レッドブル・パワートレインズ

レッドブル・パワートレインズ（RBPT）

現地語社名	Red Bull Powertrains Ltd.
種類	子会社
業種	自動車産業
設立	2021年2月16日[1]
創業者	ディートリヒ・マテシッツ
本社	イギリス ミルトン・キーンズ, レッドブル・テクノロジー・キャンパス,ビルディング 8[2]
主要人物	クリスチャン・ホーナー (CEO) ベン・ホジキンソン
従業員数	600人以上 (2022年)
親会社	レッドブル GmbH
ウェブサイト	www.redbullpowertrains.com

レッドブル・パワートレインズ
（RBPT / ホンダ・RBPT）
(エンジンサプライヤーとしての記録)

参戦年度	2022（RBPT） 2023 - 2025（ホンダ・RBPT）
F1デビュー戦	2022年バーレーンGP
初勝利	2022年サウジアラビアGP
出走回数	22（RBPT) 46（ホンダ・RBPT）
搭載チーム	レッドブル、アルファタウリ、RB / レーシングブルズ
コンストラクターズ タイトル	2 (2022, 2023)
ドライバーズ タイトル	3 (2022, 2023, 2024)
優勝回数	17（RBPT) 30（ホンダ・RBPT）
表彰台(3位以内)回数	28（RBPT) 48（ホンダ・RBPT）
通算獲得ポイント	794（RBPT) 1,520（ホンダ・RBPT）
ポールポジション	8（RBPT) 22（ホンダ・RBPT）
ファステストラップ	8（RBPT) 17（ホンダ・RBPT）
（記録は2024年最終戦アブダビGP終了時）

レッドブル・パワートレインズ（英: Red Bull Powertrains Ltd、略称RBPT）は、2021年2月16日に設立された^[3]、F1用パワーユニット（PU）製造会社である^[4][5]。オーストリアのレッドブル社（Red Bull GmbH）の子会社である。

概要

2021年までHRD Sakuraが開発・製造していたPUの供給を2022年シーズンより引き継ぐ目的で設立され、ホンダF1のイギリス拠点であったHRD UKのスタッフの大部分（現地雇用者の大半）を継承した^[6][7][8]。当初はホンダが保有している知的財産権(IP:Intellectual Property)の利用権を購入し、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリにPUを供給する予定であったが、周辺状況の変化により、ホンダは子会社のモータースポーツ専門会社ホンダ・レーシング（HRC）を通じ、2025年まで現行のPUの製造・組み立て・供給を継続する^[9][10]。RBPTではPUの調整を行いバッジネームをつけて使用する。また、元々HRD UKで開発・製造していたバッテリー部分については自社製造を行っている^[11]。そしてミルトン・キーンズに存在した旧HRD UKの建物も、現在はRBPTが使用している^[12]。

レッドブルでは、2026年のレギュレーション改定のタイミングで独自設計のPUを投入する計画で、元メルセデスAMG F1のPU部門（メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ）のエンジニア、ベン・ホジキンソンをテクニカルディレクターとして迎えたほか、スティーブ・ブレウェット/オミド・モスタギミ/ピップ・クロード/スティーブ・ブロディ/アントン・メイヨ/フィル・プリューなど、元メルセデスのイルモア系エンジニアを多数スカウトしている。これらのエンジニアはガーデニング休暇明けの2022年5月以降に順次RBPTに合流する^[13]。一方で元ホンダF1（現: HRC）の日本人スタッフ数名は出張を延長し^[14]、副テクニカルディレクターを務めた本橋正充が在英して、エンジン部署の現場責任者（アルファタウリ担当のディレクターを兼任）を継続した^[8]（2023年4月に離脱^[15]）。

会社設立直後から、拠点のイギリスミルトン・キーンズで急速な機材設備の調達^[16]や建屋建設工事が進行し、2022年8月に建物は完成した。レッドブル・レーシングのファクトリーの東側に隣接した新社屋は、往年の名ドライバーでヘルムート・マルコとも親交のあったヨッヘン・リントにちなみ「リント・ビルディング」と名付けられた^[17]。

2022年12月15日、2023年のF1世界選手権のエントリーリストが発表され、レッドブル・レーシングおよびスクーデリア・アルファタウリに供給されるエンジン名称が「Honda RBPT」となったことが明らかとなった^[18]　

2023年2月3日、レッドブル・レーシングの新車「RB19」の発表会にて、2026年シーズンよりフォード・モーターと提携することが発表された。RBPTは2026年より「レッドブル・フォード」としてレッドブル・レーシング及びスクーデリア・アルファタウリにPU一式を供給する。既にICE（内燃エンジン）の開発を進めているRBPTに対してフォードは2023年より次世代PU開発において、バッテリーセルや電気モーター技術、パワーユニット制御ソフトウェア、分析などのノウハウ、専門知識を供与していく^[19]。なお、2026年以降使用するPUの設計・製造業務も「レッドブル・パワートレインズ」が担当していたが、予算制限がパワーユニットにも課せられるようになったため、次期PU業務担当となる「レッドブル・パワートレインズ2026」を2022年5月に設立^[20]、現行PU業務担当と業務が分割されている^[21]。

記録

年	シャーシ	エンジン		ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	ポイント		ランク
2022年	RB18	レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 1.6L V6ターボ	P		BHR	SAU	AUS	EMI	MIA	ESP	MON	AZE	CAN	GBR	AUT	FRA	HUN	BEL	NED	ITA	SIN	JPN	USA	MEX	SÃO	ABU				759	1位
				フェルスタッペン	19^†	1	Ret	1	1	1	3	1	1	7	2	1	1	1	1	1	7	1	1	1	6	1			454
				ペレス	18^†	4	2	2	4	2	1	2	Ret	2	Ret	4	5	2	5	6	1	2	4	3	7	3			305
	AT03	レッドブル・パワートレインズ RBPTH001[22] 1.6L V6ターボ	P	ガスリー	Ret	8	9	12	Ret	13	11	5	14	Ret	15	12	12	9	11	8	10	18	14	11	14	14			23	35	9位
				角田	8	DNS	15	7	12	10	17	13	Ret	14	16	Ret	19	13	Ret	14	Ret	13	10	Ret	17	11			12
2023年	RB19	ホンダ RBPTH001 1.6L V6ターボ	P		BHR	SAU	AUS	AZE	MIA	EMI	MON	ESP	CAN	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	SIN	JPN	QAT	USA	MEX	SÃO	LVG	ABU			860	1位
				フェルスタッペン	1	2	1	2(3)	1	-	1	1	1	1(1)	1	1	1(1)	1	1	5	1	1(2)	1(1)	1	1(1)	1	1		575
				ペレス	2	1	5	1(1)	2	-	16	4	6	3(2)	6	3	2(Ret)	4	2	8	Ret	10(Ret)	4(5)	Ret	4(3)	3	4		285
	AT04	ホンダ RBPTH001 1.6L V6ターボ	P	デ・フリース	14	14	15^†	Ret(14)	18	-	12	14	18	17(17)	17														0	25	8位
				リカルド												13	16(10)						15(12)	7	13(9)	14	11		6
				ローソン														13	11	9	11	17(Ret)							2
				角田	11	11	10	10(Ret)	11	-	15	12	14	19(16)	16	15	10(18)	15	DNS	Ret	12	15(11)	8(14)	12	9	18^†	8		17
2024年	RB20	ホンダ RBPTH002 1.6L V6ターボ	P		BHR	SAU	AUS	JPN	CHN	MIA	EMI	MON	CAN	ESP	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	AZE	SIN	USA	MEX	SÃO	LVG	QAT	ABU		239^*	1位^*
				フェルスタッペン	1	1	Ret	1	1(1)	2(1)																			136^*
				ペレス	2	2	5	2	3(3)	4(3)																			103^*
	VCARB 01	ホンダ RBPTH002 1.6L V6ターボ	P	リカルド	13	16	12	Ret	Ret(11)	15(4)																			5^*	19^*	6位^*
				角田	14	15	7	10	Ret(16)	7(8)																			14^*

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
• ‡ ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
• 括弧内はスプリントの結果
• ^* は現時点の暫定

脚注

1. “RED BULL POWERTRAINS LIMITED overview”. find-and-update.company-information.service.gov.uk. 2022年8月24日閲覧。
2. “RBPT 工場の位置”. Google Maps. 2022年8月24日閲覧。
3. “RED BULL POWERTRAINS LIMITED overview”. find-and-update.company-information.service.gov.uk. 2022年8月24日閲覧。
4. “レッドブルは2022年以降ホンダF1パワーユニット技術を引き継ぐ”. redbullracing.com. 2022年8月1日閲覧。
5. “WHO WE ARE”. Red Bull Powertrains Ltd. 22/12/09閲覧。
6. “【分析】レッドブル、“ポストホンダ時代”に向け見通し良好か。新会社設立で柔軟性も確保”. motorsport.com. 2022年9月3日閲覧。
7. “山本MD会見：ホンダF1最終シーズンに向け、攻めの開発でパワー向上”. AUTO SPORT (2021年3月13日). 2022年8月1日閲覧。
8. ^ “レッドブル＆HRC密着：ホンダとの新たな第一歩を踏み出したバーレーンGP”. AUTO SPORT (2022年3月19日). 2022年3月28日閲覧。
9. “”ホンダ製”PU、2025年までF1を戦うことが決定！HRC、技術サポート継続へ”. motorsport. 2022年8月2日閲覧。
10. “ホンダ、レッドブルF1への支援を2025年まで延長---最前線の現場を公開”. レスポンス. 2022年8月2日閲覧。
11. 元ホンダ浅木泰昭氏「こっそり画策してきた」2026年のF1復帰に向け尽力…現場の技術者は「ホンダでF1を続けたい」撤退発表後の苦悩を明かす｜WEDNESDAY F1 TIME - DAZN・2023年5月31日
12. “F1復帰を発表したホンダ。2021年に”カーボンニュートラル燃料”を先行投入したことはアドバンテージになるのか？　HRC渡辺社長「燃料は鍵になる」”. motorsport.com (2023年5月24日). 2023年5月24日閲覧。
13. “”間もなく”稼働…2026年の次世代F1エンジン開発用施設の内部を公開”. Formula1-Data. 2022年9月1日閲覧。
14. “今後ホンダとレッドブルどうなる？山本雅史,柴田久仁夫,尾張正博座談会”. 中日スポーツ. 2022年3月23日閲覧。
15. 熱田護のF1インタビュー ホンダF1第4期を支えたテクニカルダイレクター本橋正充さん「びっくりしますよ、うちの会社の底力！」 - Car Watch・2023年4月17日
16. “AVLからテストベンチを調達済み”. Formula1-Data. 2022年8月28日閲覧。
17. “建物は伝説の王者にちなみ『リント・ビルディング』と命名”. AUTO SPORT (2022年8月7日). 2022年8月15日閲覧。
18. “ホンダ復活！レッドブル、2023年F1エンジン名称を「Honda RBPT」へと変更”. Formula1-Data. 2022年12月15日閲覧。
19. “レッドブルF1、フォードとのエンジン契約および新車「RB19」のリバリーを発表”. Formula1-Data. 2023年2月6日閲覧。
20. “RED BULL POWERTRAINS 2026 LIMITED”. GOV.UK. 2023年11月5日閲覧。
21. レッドブル、ダブルタイトル獲得の2022年は増収増益。複数の新会社を設立し、”将来”に備えるmotorsports.com、2023年10月12日
22. “AT03 Monoposto Stagione F1 2022 | SCUDERIA ALPHATAURI” (イタリア語) (2022年2月13日). 2022年2月14日閲覧。

関連項目

• レッドブル・レーシング
• RB・フォーミュラワン・チーム
• スクーデリア・アルファタウリ
• ホンダ・レーシング・ディベロップメント#第4期
• ホンダF1
• ホンダ・レーシング(HRC)

外部リンク

• 公式サイト