Type 74 er en serie elektriske motorvognsett levert mellom 2010–2022 til NSB, senere materiellselskapet Norske tog. Settene er bygget av sveitsiske Stadler Rail, basert på selskapets FLIRT-serie. Det siste togsettet som ble levert var 74-54 og markerte 150 FLIRT togsett bestilt og levert til Norge. Settet ble levert i november 2022.
Bruk
Togsettene er bygget for bruk på korte regiontogstrekninger i Norge, først og fremst InterCity-trafikken på Østlandet, der de per desember 2022 benyttes av Vy på følgende linjer:
Da de første ble levert erstattet de hovedsakelig type 70, som etter hvert kun blir brukt på rushtidsavganger.
Historie
Det første togsettet, 74-01, ble bygd ferdig 8. september 2010, og ble for første gang vist offentlig på InnoTrans i Berlin 21.–27. september.[3][4] 15. mars 2011 kom det til Norge,[5] og ble første gang testkjørt i Norge 16. mars, med vintertesting på Bergensbanen 21. mars.[6] 28. mars ble det vist for statsråd og presse på Sundland i Drammen.[7]
Opprinnelig var det planlagt å sette de første settene i drift 29. februar 2012,[8] men et alvorlig uhell under testkjøring i Vestfold 15. februar gjorde at innfasingen ble noe forsinket. Togsett 74-05 sporet av og kjørte inn i en fjellvegg med en fart på 135 km/t i en 70-sone. Etter at det ble konkludert at det ikke var noe galt med togene, og at altfor høy fart var årsak til uhellet, kunne NSB fortsette testingen av togene. At de fem om bord slapp fra et så voldsomt uhell med bare lettere skader, kan tyde på en ganske robust og sikker konstruksjon. Togsett 74-05 fikk så store skader at det ikke lot seg reparere.[9][10][11] Togsettet ble aldri formelt overtatt av NSB, og ved byggingen av erstatningssett ble det i stedet levert som type 75.
Det første toget ble satt i rutetrafikk på avgangen fra Oslo mot Skien 2. mai 2012 kl. 14:11 (tognummer 871),[12] og etter det ble de sporadisk satt inn på forskjellige avganger etter hvert som NSB overtok flere sett. Sett nummer 24 kom til Norge 21. juni,[13] og ble overlevert til NSB 25. oktober. Dermed var de 23 første settene levert, og fra ruteskiftet 9. desember 2012 med helt nye grunnruter, gikk alle ordinære tog mellom Skien og Lillehammer med type 74, mens type 70 ble forvist til rushtidstogene. Denne togstrekningen ble fra samme dato kjent som R10. I tillegg ble noen sett av type 74 midlertidig brukt på togene mellom Kongsberg og Eidsvoll fra november samme år, for å supplere type 75 som det fortsatt ikke var levert nok av.[14]
I 2013 ble fire sett bestilt, 74-25–74-28,[15] for å kunne dele opp togene mellom Lillehammer og Skien til å gå Lillehammer–Drammen (R10) og Eidsvoll–Skien (R11). Denne endringen skjedde fra ruteskiftet 14. desember 2014,[16][17] og siden settene ikke var levert enda, ble det midlertidig supplert med noen sett av type 75.[18] Det første av disse kom til Norge 24. april 2015,[19] og ble overlevert 27. mai,[20] mens det siste kom til Norge 22. september og ble overlevert 23. oktober.[21]
I mai 2014 ble ni sett bestilt, og det første av disse, 74-29, kom til Norge 23. oktober 2015, og ble overlevert 13. november.[21] Det siste av dem, 74-37, kom til Norge 18. juni 2016[22] og ble overlevert 19. august.[23]
4. august 2017 ble det bestilt ytterligere fire sett, 74-38–74-41.[24] Disse blir levert i løpet av våren og sommeren 2020. Til tross for at disse er levert over et år etter at NSB endret navn og profilering til Vy, ble settene levert komplett med fargene og logoen til NSB. Dette hadde sammenheng med at Stadler ville ta seg for mye betalt for å endre spesifikasjonene så seint, og det ble billigere å omprofilere dem etter at de er satt i trafikk.
Den siste bestillingen på 13 togsett, 74-42–74-54, ble signert 12. desember 2018, og man kommer da opp i totalt 53 sett (54 minus det som ble vraket). Av disse er seks sett til R11 (Eidsvoll – Skien) og sju til R20 (Oslo – Halden), og man vil dermed gjøre type 70 helt overflødige.[25] Siste togsett, 74-154, ble levert november 2022.[26]
Konstruksjon
Settene består av fem fast sammenkoblede vogner:[27][28]
Sammenlignet med type 70 har type 74 14 % flere seter og kjører strekningene på 20 % mindre strøm, selv om det er 8 % tyngre.[29][30]
Interiøret i «stillevogna» (vogn 1) før ombygginga.
Foto: Peter Fiskerstrand
For å få mest mulig setekapasitet valgte NSB å utnytte vognenes bredde best mulig ved å ha fem seter i bredden (2 + 3) i hele toget unntatt komfortavdelingen. Type 74 er med sine 3200 mm bredere enn de fleste vanlige tog og 30–40 cm bredere enn andre FLIRT. Fem seter er vanlig i lokaltog, men er ellers ikke så vanlig i regiontog. De svenske Regina-togene har dette uten at det har vært noe oppstyr rundt det, men de er 3450 mm brede; 25 cm bredere enn type 74. Allerede da togene ble vist fram høsten 2010 ble setebredden kommentert,[31] og etter hvert kritisert av blant annet pendlerforeningene, som ønsket bredest mulig seter.[32] Da de kom i trafikk i 2012 hadde folk forlengst fått med seg at setene ville være trange, og kritikken lot ikke vente på seg.[33] Etter en tid ble det derfor bestemt å skifte ut setene med bredere seter og kun fire i bredden (2 + 2). Dette førte til at det ble 24 seter mindre i hvert togsett. Det første ombygde settet kom i trafikk igjen 3. mars 2014.[34] De «trange» setene ble satt på lager, og er senere blant annet brukt i styre- og mellomvognene på type 69H.[35]
.jpg)
