PROFILBARU.COM

NSB type 61a
	; DR type 57 som var identisk med NSB type 61a.
	Informasjon
Type	61a
Akselrekkefølge	E-3
Sporvidde	1435 mm
Baneselskap	NSB
	Tekniske spesifikasjoner
Lengde over bufferne	18 910 mm
Fast hjulstand	4500 (senere 3000) mm
Drivhjuldiameter	1400 mm
Sylinderdiameter	630 mm
Sylinderslag	660 mm
Sylinderantall	2
Kjelovertrykk	12,0 kg/cm²
Ristflate	2,62 m²
Heteflate	146,6 m²
Overheteflate	58,9 m²
Tillatt hastighet forover	60 km/t
Tillatt hastighet bakover	45 km/t
Adhesjonsvekt	71,5 tonn
Tjenestevekt	116,0 tonn
Materialvekt lok	65,3 tonn
Materialvekt tender	21,0 tonn
Kullbeholdning	7,0 tonn
Vannforråd	16,5 tonn
	NSB type 61 på Commons

NSB type 61, også kjent som «gammeltysker», var en damplokomotivtype hos NSB som okkupasjonsmakten Tyskland innførte mellom 1940 og 1943 med 38 enheter. De hadde stor trekkraft, men med en stiv gang og gammeldags konstruksjon. På norske spor viste de seg dårlig egnet i det kalde klimaet og i alle kurvene. I de første årene gikk de på Nordlandsbanen og Dovrebanen. Dette lokomotivet var produsert som type 57 for Deutsche Reichsbahn i over tre tusen eksemplarer, og i Forbundsrepublikken var de i bruk så seint som i 1970. Etter krigen fikk de hos NSB redusert sin tjeneste til et minimum etter å ha fått sine vesentligste trafikkoppgaver overtatt av den større og kraftigere type NSB type 63 («stortyskerne»). Pga lokmangel ble de likevel noe benyttet på Gjøvikbanen, Kongsvingerbanen og Vestfoldbanen. Generelt var typen lite populær, og de fleste ble hensatt etter hvert som de forfalt til hovedrevisjon (HR). 17. januar 1949 ble 20 maskiner utrangert. 61a nr. 2695 ble fra juni 1948 benyttet på Bergen stasjon som varmelok i persontog. I oktober 1951 fikk denne maskinen utstyr for ojefyring. Det ble utrangert 24. mai 1955 som den siste av «gammeltyskerne».

Litteratur

Bjerke, Thor; Hansen, Trond B.; Johansson, Erik W.; Sando, Svein E. (1987). Damplokomotiver i Norge. Norsk Jernbaneklubb. s. 207–209. ISBN 82-90286-09-0.