont en cours de réalisation[6] :
Création d'une navette fluviale sur la Saône desservant Vaise Industrie, Quai Saint-Vincent, Terrasses de la Presqu'île - Quai Saint-Antoine et Confluence pour juin 2025.
Prolongement du tramway T6 de Hôpitaux Est - Pinel à La Doua - Gaston Berger pour 2026.
Par ailleurs, en 2016 une expérimentation de transport par minibus électrique entièrement autonome (sans chauffeur) est menée dans le quartier de la Confluence. Il s'agit d'une première mondiale[7]. Le matériel roulant utilisé est conçu par la société Navya basée à Villeurbanne.
Modes actifs
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Le système de vélos en libre-serviceVélo'v propose à toute heure 5000 vélos à travers plus de 400 stations réparties dans 24 communes de la métropole de Lyon, dont 270 stations dans la seule ville de Lyon. Depuis son lancement en 2005, Vélo'v est exploité par JCDecaux pour la métropole de Lyon. Sur l'année 2022, Vélo'v a compté près de 84 000 abonnés et plus de 10,5 millions de locations de vélos.
↑Le PLM est issu de la fusion en 1857 de quatre compagnies, puis du rattachement en 1867 des chemins de fer Victor-Emmanuel de la Savoie et du rachat en 1881 de la Compagnie des Dombes. Certaines des lignes listées ici ont donc été construites et mises en service par des compagnies antérieures au PLM.
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