九州旅客鉄道株式会社 （きゅうしゅうりょかくてつどう、英 : Kyushu Railway Company [ 4] [ 注釈 2] 九州地方 を中心として旅客 鉄道等を運営する日本 の鉄道事業者 。1987年 4月1日 に日本国有鉄道 （国鉄）から大分 ・熊本 ・鹿児島 の各鉄道管理局 および九州総局 [ 注釈 3] JRグループ の旅客鉄道会社の一つ。通称はJR九州 （ジェイアールきゅうしゅう）、英語略称はJR Kyushu 。コーポレートカラー は赤色 。
鉄道事業のほか、旅行業 や小売業 、不動産業 、農業 などの関連事業も多角的に展開し、関西 や首都圏 といった九州以外の日本国内エリアや、タイ など一部日本国外にも進出している[ 5] [ 6] [ 7] [ 8] 福岡県 福岡市 博多区 。切符の地紋には「K」と記されている。東京証券取引所 プライム市場・福岡証券取引所 上場 企業。
鉄道事業においては、九州地方に鉄道路線（九州新幹線 [ 注釈 4] 西九州新幹線 と在来線 ）を有し、2023年6月13日時点で総営業キロ 数 2,342.6 km 、595駅 （駅数にBRT駅含む）の運営を行っている[ 9]
鉄道事業においては、JR九州発足から2016年 3月期まで一度も営業黒字 を計上したことがなく、九州新幹線が全線開業した後も依然として厳しい経営状況が続いていた。2015年 度に実施された減損会計 による減価償却 費の大幅な圧縮や合理化などにより、2017年 3月期の決算においてJR九州発足以来初めて鉄道事業が250.8億円の営業黒字となった[ 10]
その一方で、鉄道事業を補完するため旅行・ホテル、不動産、船舶、飲食業、農業など事業の多角化を推し進めており（「グループ会社 」も参照）、その営業範囲は九州のみならず首都圏 [ 11] タイ で不動産開発などを手掛ける現地法人「タイJR九州キャピタルマネジメント株式会社」の開設を[ 12] バンコク における「タイJR九州ビジネスディベロップメント」設立と長期滞在用サービスアパートメント事業参入[ 13]
訪日外国人による鉄道などの利用も重視しており、2018年 7月に戦略的提携を結んだ中国 のアリババグループ [ 14]
2016年9月中間期の売上高に占める「非鉄道」部門の割合は51%と過半を超えており、民営化以降こうした事業の多角化が経営面での安定に寄与したこともあって、『旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律 の一部を改正する法律』（平成27年法律第36号[ 15] 東日本旅客鉄道 （JR東日本）・西日本旅客鉄道 （JR西日本）・東海旅客鉄道 （JR東海）に次いで4番目、本州 以外に鉄道路線を有する、経営が厳しいと見られているいわゆる「三島会社」では初の上場および完全民営化を果たした[ 16] [ 注釈 5] 経営安定基金 （3877億円、元本の利用はできない。利益配当のみ経常利益に含まれる）については、九州新幹線の施設使用料（年102億円）の一括前払い（計2205億円）および借入金の償還などに充てられている[ 19]
1987年 のJR九州発足後は、福岡市 博多区 の博多駅 前に福岡本社（登記 上本店）、北九州市 門司区 の門司港駅 隣の旧国鉄九州総局ビル に北九州本社を構えていたが、2001年に福岡本社に統合し、北九州市小倉北区 の西小倉駅 近隣（小倉駅 からも至近）に北部九州地域本社を設置している[ 20]
鉄道事業においては、博多駅・熊本駅 ・鹿児島中央駅 の各都市間の輸送を主としている九州新幹線 と、博多駅を中心に九州の各主要都市間を結ぶ在来線特急列車 などの中長距離輸送が主な収益源となっているが、九州では主たる都市間を結ぶ高速道路 の整備が早期から進んでおり、JR九州の列車に対して料金面で優位性のある高速バス が九州の各地で競合している[ 21] 国鉄分割民営化 により、山陽新幹線 が西日本旅客鉄道 （JR西日本）の所有となったことで、JR九州の所有する鹿児島本線 の同区間を走る特急列車（「きらめき 」「ソニック 」など[ 22] 宮崎県 と福岡県の移動では所要時間が短い航空機 を使う人も多く[ 23] 直通運転 を行い、九州の各都市と山陽地方 や関西 とを結んでいるが、ここでも高速バスや航空機と競合関係にある。
近距離輸送の面では、管内には福岡市・北九州市（北九州・福岡大都市圏 ）をはじめ、九州各県の県庁所在地 の近郊など比較的輸送量の多い線区も存在するが、首都圏 や関西圏 などのように莫大な収益をもたらすものではなく、経営の一助になるには至っていない。むしろ、管内には輸送密度 が低いローカル線 も多く抱え、沿線の過疎化 などの社会問題も相まって年々利用が減少しており、経営の負担になっている。
このように厳しい経営環境から、発足当初から積極的に関連事業に乗り出し、飲食業のほか、スーパー銭湯 や果てはライバルである自家用車 を売る自動車販売業 （ユーノス ）にまで手を伸ばしたこともあった[ 24] 不動産 など成功した分野も多く2016年中間期には前述のように「非鉄道」部門の売り上げが半分以上を占めるようになってきた。
このような経営環境にあり、ネット予約を用いた割引切符の拡充や増発などで主力である中長距離輸送のサービス向上を図る一方[ 21] 現業 部門のコスト縮減・合理化の一環として以下の施策により現業部門の人員削減を進めているほか、2020年代に入るとコロナ禍 による鉄道事業の大幅な減収への対策として、不要な設備の撤去や普通・快速列車のロングシート化などによる保有車両数の削減を打ち出している[ 25]
ワンマン運転の拡充
普通列車では、1988年の香椎線 と三角線 を皮切りに、車掌 を乗務させないワンマン運転 を九州各地で拡大させた。普通列車のワンマン運転は2023年3月時点で、山陽本線 の下関駅 - 門司駅 間、鹿児島本線の折尾駅 - 鳥栖駅 間、日豊本線 の重岡駅 - 延岡駅 間を除く全ての区間で行われている。2004年以降は、2両以下の編成のD&S列車 もワンマン運転となっている（車内改札 は客室乗務員が担当する）。
特急列車においても、「ゆふいんの森 」「あそぼーい! 」「36ぷらす3 」を除くD&S列車と、「にちりん 」「ひゅうが 」の一部と「きりしま 」（いずれも787系電車 4両編成を使用する列車）[ 26]
駅の無人化等
JR九州発足以降一貫して駅の無人化 を進めており、2015年には、同年春以降に同社発足以来最大規模となる100駅前後を無人化する計画が明らかになった。このうち香椎線ではANSWERと呼ばれる駅遠隔案内システム を導入した「Smart Support Station」として、香椎駅 ・長者原駅 を除く線内の14駅が無人化された[ 27] 筑豊本線 若松駅 - 新入駅 （折尾駅 を除く11駅）[ 28] 豊肥本線 と日豊本線の一部の駅、指宿枕崎線 の郡元駅 - 喜入駅 にも導入されている。
新玉名駅 を皮切りに新幹線駅では全国で初めてホーム への駅員配置を廃止した。JR九州が管理する新幹線駅では2021年3月3日時点で新鳥栖駅 、熊本駅 、鹿児島中央駅 を除く駅の新幹線ホームが駅員無配置となっている。今後はJR九州列車予約サービス によるインターネット を用いた割引切符の販売強化などによるみどりの窓口 の削減[ 29] その他、線路のメンテナンスにロボットを導入することなども検討中であるとしている[ 30]
これらの施策の結果、発足初年度の営業損益は288億円の赤字 となったが、九州新幹線が部分開業した2004年度には、営業損益が黒字 に転換した。2011年3月12日に全線開業した九州新幹線の営業収益は2017年3月時点でおよそ501億円となり、JR九州の鉄道事業全体の収益（同年1464億円）の3分の1以上を占めるに至るなど、事業の大きな柱となっている[ 10] D&S列車 と称する観光列車 などで引き続き地域の活性化や鉄道事業の収益拡大を図りつつ、不動産などの沿線開発や事業の多角化を進め、鉄道事業と関連事業の相乗効果をもって利益を拡大する事業戦略を推進している[ 31] [ 32]
2016年の株式公開 においては、投資家の間でも訪日観光客 の強い伸びが安定した企業成長につながるといった見方があるとされている[ 33]
九州新幹線西九州ルート のうち武雄温泉駅 - 諫早駅間が2008年4月、諫早駅 - 長崎駅間が2012年8月に着工され、2022年9月23日に武雄温泉駅 - 長崎駅間が西九州新幹線 として開業した[ 34]
優等列車の運行については民営化後、博多駅を中心とした体系に改められ、同駅から九州各県の主要駅に向かう新幹線・在来線特急列車が発着している。
九州新幹線 は、九州内においては博多駅・熊本駅・鹿児島中央駅の各都市間の輸送を主としている。このほかにも主な新幹線停車駅で、佐賀 ・長崎 ・大分 ・宮崎 の各県庁所在地を結ぶ在来線特急列車や高速バスと連絡している。加えて、山陽新幹線 の新大阪駅 と鹿児島中央駅との間で直通運転も行っている。
通常は博多駅から熊本駅までは1時間あたり3 - 4本、鹿児島中央駅までは2本 - 3本の頻度で運行されており、繁忙期などは山陽新幹線に直通する臨時列車も多数運行され、最大で1時間に6本ほど運行される時間帯もあるなど、高頻度での運行がなされている。
在来線特急列車は博多駅を中心として、小倉駅・佐賀駅 ・長崎駅 ・佐世保駅 ・大分駅 などの間で特急列車を運行している。特に博多駅 - 小倉駅・佐賀駅間に関しては、「在来線特急毎時上下各2-3本運転」[ 注釈 6] 宮崎駅 に関しては途中駅での接続で対応しているが、特急料金の通算や同一ホームでの乗り換えなどで便宜を図っている。このほかにも宮崎駅 - 鹿児島中央駅間や、大分駅 - 熊本駅間を結ぶ特急列車も運行されている。
博多駅はかつて日本で在来線特急が最も多く発着するターミナル駅 となっていた。特に九州新幹線全線開業前の博多駅 - 鳥栖駅 間は3系統8種の特急列車（「リレーつばめ 」「有明 」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」「ゆふ 」「ゆふDX 」「ゆふいんの森 」）が運転され線路容量は限界に達しており、2003年には待避専用の太宰府信号場 が設置されたほどである。2011年3月12日に九州新幹線が全線開業して「リレーつばめ」が廃止、「有明」が朝晩のみの運行になったことでこの区間の線路容量にも若干余裕ができたため、1976年の長崎本線 ・佐世保線 電化 開業以来行われていた「かもめ」「みどり」の併結運転は終了した。「みどり」は「ハウステンボス」と併結運転を行っており、「かもめ」との併結運転が終了するまでは「かもめ・みどり・ハウステンボス」の3階建て列車 が運行されていた。
2008年6月発売の時刻表から、管内の「エル特急 」の呼称が全て「特急」に変更された。
なお、定期運行の寝台特急 については1994年に「あさかぜ1・4号 」「みずほ 」が廃止されたのを皮切りに縮小が進み、2009年3月14日のダイヤ改正で「はやぶさ 」「富士 」が廃止されたことでJR九州管内から消滅した。そして2011年3月12日のダイヤ改正で「ドリームにちりん 」が廃止されたことで定期運行の夜行列車 自体が消滅した。
急行列車 については特急格上げや廃止が進められ、2004年に「くまがわ 」が特急に格上げされたことで消滅した。
JR九州の発足後、都市圏輸送の強化のため普通列車 の増発が進められ、長距離を運行する普通列車の系統を分離、JR他社線への直通運転 を廃止するなど、運転区間の細分化、需要に合わせた短編成化も並行して行われた。また福岡都市圏を中心に、快速列車 の新規設定や増発・停車駅追加などを実施した。しかし2000年代以降、博多 - 小倉間では特急列車の増発が図られるとともに、快速列車については停車駅の追加のほか毎時1本を準快速に格下げし快速区間の短縮を行った。朝や夜間の一部を除く大半の列車で待避停車があり、博多 - 小倉間を日中の快速は68-70分。準快速にいたっては通過駅が5駅しかなく78分を要することとなり、最速55分で結んでいた国鉄時代と比較しても同区間の所要時間は大きく延びている。振り子式車両 の883系 や885系 を投入して大幅に速度向上した特急列車との格差は拡大している。
九州各地の在来線特急列車や新幹線も、乗車距離の短い区間に廉価な特急料金 や割引切符を設定し、列車の増発や停車駅を拡大することによって、短距離でも利用しやすい体制を整えている。
JR九州では、管内各地のローカル線 で「D&S（デザイン&ストーリー）列車 」と称する観光列車 を多数運行している。「D&S」とは、これらの列車にはそれぞれ特別なデザインと運行する地域に基づくストーリーがあり、「デザインと物語のある列車」であることに由来する[ 35]
2024年4月26日時点において、JR九州管内で以下の11種類のD&S列車が運行されている。
1989年に同社初の観光列車として特急「ゆふいんの森 」が運行を開始し、2004年には九州新幹線が一部開業することを契機に、鹿児島県 ・宮崎県 を中心として多数の観光列車が運行を開始した。その後、九州新幹線が全線開業、沿線である熊本 ・鹿児島両県でさらなる観光列車の投入が行われた。
D&S列車はそのほとんどが従来から使用されていた車両をリニューアルした車両で運行されており、中には普通列車用の車両を改造し、観光特急と称して運行している列車もある。また、そのほとんどが水戸岡鋭治 によるデザイン・設計であるが、2024年より運行を開始した後述の「かんぱち・いちろく」のデザインは鹿児島に本社を置く株式会社 IFOOが担当した[ 36]
各D&S列車の特徴としては、内外装やサービスに乗客を楽しませる仕掛けが施されてあり、車内にアルコール飲料を提供するバー を備えた特急「A列車で行こう 」や、沿線の浦島太郎 伝説にちなみ、ドアが開くとドア上部から玉手箱 の煙に見立てた白いミストが噴出する特急「指宿のたまて箱 」、中には、列車の運行中に客室乗務員が沿線の日本神話 をモチーフにした手作りの紙芝居 を披露するサービスが行われている特急「海幸山幸 」といった列車も運行されている。
2019年11月21日に12番目のD&S列車として、787系 を改造した初の電車ベースの専用車両で九州内を毎週5日かけて周遊して運転する「36ぷらす3 」が発表され[ 37] [ 38] 肥薩おれんじ鉄道線 内を通過）を実施している[ 37]
2004年に運行を開始した「はやとの風 」は、2022年3月に運転終了、車両は「いさぶろう・しんぺい」用予備車とともに「ふたつ星4047 」に改造され、同年9月23日より運行を開始した。
肥薩線で1996年3月16日（専用車両は2004年3月13日）から運行されていた「いさぶろう・しんぺい 」は2020年7月に同線が水害で不通となった後、車両がツアー列車などで運行されていたが、2023年10月4日で運行を終了した[ 39] かんぱち・いちろく 」に改造され、2024年4月26日から運行を開始した[ 36] [ 40] [ 41]
2009年4月25日から肥薩線で運行していた「SL人吉 」は2020年7月に同線が水害で不通となった後、鹿児島本線熊本駅 - 鳥栖駅間で運行していたが、機関車の老朽化、部品調達や技術者の確保が難しいことを理由に2024年3月24日で運行を終了した[ 注釈 8] [ 42] [ 43]
2013年10月15日から、寝台列車 「ななつ星 in 九州 」を運行している。ななつ星in九州は、1室の料金が1人最大55万円ともなる超豪華寝台列車で、数日にわたって九州を周遊する。日本初となる観光に特化した寝台列車（クルーズトレイン ）であり、主に国内やアジアの富裕層をターゲットにする[ 44]
1996年に普通運賃 を値上げしつつ、JR他社より安いグリーン料金 や、JRグループの中では唯一、在来線特急の繁忙期 （指定席特急料金が200円増しになる時期）の設定をなくす[ 注釈 9] [ 45]
JR九州の競争区間（主に九州内の高速バス ）の対象である旅客に対する値下げ戦略は、2001年に割引きっぷのほとんどを特急回数券 「2枚きっぷ・4枚きっぷ 」に集約した。この「2枚きっぷ・4枚きっぷ」において、高速バスとの競合する区間では普通乗車券よりも安くなる区間も存在する[ 注釈 10]
JR九州列車予約サービス によるインターネットでの割引切符の予約・販売も推進しており、「2枚きっぷ」と同等の価格で片道から購入できる「九州ネットきっぷ」、早期予約で「4枚きっぷ」以上の割引率で片道から購入できる「九州ネット早得」といった割引切符が設定されている。JR九州のインターネット予約サービスはJR西日本の同サービス「e5489 」とも連携しており、山陽新幹線方面のインターネット専用割引切符「eきっぷ」「スーパー早得きっぷ」も購入できる。
快速・普通列車用の割引回数券としては、6枚つづりの「ミニ回数券 」があったが、2016年1月31日に発売を終了した。特急列車の設定のない一部の区間（長崎駅 - 佐世保駅間、唐津駅 - 福岡市地下鉄空港線 博多駅間など）では、普通列車用の「2枚きっぷ・4枚きっぷ」を発売している。
若者向けの割引商品として、1996年に16歳から29歳までの人が入会可能な会員制割引サービス「ナイスゴーイングカード 」を開始し、2011年まで新規入会受付を継続した。2012年からは16歳から24歳までの人が購入可能で2枚きっぷ・4枚きっぷより割引率の高い割引きっぷ「ガチきっぷ 」を長期休暇期間に発売している。
全線フリーの企画乗車券については以前「九州グリーン豪遊券 」（2003年まで）[ 46] 九州レディースパス 」（2002年まで）の発売が終了してから数年間存在しなかったが、2007年に入り特急列車・九州新幹線が利用可能な「九州特急フリーきっぷ 」が発売開始され、以後使用期間を限定し、商品名を変更して発売されている。同年にはJR九州の普通列車と九州内の私鉄路線に乗車できる「旅名人の九州満喫きっぷ 」が発売された。
このように割引きっぷを設定する一方、急行列車 の特急格上げ、山陽新幹線と在来線の乗継割引 の廃止など、負担増となった例もある。九州新幹線には新幹線と在来線の乗継割引が導入されていない。
車両の禁煙化 については、民営化直後の1988年には喫煙車 を設定して普通・快速列車の分煙 化を行い、さらに1995年には普通・快速列車は全面禁煙 とした[ 注釈 11] 指定席 ・自由席 を1両に集約していた[ 注釈 12] 有明 」用の787系では、喫煙ルームを設けることで客室内を禁煙とした。
その後、2007年3月18日のダイヤ改正で、JR北海道 ・JR東日本 と共に管内特急の喫煙コーナーの廃止を含む大幅な禁煙化が行われた。この改正により管内特急の大半が全面禁煙となり、「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」に喫煙車が、「ゆふ」「ゆふDX」「ゆふいんの森」「九州横断特急 」「くまがわ 」に喫煙ルーム（客席内は禁煙）が残るのみとなった。2009年3月14日のダイヤ改正でこれら特急の喫煙車および喫煙ルームが廃止となり、当時残っていた寝台特急 を除いて全特急が完全禁煙となった。
なお、九州新幹線に関しては、部分開業した2004年に運行を開始した「つばめ 」に充当された800系 に関しては、当初から全面禁煙であった。全線開業に伴い運行を開始したN700系 では客室内は全室禁煙で、3・7号車に喫煙ルームが設置され、JR九州管内を運行する列車では2年ぶりに喫煙可能の列車が登場した。
2017年1月時点でJR九州管内を運行する列車において、車内での喫煙が可能な列車はN700系で運行される九州新幹線列車の喫煙ルームのみで、それ以外の列車は新幹線・在来線とも全面禁煙となっている。
2012年4月1日からは福岡・北九州都市圏の一部エリアの在来線駅においてホーム上の喫煙コーナーを廃止し、全面禁煙となった[ 47] [ 47]
JR九州
本社
支社
2023年4月1日現在[ 53]
総合企画本部
監査部
広報部
鉄道事業本部
事業開発本部
企画部
開発部
企画開発課
まち創造課
博多まちづくり課
商業開発課
オフィス開発課
物流開発課
ホテル事業部
開発工事部
住宅開発部
分譲事業課
賃貸シニア事業課
開発計画課
設計工事課
保険事業部
デジタル事業創造部
総務部
人事部
財務部
1987年（昭和 62年）4月1日：国鉄が分割民営化 され、九州旅客鉄道発足[ 2] 石井幸孝 が就任。
1988年（昭和63年）
1989年（平成 元年）
1990年（平成2年）
1991年（平成3年）
1992年（平成4年）
1994年（平成6年）
3月31日：博多港 - 平戸 - ハウステンボス間の高速船「ビートル」休航。
6月1日：日南鉄道事業部発足[ 57]
12月3日：寝台特急「みずほ 」が廃止[ 57]
1995年（平成7年）
1996年（平成8年）
1997年（平成9年）6月下旬：定時株主総会後の取締役会で社長に田中浩二 、会長に石井幸孝が就任。
1999年（平成11年）
2000年（平成12年）
2001年（平成13年）
4月1日
6月1日：佐賀鉄道部開設[ 63]
6月22日：改正JR会社法 が施行（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外されたものの、指針によりJR九州を含む三島会社とJR貨物との協力関係の維持を規定。
7月1日：自動車事業部を全てジェイアール九州バス に分社。
9月27日：特急回数券「2枚きっぷ・4枚きっぷ」を発売開始[ 63] PUFFY を起用。
10月6日：筑豊本線 黒崎駅・折尾駅 - 桂川駅間と篠栗線 が電化[ 63] 福北ゆたか線 と愛称をつける[ 63]
2002年（平成14年）
2月22日：鹿児島線列車追突事故 が発生。
6月21日：社長に石原進 、会長 に田中浩二が就任。石井幸孝は相談役 に就任するが福岡市長選に立候補するため、その後に退社（結果的には立候補しなかった）。
2003年（平成15年）
2004年（平成16年）
3月13日
6月1日：日南鉄道事業部と人吉鉄道事業部を廃止。
2005年（平成17年）
3月1日：寝台特急「さくら 」が廃止。
8月28日：「SLあそBOY」がこの日限りで運転終了。
10月1日
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）
2008年（平成20年）
3月15日：寝台特急「なは 」「あかつき 」廃止。
4月1日
管内主要駅に設置している旅行業店舗名をこれまでの「ジョイロード」から「JR九州旅行 」に変更。
豊肥久大、阿蘇、霧島高原 、指宿の4鉄道事業部廃止。
6月：管内を走る「エル特急」の呼称を「特急」に統一。これにより「エル特急」の呼称がなくなる。田中浩二が相談役に就任。
2009年（平成21年）
3月1日：福岡・北九州都市圏にICカード乗車券SUGOCA を導入。
3月14日
寝台特急「はやぶさ 」「富士 」廃止。これにより九州内を発着地とする本州直通の寝台特急列車が消滅。
管内の全ての新幹線および在来線特急を全列車全車両禁煙とする（喫煙車両や喫煙ルームの全面廃止）。
4月1日：日田彦山鉄道事業部廃止[ 56]
4月25日：熊本駅 - 人吉駅間で「SL人吉 」を運転開始。「SLあそBOY」の蒸気機関車58654をオーバーホール して投入。
6月23日：社長に唐池恒二、会長に石原進が就任。
10月10日：日南線 で高千穂鉄道から購入・改造した車両を使用した観光特急「海幸山幸 」を運転開始[ 67]
10月31日：この日限りで九州管内の在来線特急から車内公衆電話サービスを全廃。
2010年（平成22年）
2011年（平成23年）
3月3日：博多駅新駅ビル「JR博多シティ 」開業[ 68]
3月5日：SUGOCAとJR西日本のICOCA 、およびJR東海のTOICA との相互乗車および電子マネー相互利用を開始[ 69]
3月12日[ 70]
3月13日：観光特急「指宿のたまて箱 」運転開始[ 注釈 13]
6月4日：観光特急「あそぼーい! 」運転開始。
10月8日：観光特急「A列車で行こう 」運転開始。
10月14日：ブルネル賞 の中でも最も優れた企業・団体に特別に贈られるJury Prize（審査員賞）を日本の企業として初めて受賞[ 72]
時期不明：新幹線鉄道事業部を廃止し、鉄道事業本部新幹線部に改組
2012年（平成24年）12月1日：SUGOCA利用可能エリアが、熊本・大分の両県（現行の福岡・佐賀エリアの拡大分）、ならびに長崎・鹿児島の両県（それぞれが独立エリア）に拡大[ 73] [ 注釈 14]
2013年（平成25年）
2014年（平成26年）
2015年（平成27年）
3月14日：特急「かもめ」「ソニック」における車内販売を終了。これにより、九州新幹線の列車と「D&S列車」以外での車内販売の営業が事実上終了となった[ 注釈 15]
3月27日：旅行部門でJTB とアライアンス関係を構築[ 76]
5月22日：長崎本線 肥前竜王駅 にて特急「かもめ」20号が停車している線路に同19号が進入、93m手前で非常停止するインシデント が発生[ 77]
8月4日：「或る列車 」運転開始。
11月14日：SUGOCA利用可能エリアが宮崎県（独立エリア）に拡大。
2016年（平成28年）
2017年（平成29年）
3月4日：観光特急「かわせみ やませみ 」運転開始[ 84] [ 85]
3月31日：沖縄支店閉鎖
5月16日：インターネット予約システムのコンビニエンスストア支払い等が開始。
7月5日：九州北部地方での豪雨災害 により、久大本線 の花月川 橋梁流出など、久大本線・日田彦山線 において大規模な線路被害を受ける[ 86]
7月7日：インターネット列車予約向け「eレールポイント」、JQ CARD利用者向け「JQポイント」、SUGOCA利用者向け「SUGOCAポイント」 の各ポイントサービス を統合し、名称を「JRキューポ」に変更[ 87] [ 88]
7月31日：路線別利用状況を初公表[ 89] [ 90]
9月17日：台風18号 により、日豊本線・豊肥本線で土砂崩れ等による大規模な線路被害を受ける[ 91]
9月18日：筑豊本線直方駅 構内の直方車両センター で入換中の車両が車止めに衝突、脱線して上り本線を支障。その後、営業列車が列車防護取り扱い前に支障した区間を走行した重大インシデントが発生[ 92]
10月2日：キャタピラー九州 の株式分割により、分割された（新生）キャタピラー九州の全株式を取得して子会社化[ 93]
11月21日：在来線で初となるホームドア を筑肥線 ・九大学研都市駅 に設置[ 94]
2018年（平成30年）
2019年（平成31年・令和 元年）
2020年（令和2年）
2021年（令和3年）
3月13日：ダイヤ改正。このダイヤ改正から冊子型の『ポケット時刻表』の作製を廃止[ 114]
3月31日：JR九州ホテルズアンドリゾーツホールディングスが事業終了・清算[ 115]
4月1日：
4月5日：九州の中小企業などに投資する50億円規模のファンド 「JR九州企業投資」をJWグループと共同で設立することを発表[ 116]
8月10日：綱屋の事業譲受を受けるために、子会社「ヌルボン」を設立[ 117]
10月1日：綱屋の「焼肉ヌルボン」を始めとする飲食店事業および、ロイヤルフーズの精肉・ 食材卸販売事業の事業譲受を完了し、ヌルボンの事業運営を開始[ 117]
12月7日：JR九州プライベートリート投資法人 を設立。
2022年（令和4年）
2023年（令和5年）
1月23日：2023年秋開業予定の「嬉野八十八（やどや）」及び2024年初冬開業予定の「長崎マリオットホテル」の運営管理を行う子会社・JR九州ホテルマネジメントを設立[ 120]
3月24日：クレジットカードタッチ決済実証実験を2024年3月31日まで延長する旨を発表[ 121]
5月1日：トランドールを新旧分離 し、事業を譲受する新設子会社の全株式をタカキベーカリーに譲渡[ 122]
5月31日：JR九州の所有するドラッグイレブン全株式（議決権割合の49%）がツルハホールディングス に譲渡。ツルハドラッグの完全子会社となるとともに、JR九州の持分法適用関連会社から離脱[ 123]
7月3日
7月31日：JR九州トランドールを事業終了・清算。
10月1日：JR九州サービスサポートによる駅業務受託を終了し、駅業務を本社に移管[ 126]
10月2日：JR九州本体とJR九州保険コンサルティング（2023 年４月３日設立）で会社分割（簡易吸収）を実施し、JR九州本体の保険代理店業をJR九州保険コンサルティングに移管、同日より同社の事業を開始[ 127]
10月26日：事業用車として、キハ220形気動車を改造したBE220形気動車「BIG EYE」 の開発を発表。
2024年（令和6年）
2031年 （令和13年）頃 - 小倉総合車両センターを西小倉駅構内から東小倉駅構内に移転予定[ 130]
歴代の九州旅客鉄道社長
代数
氏名
在任期間
出身校
1
石井幸孝 1987年 - 1997年
東京大学 工学部
2
田中浩二 1997年 - 2002年
東京大学法学部
3
石原進 2002年 - 2009年
東京大学法学部
4
唐池恒二 2009年 - 2014年
京都大学 法学部
5
青柳俊彦 2014年 - 2022年
東京大学工学部
6
古宮洋二 2022年 -
九州大学 工学部
営業キロ数
線区数
駅数
新幹線
358.5 km
2
16
在来線
1984.1 km
21
590
全体
2342.6 km
23
595
営業キロ・線区数は2022年9月23日時点[ 131] [ 9]
山陽・九州新幹線は山陽新幹線 （JR西日本）との総称。
福北ゆたか線は鹿児島本線黒崎駅 - 折尾駅間および吉塚駅 - 博多駅間、篠栗線全線、筑豊本線折尾駅 - 桂川駅間の総称。
えびの高原線は肥薩線八代駅 - 吉松駅間と吉都線全線の総称。
BRT
路線名
区間
営業キロ
備考
日田彦山線BRT
添田駅 - 日田駅
37.7 km
JR九州バスによる運行。愛称は「BRTひこぼしライン」。久大本線 と並行して運行。
ダイヤ改正については3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施される。
JR九州発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる（2024年4月26日時点。廃止列車は廃止時点）。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する。詳細は各列車の記事を参照。
JR九州の車両のデザイン は、鮮やかな色彩を用い、社名英称・列車愛称 ・形式称号などをヘルベチカ によるレタリング に統一した塗装と、快適さを主眼においた内装を持っている。これらは同社のデザイン顧問に就任した水戸岡鋭治 （ドーンデザイン研究所）が手掛けたものである。建築デザイナー としてホテル や公共施設 のデザインを手がけていた水戸岡は、1988年 のキハ58系「アクアエクスプレス 」からJR九州の車両デザインに参加する[ 132] [ 133] 1992年 の787系 「つばめ 」は、そのデザインと優れた内装によって、ブルーリボン賞 ・グッドデザイン商品（現・グッドデザイン賞 ）といった日本国内の賞のみならず、日本国外からもブルネル賞 を受賞している。以降も水戸岡は883系 「ソニック 」・885系 「かもめ 」そして新幹線800系 「つばめ」などの特急用 にとどまらず、普通列車用まで含めた新車両や、国鉄から継承した車両のリニューアルでもデザインを手がけている。D&S列車（観光列車） に使用されている車両の大半は国鉄から継承した車両の内外装を水戸岡のデザインを基に改造した車両であり、特に「はやとの風 」「指宿のたまて箱 」「かわせみ やませみ 」などの列車には一般形 のキハ40系 気動車 を改造した車両が特急列車として使用されている。
車両のメーカーに関しては、電車では発足当初は日立製作所 と近畿車輛 の2社に集約されていたが、現在、JR九州の新製電車は殆ど「A-train 新幹線車両 を含めて2012年 頃から日立製作所のみでの製造となっている。一方、気動車では液体式気動車は新潟鐵工所 製が多いが、一部に富士重工業 と日本車輌製造 で製造された車両も導入している。ただし、2011年 3月の九州新幹線全線開業に伴い投入されたN700系8000番台 の一部、2019年 から新規製造されたYC1系 [ 注釈 16] 川崎重工業車両カンパニー 製の車両も存在する。なお、一部の形式については小倉工場での自社製造（ノックダウン製造 含む）車両が含まれる。
JR旅客鉄道6社の中で唯一、これまで2階建車両 を保有したことがない。
自社車両の他社乗り入れについては、在来線についてはJR西日本の下関駅 及び福岡市地下鉄空港線 のみに乗り入れる。ななつ星 in 九州 や36ぷらす3 といった定期運行を行わない列車は、肥薩おれんじ鉄道線 にも乗り入れる。新幹線はほとんどがJR西日本管内のみに乗り入れているが、東端の新大阪駅 はJR東海の管轄である。さらに回送列車として鳥飼車両基地 まで走行している。自社エリア以外の都道府県では、新幹線が山口県、広島県、岡山県、兵庫県、大阪府に、在来線が山口県のみに乗り入れている。JR旅客6社で自社車両が乗り入れる自社エリア以外の都道府県の数はJR四国、JR東日本に次いで少ない。
特急車両 に関しては、発足当初は、JR他社と同様に485系 など国鉄から引き継いだ車両の座席交換などの改良工事を進めていった。1988年 にはJRグループ初の新系列車両である783系 を導入した。以降は、水戸岡のデザインによる個性的な車両やデザイン面を重視した列車を相次いで開発し、「アクアエクスプレス 」を皮切りに、787系、883系、885系などの新系列特急車を多く導入している。
九州新幹線の全線開業以前は比較的車両によって使用される列車が固定されていたこともあり、外装に列車名をロゴとして表記する車両も多く見られた。このため運用の変更が起こると、885系電車では、「かもめ」編成の「ソニック」と「ソニック」編成の「かもめ」が博多駅のホームに並んだり、稀ではあるが783系電車において「ハウステンボス」編成の「みどり」と「みどり」編成の「ハウステンボス」が併結するなどの事態が発生した。787系は、九州新幹線の全線開業以降「ハウステンボス」「ソニック」以外のJR九州管内の全ての在来線電車特急に充当されるようになった。885系でも、「かもめ」編成と「ソニック」編成が事実上の共通運用になっていたことから、この2形式は共通運用を前提とした「AROUND THE KYUSHU」ロゴ への変更が行われた。
気動車特急についてもキハ185系気動車において「あそ ・ゆふ 」共通塗装、「九州横断特急 」塗装が存在する。キハ185系は車両数が少ないうえ、増解結や編成組み換えをしばしば行うので「あそ・ゆふ」塗装と「九州横断特急」塗装が逆の列車名の列車に充当されたり、両種類の塗装の列車が混結されることもあった。現在はキハ185系においても共通運用を前提とした「AROUND THE KYUSHU」ロゴへの変更が行われつつある。なお、「A列車で行こう 」用キハ185系については独立して運用されている。
前述の観光列車については「指宿のたまて箱」と、「はやとの風」には、共通の予備車が1両、「いさぶろう・しんぺい 」には、増結用の予備車が1両ある。しかし、その他の列車には予備車両がない。このため、「海幸山幸 」や、「あそぼーい! 」などは、運転日を週末などに限定している。「かわせみ やませみ」など、毎日運転する列車では、専用車両が検査の際には別の列車の車両を予備車として充当することがある。そして、「ゆふいんの森 」のように列車自体は運休して同じダイヤで特急「ゆふ」を替わりに運行するような措置が取られている。
他鉄道事業者からの購入車両としては、1992年 には久大本線 の急行「由布」を特急「ゆふ」 に、豊肥本線 の急行「火の山」を特急「あそ」 にそれぞれ格上げするために、JR四国からキハ185系 を購入して充当した。2005年 の台風14号 の被害から廃線となった高千穂鉄道 からTR-400形 を購入し、これを日南線 向け観光特急「海幸山幸 」用に改造した。2015年 には四国で余剰となったキハ47形を譲り受けスイーツトレイン「或る列車 」に改造するなどの事例もある。特急や観光列車用以外では交直両用電車の更新のために、JR東日本から415系500・1500番台 を購入している。
このほか豊肥本線電化に際し、熊本県等と共同設立した第三セクター 「豊肥本線高速鉄道保有 株式会社」が所有し、JR九州に貸与されていた815系電車4編成8両を2015年度に同社から購入した[ 134]
近郊形電車については811系 を皮切りに813系 ・815系 ・817系 ・821系 といった新形式車両を北部九州を中心に積極的に投入している。817系は南九州エリアにも投入され、国鉄型電車の置き換えを進め、2022年9月に415系鋼製車の置き換えが完了した[ 135] 交直両用電車 は、分割民営化後は1両も造られていない。交直両用電車の更新については、JR東日本からE531系 の投入で余剰となった415系500・1500番台 を購入する形で行っている。一般型気動車については、キハ200系 ・キハ125形 の2形式が投入されたほか、キハ40系 をはじめとする気動車置き換えを見据えた交流蓄電池電車としてBEC819系 、ハイブリッドディーゼル車両としてYC1系 を開発している。
座席の種類別で見ると、JR九州発足後に開発された普通列車用の電車については、かつては815系を除いて転換クロスシート が採用されることが多かった。一方で、近年福岡都市圏向けに投入された303系 、305系 、813系500番台、817系2000番台・3000番台、821系などの電車ではロングシート も積極的に採用している上、既存の811系や817系でも転換クロスシートからの改造車が増えている。特に2010年代以降は転換クロスシートの車両の新製はなくなった。
2016年 に、JR化後に製造された811系の改造に着手。駆動装置は最新鋭のものに更新し、転換クロスシートはロングシートに改めるなど、既存車両の延命化を見据えた大規模なリニューアルが行われた。改造車の第1号は2017年 4月から営業運転を開始した。以後2024年頃を目途に811系全27編成の改造を行う予定[ 136] トイレ の設置を進めており、近年では103系1500番台 、303系の全編成、キハ125形の全車に、バリアフリー 対応トイレが設置された。キハ31形 の運用終了により、全列車にトイレが設置された。
2021年以降、813系の一部車両において乗降口付近の座席を撤去して定員を増加させる改造が行われている。改造された際、それぞれ改造元が200番台と1100番台の車両は2200番台と3100番台に改番されている[ 137]
発足当初は団体用のジョイフルトレイン も保有していたが、団体用については1994年 までに全廃され、以後は保有していない。団体専用列車 には一般の特急形車両や、D&S列車（観光列車） 用車両を使用しており、結果的には、ジョイフルトレインと同じような対応が可能となっている。
支社別の車両基地 設置状況は、以下のとおりである。漢字1文字の略号は機関車にのみ付される。
工場
名称
在来線
小倉総合車両センター 「KK」
新幹線
熊本総合車両所
かつては鹿児島車両センター構内に鹿児島総合車両所 「KG」 が設置されており、鹿児島支社所属の在来線および、九州新幹線部分開業時の新幹線車両の検査などを行っていたが、2011年に工場機能を廃止した。廃止後は主な検査を小倉総合車両所に移管、鹿児島車両センター・宮崎車両センターに一部検査機能が移管された。工場機能を担当する職員のほとんどは、熊本総合車両所に転勤 となった。
老朽化した小倉総合車両センターを西小倉駅構内からJR貨物東小倉駅 構内に移転する計画がある[ 130]
社歌 は『浪漫鉄道 』で、ハイ・ファイ・セット が歌っている。
国鉄から民営化されてJR九州発足以来デザインにほとんど変更は無く、駅社員、乗務員（運転士、車掌）とも共通の制服 である。冬服は紺色のスーツ 型で襟元にはコーポレートカラーの赤色のラインが入る。ネクタイ は赤をベースに黒や白のラインが入ったものとなっている。
駅長 、新幹線車掌 、在来線優等列車 車掌など管理者クラスの社員は濃い紺色でダブルタイプとなる。ネクタイは紅と金色のストライプでインナーシャツは個人のものを使用する。制帽はJR他社と異なりドゴール帽 で、正面には旧国鉄のシンボルマーク「動輪」にJRマークが入ったものに、赤色のラインが入った帽子を採用している。
なお、乗務員は上着の左肩には月桂冠 と列車をモチーフにしたエンブレム を面ファスナー 止めで着用する。エンブレムの上下の列車部分には「運転士/DRIVER」（白い刺繍 ）、「車掌/CONDUCTOR」（赤い刺繍）などと標記されている。このエンブレムは在来線の乗務員と新幹線の乗務員とでデザインが異なり、新幹線の乗務員のエンブレムは下部に金色の刺繍が入っており「新幹線 運転士」「新幹線 車掌」と標記されている。このほか、指令員（青い刺繍）などがエンブレムを佩用する。
女性用制服は営業関係社員と運転関係社員とでは異なる。営業関係社員は左肩元に「KYUSYU RAILWAY COMPANY」のロゴが入った黒のスーツ タイプの制服にスカーフ を巻く。制帽はない。この制服にはパンツタイプ、スカートタイプが存在する。運転関係社員は前述の男性用制服と同じ紺色の制服を着用する。制帽に関しては、これまで男性社員同様ドゴール帽であったが、新幹線駅および博多駅・小倉駅在来線の輸送係を除き、2010年6月ごろから変更され、JR他社同様ハットタイプのものとなった。
一方、夏服は冬服よりは薄い紺色のズボンに男性はチェック柄の女性は水色の半袖のワイシャツを着用する。上着は省略する。駅長、車掌区長、新幹線車掌、在来線優等列車車掌など管理者クラスの社員は灰色で襟元に赤色のラインが入ったダブルのスーツタイプの制服を着用する。勿論、制帽も灰色のドゴール帽である。女性の管理者クラスの社員も同じものを着用する。女性の営業関係社員は上述の冬の制服の上着を省略し、代わりにインナーのベストを着用する。
客室乗務員の制服も存在しており、「ハイパーレディ」や「つばめレディ」用等が設定されていた。その後、つばめレディをベースとした共通デザインのものが導入されたものの、「TSUBAME」ロゴの入った「つばめレディ」用と混在した状態となっていた。
厳冬期に乗務員・駅員が着用するジャンパー は、国鉄を踏襲するベージュ色の厚いガウンジャケット（肩にエンブレムを取り付けられるほか、胸にはJRロゴのエンブレムを取り付けできる。）が使用されていたが、2011年から黒色で「AROUND THE KYUSHU」「KYUSHU RAILWAY COMPANY」ロゴが入り、ラインなど白い部分には反射材を採用した、水戸岡鋭治のデザインによるスッキリとしたブルゾンに更新された。
2017年度から制服のデザインが、ロウタスインターナショナル のクリエイティブディレクターである嶋﨑隆一郎 デザインによるものに変更された[ 139] [ 140] [ 140] [ 139]
同一コンセプトのもと、職域ごとに異なった制服が男女ごとに設定されている。冬服・合服はジャケット・ズボンが紺色から黒となり、胸には「つばめ」のエンブレム、肩に英名の社名が入っている。帽子は従来を踏襲し、男性はドゴール帽、女性はハットタイプとなった。夏服は青のカッターシャツを着用するが、クールビズ に対応してノーネクタイとなった。
職域ごとの制服の違いとして、冬服・合服には「ダブルジャケット」と「シングルジャケット」が職域によって使い分けされている。「ダブルジャケット」は駅長、副駅長、新幹線車掌、特急列車車掌が着用する。ダブルジャケットは帽子に赤地のライン、ジャケットの裾・襟の縁取り、およびズボンのサイドラインに金色を配している。「シングルジャケット」は駅員、運転士、在来線普通・快速列車の車掌、ホーム輸送係等が着用する。シングルジャケットには前述の縁取りやラインは省略している。乗務員を除く駅員、旅行支店勤務の女性職員には「女性接客用制服」が着用できる。これは、シングルジャケットおよび夏服をベースにしているが、冬服・合服ではネクタイの代わりにスカーフを、夏服ではカッターシャツの上からベストを着用することができる。共通して、ズボンの代わりにスカートを着用する。
初代同様に乗務員等では面ファスナー止めのエンブレムを左肩に取り付ける。従来のデザインから大きく変わり、黒地に金文字の英社名・役職名（和英ともに）を並べたシンプルで小さいものになった。在来線乗務員・指令員では金文字単色のものを使用する。
客室乗務員の制服は従来のものをマイナーチェンジし、専用制服を除きデザインが統一された。マイナーチェンジながら、生地の改良、機能性の向上により「これから先も通じる制服」としている。
技術系制服も更新され、青ベースの制服から灰色ベースの制服に変更となった。
「SL人吉」の機関士 と機関助士は国鉄時代のものを復刻させた制服を、車掌はレトロ調の制服を、観光列車「ゆふいんの森」「あそぼーい!」号の車掌はホテルの支配人をイメージしたオリジナルの制服を着用する（博多車掌区、門司車掌区、大分車掌センター等の車掌が着用する）。通常の制服と異なり黒のダブルの制服で胸元にそれぞれ「ゆふいんの森」「あそぼーい!」号オリジナルのロゴが入ったピンバッジを付けている。制帽は省略されている。
門司港駅では男性駅員・駅長の制服も他の駅とは異なっており、門司港レトロ と調和されたデザインの制服となっている。同様のコンセプトで、由布院駅でも駅員・駅長の制服が独自デザインとなっている。
客室乗務員、「ななつ星in九州」の全乗務員のデザインは車両などのデザインも手掛けているドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治によるものであり、それぞれ冬服・夏服もある。
2009年3月1日から、独自のICカード乗車券 「SUGOCA 」（スゴカ）のサービスを福岡県内の都市圏と佐賀県の一部を中心とした148駅で開始し[ 141]
発行するのは、プリペイドタイプのIC乗車券（無記名式・記名式）と、それに定期乗車券 の機能を一体化させたIC定期券の2種類で、発売の際、デポジット 料金として500円を徴収する。積み増せるチャージ上限は20,000円。
開始当初から電子マネー 機能を搭載しており、駅売店などで利用できる。ポイントシステムは2010年2月1日に導入され、西日本鉄道 （西鉄）が導入しているnimoca にあるクレジット 兼用型についても、グループ企業や系列の商業施設「アミュプラザ 」などが独自に導入していたクレジットカードを統合する形で、同年3月に「JQ CARD」（三菱UFJニコス もしくはクレディセゾン と提携）の発行を開始した。
相互利用の拡大も進められている。2010年3月13日からは、nimocaおよび福岡市交通局 が導入しているはやかけん 、JR東日本のSuica を含めた、4社局のICカード乗車券の相互利用を開始した。2011年3月5日には、JR西日本のICOCA およびJR東海のTOICA と相互利用を開始し[ 69] Kitaca 、関東私鉄・バス事業者のPASMO 、中京圏私鉄・バス事業者のmanaca 、近畿圏私鉄・バス事業者のPiTaPa との相互利用（PiTaPaは交通利用のみ、他は交通利用と電子マネーサービス）を開始している。
大人普通旅客運賃 （小児半額・10円未満の端数切り下げ）。2019年（令和元年）10月1日改定[ 142]
幹線 と地方交通線 を連続して利用する場合、幹線の営業キロ と地方交通線の擬制キロ を合計した運賃計算キロにより運賃を計算する。宮崎空港線 田吉駅 - 宮崎空港駅間は130円の加算運賃を適用する。特定都区市内 である北九州市内 にある駅と、小倉駅 から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、小倉駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。
例として、折尾駅 - 新八代駅 間の営業キロは199.4kmであるが、小倉駅から片道の営業キロが200kmを超えるため、小倉駅を起点とした営業キロ（218.5 km）を適用する。券面表示は「北九州市内→新八代」となり、北九州市内発であれば同一運賃となる。 特定都区市内である福岡市内 にある駅と、博多駅 から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、博多駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。ただし、筑肥線は含まない。
401km以上の運賃は外部リンク参照のこと。
キロ程
運賃（円）
キロ程
運賃（円）
初乗り3km
170
101 - 120
2,170
4 - 6
210
121 - 140
2,530
7 - 10
230
141 - 160
2,860
11 - 15
280
161 - 180
3,300
16 - 20
380
181 - 200
3,740
21 - 25
480
201 - 220
4,070
26 - 30
570
221 - 240
4,400
31 - 35
660
241 - 260
4,840
36 - 40
760
261 - 280
5,280
41 - 45
860
281 - 300
5,610
46 - 50
950
301 - 320
5,940
51 - 60
1,130
321 - 340
6,160
61 - 70
1,310
341 - 360
6,490
71 - 80
1,500
361 - 380
6,820
81 - 90
1,680
381 - 400
7,040
91 - 100
1,850
地方交通線のみ利用する場合、擬制キロと営業キロにより特定運賃が適用される。
擬制キロ
営業キロ
運賃（円）
擬制キロ
営業キロ
運賃（円）
4
3
180
51
46
1,020
11
-
260
61
55
1,200
16
-
300
71
64
1,400
17
15
300
81
73
1,500
21
-
400
91
82
1,690
22
-
400
101
91
1,870
26
23
500
121
-
2,360
31
28
610
141
128
2,730
36
32
730
161
146
3,160
41
37
820
181
164
3,690
46
41
930
幹線と地方交通線を連続して利用する場合、運賃計算キロと営業キロにより特定運賃が適用される。
運賃計算キロ
営業キロ
運賃（円）
4
3
180
11
10
260
本州3社（JR東日本・JR東海・JR西日本）と通しで乗る際は本州3社の幹線運賃を適用するが、境界駅（在来線は下関駅、新幹線は小倉駅または博多駅）からの営業キロに応じて下表の加算額を加える。
キロ程
運賃（円）
キロ程
運賃（円）
1 – 6 km
20
51 - 70
140
7 - 10
30
71 - 100
160
11 - 15
40
101 - 120
190
16 - 20
50
121 - 180
220
21 - 30
60
121 - 180
220
31 - 35
70
181 - 260
330
36 - 40
80
261 -
440
41 - 50
90
170円（小児は80円）
ただし、小倉駅および博多駅については、150円（小児は70円）。
2020年度は 公式サイト より。それ以外は 福岡県統計年鑑 、鹿児島市統計書 、大分県統計年鑑 、熊本市統計書 、佐賀県統計年鑑 、長崎県統計年鑑 、公式サイトアーカイブ（2015年度） 、大野城市公式サイト より。
順位
駅名
所在地
2020年度
2015年度
2010年度
2005年度
2000年度
特記事項
1
博多駅
福岡県 福岡市 博多区
96,123
九州地方 の駅として第1位。JR西日本 の乗車人員を含まない。
2
小倉駅
福岡県北九州市 小倉北区
40,091
福岡県内の駅として第2位。
3
鹿児島中央駅
鹿児島県 鹿児島市
14,819
鹿児島県内の駅として第1位。
4
大分駅
大分県 大分市
16,919
大分県内の駅として第1位。
5
吉塚駅
福岡県福岡市博多区
0 9,298
8,183
福岡県内の駅として第3位。
6
黒崎駅
福岡県北九州市八幡西区
19,562
福岡県内の駅として第4位。
7
折尾駅
福岡県北九州市八幡西区
18,910
福岡県内の駅として第5位。
8
香椎駅
福岡県福岡市東区
18,566
9
千早駅
福岡県福岡市東区
8,483
2003年7月7日開業。
10
熊本駅
熊本県 熊本市 西区
0 9,465
11,502
熊本県内の駅として第1位。
11
佐賀駅
佐賀県 佐賀市
0 8,546
10,371
佐賀県内の駅、他路線と接続しない単独駅として第1位。
12
福工大前駅
福岡県福岡市東区
0 8,273
10,639
13
南福岡駅
福岡県福岡市博多区
0 8,013
0 9,567
0 8,407
0 8,059
7,939
14
戸畑駅
福岡県北九州市戸畑区
0 7,521
0 9,715
0 9,924
10,863
15
福間駅
福岡県福津市
0 7,305
0 8,043
0 6,563
0 6,513
7,581
16
竹下駅
福岡県福岡市博多区
0 6,861
7,540
17
赤間駅
福岡県宗像市
0 6,582
0 9,181
0 9,154
0 9,918
10,736
18
大野城駅
福岡県大野城市
0 6,554
0 7,919
0 6,508
0 5,599
4,049
2005年、2000年の数値は年次で算出。
19
九大学研都市駅
福岡県福岡市西区
0 6,531
0 8,036
0 5,799
1,278
2005年9月23日開業。
20
長崎駅
長崎県 長崎市
0 6,239
10,716
長崎県内の駅として第1位。
参考：宮崎駅 3,762人（44位）
2017年度の1日平均の運輸取扱収入額は以下のとおり[ 10]
参考：宮崎駅 571万5千円(12位)
2017年7月31日に、初めて路線別の利用状況を公表し、昭和62年度および平成28年度の平均通過人員（人/日）、平成28年度の旅客運輸収入（百万円/年）を公表した[ 90] 上下分離 などがこの先、発生するかもしれない。九州の鉄道の状況を今のうちに正しく認識してもらいたい」といい、今回のデータも参考に、自治体や住民と鉄道のあり方を巡る議論を活発にする意向を示した[ 89]
データは非常に膨大なため、各線区の記事を参照するか、出典を参照されたい[ 90]
JR九州本体以外にグループ企業が47+1社ある（2023年5月1日時点）[ 5] [ 注釈 17] タイ王国 にも法人を設立している[ 5] [ 143]
アミュプラザ鹿児島
ドラッグイレブン - 「ドラッグイレブン」を経営。2020年5月28日にツルハホールディングス 傘下となったが、引き続き持分法適用関連会社となっていた（2023年5月に除外）。2023年4月28日にツルハホールディングスへ全株式を譲渡し、同社の完全子会社となった[ 144] トランドール - 製パン業およびベーカリー「トランドール」を経営。2023年5月1日付けで「トランドール」の新旧分離 と、事業を譲受する新設子会社の全株式をJR九州からタカキベーカリー へ譲渡した[ 145] [ 146] [ 147] [ 145] JR九州ホテルズ - JR九州ホテル及び同ブラッサム、THE BLOSSOM（ザ・ブラッサム）ブランドを運営。旧称・ジェイアール九州都市開発。JR九州ハウステンボスホテル - ホテルオークラJRハウステンボスを運営。JR九州ステーションホテル小倉 - JR九州ステーションホテル小倉を運営。2019年4月1日に小倉ターミナルビルからホテル部門を分離。
これらの3社はJR九州ホテルマネジメントを存続会社として2024年10月1日に合併して消滅した。
2024年3月31日現在、三つの労働組合 がある[ 148]
各労働組合と会社との間で労働協約 を締結している。組合員数が最大なのは九州旅客鉄道労働組合である。
CM 等で活躍。★印は地元・九州出身者。
全てJR九州一社提供 番組。2024年10月時点では放送されていない。
東京支社で、手書きイラスト・文章を印刷した『鉄聞』（てつぶん）を2011年から毎月1ページ発行している。年に1度、加筆して冊子版にしており、電子書籍 化もされている[ 157]
JR九州が取り上げられ、役員または従業員が出演した番組
日章旗を掲げた駅舎の様子（周船寺駅 、2009年11月3日） 2002年以降、管内にある全ての有人駅（業務委託駅 を含む）で、全ての国民の祝日 に、国旗（日章旗 ）を掲揚するようになった。[要出典
2011年に社員有志により演舞団「JR九州櫻燕隊（おうえんたい）」が結成され、「YOSAKOIソーラン祭り 」など全国各地のイベントに出演し受賞するなどPR活動を行なっている[ 159] [ 160]
2016年12月22日から一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」が一部を除く在来線全線で提供されている[ 83]
2018年3月にJR東海・JR西日本が駅ナンバリング を導入し、唯一の駅ナンバリング未導入のJR旅客鉄道会社となっていたが、2018年9月30日から北部九州エリアの在来線157駅に順次導入することが発表された[ 96]
2018年から、NPO団体や地元自治体、地方金融機関と協力して路線に附属する自社の遊休施設を宿泊・観光用にリニューアルして活用する施策を開始し、第1弾として肥薩線沿線の保線員詰め所や駅長官舎をレストランや宿泊施設に改造する[ 161]
^ その他、JR Kyushu、JR-K、JRQ等の表記がある。
^ 社名ロゴ では「金を失う」という意味を避けるため、「鉄」の字の代わりに「金偏に矢」という「鉃 」の文字を使って、「九州旅客鉃 道株式会社」としているが、正式な商号 は常用漢字 の「鉄」である（四国旅客鉄道 以外のJR各社も同じ）。
^ 各鉄道管理局は民営化後、「支社」などになっている。
^ JR九州は営業路線の名称として「鹿児島ルート」を用いず、単に「九州新幹線」としている。以下この記事で単に「九州新幹線」とした時は鹿児島ルートを表すものとする。
^ なお、証券コード はJR東日本（9020）やJR西日本（9021）、JR東海（9022）が割り当てられている9000番台ではなく、9100番台（9142）が割り当てられた。9023や9024は既に他社が使用済みとしている（9023は東京地下鉄 （東京メトロ）、9024は西武ホールディングス がそれぞれ使用している）[ 17] [ 18]
^ 2017年3月4日改正時点の日中1時間の運転本数は、博多駅 - 小倉駅間が「ソニック 」2本、「きらめき 」1本（一部時間帯除く）、博多駅 - 佐賀駅間が「かもめ 」2本、「みどり 」「ハウステンボス 」1本（「ハウステンボス」併結は一部時間帯除く）。
^ 臨時列車としては2023年10月4日
^ a b c 営業運転としては同年3月23日
^ ただしピーク期として2枚きっぷなどの特別企画乗車券 で座席指定をする際には別途500円が必要になる期間を設けている。
^ 例：博多駅 - 大分駅（鹿児島線・日豊線経由）間の普通乗車券が3570円なのに対し、「福岡市内 - 別府・大分」の4枚きっぷは普通乗車券+指定席特急券で1枚当たり2500円。
^ それまであった喫煙車は、電車は鹿児島本線基準で門司港方の先頭車に固定されていたが、気動車は進行方向基準で編成最後尾の車両に設定されていた。
^ なお、車両が2室に分かれる783系ではA室を自由席、B室を指定席とし、その他の車両については指定席の枕カバーを黄色にすることで区別していた。
^ 当初は2011年3月12日に運行を開始する予定であったが、前日に発生した東日本大震災 による津波 警報が指宿枕崎線 の沿線で出された影響で全列車運休となり、翌13日から運転を開始した。
^ 長崎・鹿児島エリアと福岡・佐賀・熊本・大分の各エリアをまたがっての利用、および九州新幹線での利用は不可[ 74]
^ この時点では「九州横断特急4号」の送り込みとなる「くまがわ1号」のみ車内販売を継続していた。翌年3月のダイヤ改正で「くまがわ」は列車自体が廃止となる。
^ YC1系の台車は日本車輌製造のタンデム式台車 を採用。
^ グループ企業44社とJR九州本体1社
^ 国鉄時代に職員として鳥栖駅 ・早岐駅 での勤務経験があるほか、実父もまた国鉄の元職員であった。
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