La gare comportait initialement 6 voies à quai, en 3 faisceaux de 2, pour le trafic voyageurs, plus des voies de débord pour une petite activité de messagerie. Il n'en reste aujourd'hui que les 4 voies centrales : voies B (168m), C (173m), D (170m) et E (169m), l'espace marchandises étant remplacé par un parking et un terminus de trolleybus. Après la zone d'aiguillage de la gare, les voies entrent dans le Tunnel de Loyasse (1417 m) lequel débouche à la station Gorge-de-Loup.
Un raccordement de Gorge-de-Loup vers la gare de Lyon-Vaise, autrefois utilisé pour une desserte du val de Saône, sert à acheminer à la gare Saint-Paul les rames de voyageurs vides en provenance du dépôt de Vaise, spécialisé dans les automoteurs thermiques. En 1991, la ligne Saint-Paul - Brignais a été rouverte et des réflexions sont menées sur une réouverture à moyen terme de la section Brignais - Givors.
La restauration des années 2000-2010
Entre 2008 et 2012, la gare a été rénovée : déplacement des guichets de vente, aménagement du bureau du chef de service ainsi que le couloir d'accès aux quais. Les locaux situés aux premier, deuxième et troisième étages qui étaient vacants depuis 1996, ont ainsi fait peau neuve : ils accueillent, depuis l'été 2013, 28 logements rénovés.
En 2012, la gare (et toute la ligne Lyon-Saint-Paul - Sain-Bel et Brignais) connaît à nouveau une mue avec l'arrivée du tram-train de l'Ouest Lyonnais, c'est-à-dire l'utilisation d'un tout nouveau matériel roulant (Dualis, construit par Alstom), des installations d'informations clientèle nouvelle génération et de nouvelles installations ferroviaires (nouveau poste de commande à Tassin, création d'un shunt direct Ecully ↔ Alaï, construction du technicentre de L'Arbresle...)
Fréquentation
Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[3].
Année
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Voyageurs
1 186 092
1 298 877
1 461 390
1 434 039
1 592 773
1 099 732
1 269 662
1 561 710
1 508 456
Voyageurs et non voyageurs
1 482 615
1 623 597
1 826 738
1 792 549
1 990 966
1 374 666
1 587 077
1 952 137
1 885 570
Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.
La boutique de la Gare Saint-Paul a été réaménagée et adaptée pour le travail d'une seule personne à l' Accueil des clients, au lieu de deux auparavant.
Désormais, et devant la rareté accrue de ce service dans les autres gares de Lyon, la « petite boutique » accueille une clientèle provenant de toute l’agglomération. Il arrive que l’attente se fasse un peu longue, mais se passe, heureusement, dans des conditions confortables[4].
Lyon - Brignais desserte cadencée sur la base de 30 minutes ;
Lyon - Lozanne, avec rupture de charge à Tassin, cadencée à 30 minutes en heure de pointe. En effet, la ligne n'est pas encore électrifiée entre Tassin et Lozanne.
Intermodalité
La gare Saint-Paul est desservie par la ligne de trolleybus TCLC3 (anciennement ligne 1) en direction de Villeurbanne, et la S1 (Navette Presqu'île).
Les lignes C14, 19, 31, 40 passent à proximité immédiate sur les quais de Saône. La navette fluviale Vaporetto permet également l'accès à la gare.
Depuis des dizaines d'années, un projet de prolongement de la ligne jusqu'à la gare de Lyon-Part-Dieu est évoqué[5], faisant ainsi de la ligne de l'Ouest Lyonnais une vraie ligne tram-train (utilisation en mode train hors des villes, en mode tramway en agglomération). Cependant, les contraintes d'espace disponible en surface rendent ce projet difficile à mettre en œuvre, et le coût en souterrain est prohibitif. Aucune échéance n'est donc évoquée.
Au cinéma
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2000 : Dans les premières secondes de Tout va bien, on s'en va (scène avec Michel Piccoli qui attend sur le banc de la gare) - version non modernisée en circulation sur les lignes du Nord-Lyonnais au moment du tournage à l'automne 1999 (numéro de série non visible)[6]. À la 79e minute du film, un autre X 4300 démarre de la gare de Lyon-Saint-Paul. Peu après, Michel Piccoli marche dans le tunnel de Loyasse attenant à la gare pour se suicider.
Notes et références
↑Jean Darnand, La ligne Mangini de Lyon Saint Paul à Montbrison en passant par Charbonnières-les-Bains, Charbonnières-les-Bains, Charbonnières les bains d'hier à aujourd'hui GRH, deuxième édition 2018, 99 p. (ISBN978-2-9562780-0-9), pages 16 à 18
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