アストンマーティン・ヴァルキリー

アストンマーティン・ヴァルキリー
概要
製造国	イギリス
販売期間	2021年 -
設計統括	エイドリアン・ニューウェイ マレック・ライヒマン
ボディ
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドア スポーツカー
エンジン位置	ミッドシップ
駆動方式	RWD
パワートレイン
エンジン	コスワース 6,500 cc V型12気筒
最高出力	1,160 PS / 10,500 rpm
最大トルク	900 Nm / 6,000 rpm
変速機	リカルド7速セミAT

ヴァルキリー スパイダー

ヴァルキリー (Valkyrie) は、イギリスの自動車メーカー、アストンマーティンが製造・販売する、高級スポーツカー（ハイパーカー）。フォーミュラ1 (F1) のレッドブル・レーシングとの共同プロジェクトとして開発された。

ヴァルキリー (Valkyrie) とは北欧神話に登場する、戦死した英雄の魂を導く半神「ワルキューレ（Walküre）」の英語表記である^[1]。アストンマーティンの特別なモデルに受け継がれてきた”V”のイニシャルが与えられている^[1]。

概要

ヴァルキリーはアストンマーティンに宿るスポーツカーの伝統と、レッドブルが持つF1の先端技術を融合した究極のロードカーとして企画された。開発はQ by アストンマーティン・アドバンスド、レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ、AFレーシングAGの協力により行われ、アストンマーティンのマレック・ライヒマン、レッドブルのエイドリアン・ニューウェイという双方のデザイン責任者が指揮している^[2]。

「空力の鬼才」としてF1マシンをデザインしてきたニューウェイ自身、ロードカーの設計は長年の夢であったという^[3]。2014年8月、F1シーズンの夏季休暇中にアイディアが具体化し、9カ月間のシミュレーション作業を経て、自動車メーカーとの提携を選択した^[4]。アストンマーティンをパートナーに選んだのは、お互いのファクトリーが30マイル（約48 km）ほどしか離れていなかったことと、インフィニティとのパートナーシップを通じて、アストンマーティンの経営陣と面識があったためである^[4]。

2016年3月にプロジェクトを正式発表し、諸々の情報公開を経て、2019年内の納車開始にむけて準備が進められたが、開発期間の延長や1台当たり2,000時間以上の製作時間を要することから、デリバリー開始は2021年までずれこんだ^[5]。価格は200〜250万ポンド（約3億2,000万〜4億円）^[6][5]。生産台数は150台限定で、予約完売となっている。日本には11台がデリバリーされる予定^[7]。

また、バリエーションとして、オープントップモデルのヴァルキリー スパイダー（85台）^[8]と、サーキット走行に特化したヴァルキリーAMR Pro（40台）^[9]が限定生産される。

さらに、両社はハイパーカープロジェクトの第二弾として、ヴァルハラ  (Valhalla) の開発を発表している^[10]。ヴァルハラとは、北欧神話でワルキューレに選ばれた戦士の魂が集められる主神オーディンの宮殿である。

沿革

日付はイギリス現地時間。

• 2016年3月17日 アストンマーティンとレッドブル・レーシングの提携、およびコードネーム”AM-RB 001”の開発プロジェクトを発表^[11]。
• 2016年7月5日 AM-RB 001の概要発表、アストンマーティン・ゲイドン工場にて試作車を公開^[12]。
• 2017年3月6日 ジュネーヴ・モーターショーにて正式名称”Valkyrie”を発表^[13]。
• 2017年10月4日 AM-RB 001を日本初公開^[14]。
• 2017年11月17日 サーキット専用バージョン”AMR Pro”を発表^[15]。
• 2019年7月13日 F1イギリスGPの会場となるシルバーストン・サーキットにて初のデモンストレーション走行^[16]。
• 2021年6月28日 ヴァルキリーAMR Proを発表^[17]。
• 2021年8月12日 米国カリフォルニア州ペブルビーチにて、ヴァルキリー スパイダーを発表^[18]。
• 2021年11月4日 量産第1号車が完成^[19]。
• 2022年3月21日 ヴァルキリーAMR ProがバーレーンGP開催地のバーレーン・インターナショナル・サーキットで初のデモンストレーション走行を行った^[20]。
• 2023年10月4日 ヴァルキリーAMR Proをベースとしたマシンで2025年のル・マンに参戦することを発表^[21]

メカニズム

エンジンは英国のエンジンビルダー、コスワース製の6,500 cc自然吸気V型12気筒エンジン（バンク角65度）をミッドマウントする。V型6気筒ターボという選択肢も考えられたが、ストレスマウントの振動やギアボックスの軽量化、エンジンサウンドの好みという点で自然吸気V12が搭載された^[4]（ヴァルハラではV6ターボを搭載予定）。最高回転数は11,000 rpm、最大出力は10,500 rpmで1,014馬力、最大トルクは7,000 rpmで740 Nm^[22]。排ガス規制に適合するロードカー用自然吸気エンジンとしては、世界で初めて1,000馬力に達した、とされる^[22]。

ハイブリッドシステムはF1に導入された運動エネルギー回生システム (KERS) に似た機構で、インテグラル・パワートレイン製の電気モーターとリマック製のバッテリーで構成される^[22]。162馬力・280 Nmのモーターアシストを加えると、最大出力は10,500 rpmで1,176馬力、最大トルクは6,000 rpmで900 Nmとなる^[22]。

車体はカーボン（CFRP）製で、車両重量は約1,000 kgに抑えられ、パワーウェイトレシオ1:1 (1.0 kg/PS) を謳っている^[6]。細部まで軽量化を徹底しており、フロントノーズのアストンマーティンのウィングバッジは厚さ70ミクロン（0.07 mm）のアルミを溶着している^[23]。電気モーターの搭載により、スターターモーターやオルタネーター、リバースギアが不要になり、重量増を相殺している^[4]。

ニューウェイはゲーム「グランツーリスモシリーズ」のために手掛けたレッドブル・X2010〜X2014のデザインを応用しており^[24]、空力主義のレーシングカーを思わせる大胆なボディスタイリングになっている。フロントグリル部分は大きく開口し、バンパーの代わりにフラップ付きの吊り下げ式ウィングを装備している。キャビンとエンジンルームの底はティアドロップ形状で、車体下面は大きなトンネル状になっており、ここを通過する気流のヴェンチュリ効果によってダウンフォースを獲得する。プロトタイプのAM-RB 001から実車仕様のヴァルキリーに進む段階で、ディフューザーやテールランプなどリアセクションのデザインが変更されている（下の画像参照）。

コクピットは並列2座席で、ガルウィングドアを採用。乗員はフォーミュラカーのように足を持ち上げた格好で乗車する。身長2mの乗員でも自然なポジションをとれるようにしているが、2人分のスペースを確保するため、運転席と助手席をやや前後にずらして設置している^[25]。スイッチ類は脱着式ステアリング上に集約される。

オープントップモデルの「スパイダー」はシザーズドアを採用。ルーフを取り外した状態でも空力パフォーマンスを維持するよう、アクティブエアロダイナミクスシステムとアクティブシャシーシステムのチューニングが見直されている^[26]。

テクニカルパートナーとしては、リカルド（7速セミAT）、マルチマティック（カーボンコンポジット）、アルコンおよびサーフェス・トランスフォームズ（ブレーキシステム）、ボッシュ（エレクトロニクス）、ワイパック（照明）、ミシュラン（タイヤ）が挙げられている^[27]。

• 
  AM-RB 001のサイドビュー
• 
  AM-RB 001のリアビュー
• 
  ヴァルキリーのリアビュー
• 
  コクピットのインテリア
• 
  ガルウィングドアを開放した状態

モータースポーツ

AMR Pro

ヴァルキリーAMR Pro（2022年ラグナ・セカにて撮影）

AMR Proプロトタイプ（2019年）

コードネームAM-RB 002と呼ばれていたサーキット専用（トラックバージョン）のヴァルキリーは、AMR Proというサブネームを与えられた^[9]（AMRはアストンマーティン・レーシング）。

当初は公道仕様のヴァルキリーから最大限のパフォーマンスを引き出すことをテーマにしていたが、後述するル・マン・ハイパーカー（LMH）計画においてル・マン24時間レースの総合優勝を狙うレースカーとして開発が進められた。その後、LMH計画の延期により、レースのレギュレーションの制約から解放され、究極のパフォーマンスを追求するマシンへと生まれ変わった^[28]。

交通法規上必要な装備や快適性に関わる部品を取り除き、ウィングの大型化、軽量ボディワークへの換装、レース用カーボンブレーキディスク / キャリパーの採用、エンジン・電子制御系・サスペンションのチューンなどを行っている^[29]。ホイールはロードモデルよりも小さい前後18インチ。最高速度は400km/h（予測値）、3.3 Gを超えるコーナリングフォースと3.5 Gを超える減速フォースに耐えうるとしている^[29]。ル・マン24時間レースの行われるサルト・サーキットの1周ラップタイムは3分20秒を目標としている^[30]。

2020年末をもってレッドブル・レーシングとのスポンサー契約を解消したためヴァルキリープロジェクトを一時延期していたが、翌2021年6月末に正式な製品化と40台の限定生産を発表した。購入特典は、「FIA公認サーキットでアストンマーティン主催のサーキット・デイに参加する権利」が付与される^[31]。なお既存のレース等のレギュレーションは一切無視して開発されているため、サーキット・デイ以外でのレース参戦の予定はない^[30]。

スポーツカーレース

アストンマーティン・ヴァルキリー AMR-LMH

カテゴリー	LMH
コンストラクター	アストンマーティン
先代	アストンマーティン・AMR-One
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド
サスペンション（後）	独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド
エンジン	コスワース RA 6.5 L V12 自然吸気 ミッドシップ, 縦置き
トランスミッション	7速 シーケンシャル・セミオートマチック
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	アストンマーティン・THOR・チーム
初戦	2025年のカタール1812kmレース

ヴァルキリープロジェクトが始動した2016年より、アストンマーティンはレッドブルF1チームのスポンサーとなり、2018年にはタイトルスポンサーに就任して「アストンマーティン・レッドブル・レーシング」の名でF1に参戦した。レッドブルは2019年よりホンダ製パワーユニットを搭載したが、アストンマーティンはタイトルスポンサーを継続した^[32]。

スポーツカーレースのFIA 世界耐久選手権（WEC）において2020-2021シーズンより最高峰クラスにハイパーカー規定が導入されることを受け、アストンマーティンは2020年よりヴァルキリーでWECにワークス参戦することを表明した^[33]。2021年は同社のル・マン24時間レース参戦100周年にあたる^[34]。また、AMR Proのカスタマー供給も視野に入れている^[35]。

2020年、ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムがアストンマーティンを買収したことで状況は変化した。ストロールは所有するレーシング・ポイントチームを改称し、2021年より「アストンマーティンF1」としてF1にワークス参戦することを決定。レッドブルとのスポンサー契約を2020年一杯で終了するとともに、WECのハイパーカープログラムを再検討し、参戦を保留すると発表した^[36]。

しかし日本時間2023年10月5日、突如として2025年より同車を用いてハイパーカークラスに参戦することが発表された^[37]。エンジンは市販車同様のコスワース製6.5リッターV12エンジンを使用する一方で、ハイブリッド機構は搭載しない。またWEC以外にウェザーテック・スポーツカー選手権のGTPクラスへの参戦予定も明らかにしており、LMHとしてWEC / IMSA双方のシリーズに参戦する初のチームとなる。

2024年6月、アストンマーティンとパートナーシップを結ぶハート・オブ・レーシングチームは、2025年のWECに計2台の「アストンマーティン・ヴァルキリー AMR-LMH」を投入することを確認した^[38]。

脚注

1. ^ “3億超のハイパーカー見参！―アストンマーティン&レッドブル共同開発による垂涎の「ヴァルキリー」”. エスクァイア編集部 (2017年10月19日). 2019年7月16日閲覧。
2. “アストン マーティンとレッドブルF1チームがハイパーカーを製作”. AUTOCAR (2016年3月17日). 2019年7月16日閲覧。
3. “レッドブルレーシングとアストンマーティンがコラボしたマシンを発表！”. WEB CARTOP (2016年7月10日). 2019年7月16日閲覧。
4. ^ “エイドリアン・ニューウェイ：Aston Martin Valkyrieを語る”. RedBull.com (2019年3月28日). 2019年7月16日閲覧。
5. ^ “空力の天才が作った謎すぎるスタイリング! 4億円のアストンマーティン「ヴァルキリー」は異次元のクルマだった (1/2ページ)”. web CARTOP (2022年5月8日). 2023年6月26日閲覧。
6. ^ “アストンマーティン・ヴァルキリー”. webCG (2017年10月4日). 2019年7月16日閲覧。
7. “日本人オーナーは11人！──3億円アストンマーティン「ヴァルキリー」の正体”. GQ JAPAN (2017年11月8日). 2019年7月16日閲覧。
8. “アストンマーティン、全世界85台限定生産の新型「ヴァルキリー スパイダー」 1,155PSのハイブリッドV12パワートレーン搭載”. Car Watch (2021年8月13日). 2023年6月26日閲覧。
9. ^ “英アストンマーティン、サーキット専用モデル「ヴァルキリー AMR Pro」発表。“ラップタイムはF1マシンに匹敵””. Car Watch (2017年11月17日). 2019年7月16日閲覧。
10. “アストンマーティン『ヴァルハラ』、新型ミッドシップHVハイパーカーの車名が決定”. レスポンス (2019年6月19日). 2019年7月16日閲覧。
11. “英アストンマーティンとレッドブル・レーシング、新型ロードカー「AM-RB 001」開発”. Car Watch (2016年3月17日). 2019年7月16日閲覧。
12. https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1008871.html
13. “アストンマーチンとレッドブルのコラボマシン、名称はAM-RB001改め『バルキリー』に”. autosport web (2017年3月10日). 2019年7月16日閲覧。
14. https://openers.jp/car/car_news/1509260
15. https://response.jp/article/2017/11/17/302612.html
16. “アストンマーティン ヴァルキリー、F1イギリスGPを前にデモランを敢行”. GENROQ Web (2019年7月14日). 2019年7月16日閲覧。
17. https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1334409.html
18. https://www.webcg.net/articles/-/44962
19. “アストンマーティン『ヴァルキリー』、1155馬力ハイブリッド…量産第一号車が完成”. レスポンス. 2021年11月8日閲覧。
20. https://response.jp/article/2022/03/23/355503.html
21. https://www.as-web.jp/sports-car/998509
22. ^ “NAロードカーで世界初の1000馬力到達。アストンマーティン、ヴァルキリーのパワートレイン概要を発表”. autosport web (2019年3月4日). 2019年7月16日閲覧。
23. “アストンマーティンのハイパーカー、ヴァルキリー のほぼ開発最終形態を日本初公開”. レスポンス (2017年10月4日). 2019年7月16日閲覧。
24. “Aston Martin Valkyrieの最新イメージを公開！”. RedBull.com (2017年7月27日). 2019年7月16日閲覧。
25. “第451回：ターゲットはF1マシン!?「ヴァルキリー」の完成像をアストンのキーマンに聞いた (page.4)”. Web CG (2017年10月15日). 2019年7月16日閲覧。
26. “アストンマーティン『ヴァルキリー スパイダー』、2倍以上の購入希望…世界限定85台”. レスポンス (2022年2月25日). 2023年6月26日閲覧。
27. “アストンマーティンValkyrieのタイヤパートナーにミシュランが決定”. 八光カーグループ (2017年3月10日). 2019年7月16日閲覧。
28. “幻のル・マン・ハイパーカーの最終進化形『ヴァルキリーAMR Pro』発表。40台限定生産”. autosport web (2021年6月28日). 2023年6月26日閲覧。
29. ^ “アストンマーティンValkyrie AMR Pro: パフォーマンスの限界を再定義”. 八光カーグループ (2017年11月17日). 2019年7月16日閲覧。
30. ^ “アストンマーティンのハイパーカー『ヴァルキリーAMR Pro』がF1バーレーンGPに現る”. オートスポーツ. (2022年3月24日). https://www.as-web.jp/car/796699?all 
31. “幻のル・マン・ハイパーカーの最終進化形『ヴァルキリーAMR Pro』発表。40台限定生産”. autosport web (2021年6月28日). 2021年6月28日閲覧。
32. “レッドブル・ホンダの誕生にアストンマーチン「ブランドの競合はないから問題ない」と太鼓判”. motorsport.com (2018年6月22日). 2019年7月16日閲覧。
33. “WEC：2020／21年、トヨタとアストンマーティン参戦でメーカー対決復活。サプライズは続くか”. autosport web (2019年6月19日). 2019年7月16日閲覧。
34. “【ル・マン24時間】アストンマーティン“Valkyrieハイパーカー”で2021年の総合優勝狙う”. Topnews (2019年6月15日). 2019年7月16日閲覧。
35. “WEC：フォードもハイパーカー参入か？ 7月にGT進化版を公開へ。アストンはプライベーター供給も視野に”. autosport web (2019年6月28日). 2019年7月16日閲覧。
36. “アストンマーチン、来季のLMHクラス不参加を正式発表「我々の立場を再評価する」”. motorsport.com (2020年2月21日). 2023年9月16日閲覧。
37. “アストンマーティンのWECハイパーカー計画が再始動。2025年ル・マンに『ヴァルキリー』で挑む”. auto sport web (2023年10月5日). 2023年10月5日閲覧。
38. “アストンマーティン、2025年WECハイパーカー参戦を確認。2台のヴァルキリーAMR-LMHが登場へ”. autosport web. 2024年6月14日閲覧。

関連項目

• ハイパーカー
• ハイブリッドカー
• レッドブル・RB17 (en: Red Bull RB17) - エイドリアン・ニューウェイがレッドブル・アドバンスド・テクノロジーズのために設計した次期ハイパーカー。今回はアストンマーティンの介入なし。

外部リンク

• アストンマーティン Valkyrie - アストンマーティン日本公式サイト
• ターゲットはF1マシン!?「ヴァルキリー」の完成像をアストンのキーマンに聞いた - Web CG（2017年10月15日）