デイビッド・ブラウン卿 （英 : Sir David Brown 、1904年5月10日 - 1993年9月3日）は、イギリス の技術者 、実業家 。祖父の経営していた歯車と工作機械の会社、デイビット・ブラウン・リミテッド （英語版 ） ヴォスパー・ソーニクロフト 、自動車メーカーのアストンマーティン やラゴンダ を所有していた。
1904年、デイビッド・ブラウンはヨークシャー のハダースフィールド に生まれた。ロッサル・スクール （英語版 ） デイビッド・ブラウン・アンド・サンズ （英語版 ） [ 1]
通勤のためのバイクの購入を父が提案すると、ブラウンは父がモータービークル に興味がなく、無知であったことに付けこみ、小型で簡易なバイクではなく、強力な1,000cc超の排気量を持つVツインエンジンを搭載したバイクの入手に成功。その後、エンジンを改造し、能力を向上させて、ダービーシャーのアックス・エッジ・ムーア （英語版 ） [ 1] マン島TTレース に参戦するダグラスの公式レースチーム のリザーブライダーとして招待された[ 2] [ 1]
また父は、ブラウンの3歳年上の恋人との関係を断たせるため、金鉱に歯車を設置するプロジェクトの補佐として、1922年にブラウンを南アフリカへ送り出した。現地では、責任者が酒に溺れて仕事に支障をきたすようになったため、ブラウンは後任としてプロジェクトの責任を引き継いだ[ 2]
その後、南アフリカから帰国すると、ブラウンは自らが設計した自動車を制作することを決意。睡眠時間を削り、1.5リッター直列8気筒ツインカムエンジンを設計すると、会社の鋳造所を利用してシリンダーブロックを生産し、その他の部品は機械工場で製造した。勤務時間中に計画を推し進めていることに気づいた父に制止させられるものの、これに怯むことなく、メドウズ社製 （英語版 ） [ 2]
1926年に実習生からウォームギア 部門の主任に昇進。ベルテッリが設計した新しいアストンマーティンのギアの製造に携わるようになった。また、デイビッド・ブラウン・アンド・サンズの研磨技術を見込まれ、ボクスホール のマシンに搭載されるスーパーチャージャーの製造を依頼されると、設計者であるアマースト・ヴィリアーズ （英語版 ） シェルズリー・ウォルシュ （英語版 ） [ 2]
1928年にアメリカ、アフリカやヨーロッパで工場の経営について学び、帰国後には、失業が深刻な問題となっていたペニストン で、青銅と鉄の鋳造工場を立ち上げた。鋳鉄の新技術を取り入れた工場は急速に成長し、自社製品の製造に留まらず、航空機の機体やエンジン、発電所や油田といった幅広い産業分野へ向けて精密鋳造品を提供した[ 3]
1931年に叔父のパーシーが無くなると、1932年に共同マネージングディレクターへ就任[ 3]
1939年、デイビット・ブラウン・アンド・サンズは、ハダースフィールドの南部、メルサム （英語版 ） ハリー・ファーガソン （英語版 ） ファーガソン-ブラウン・カンパニー （英語版 ） ヘンリー・フォード と交渉、ファーガソンのシステムがフォード製のトラクターに組み込まれ販売された。
第二次世界大戦がはじまると、軍事機器に利用される部品の需要が高まり、デイビット・ブラウン・アンド・サンズの歯車やギアボックスの生産が増大、加えて、トラクターの販売によりブラウンは財を成した。
1946年後半、ブラウンはタイムズ のクラシファイド で「高級自動車事業」が売りに出されていることを発見[ 4] [ 5] フェルサム （英語版 ） [ 5] [ 6]
ブラウンはアストンマーティンの買収後、試作車であったアトムの量産化へ着手。サルーンタイプをオープントップに対応するように変更するなどの改良を加え[ 5] アストンマーティン・DB1 に改名された[ 6]
1947年、ブラッドフォードにあるラゴンダの販売代理店から、ラゴンダが経営難に陥り売りに出されているという情報を得たブラウンは、その時には全く興味を示さなかったものの、その後、売却のために清算人が指名されると、好機到来とばかりにラゴンダを訪問[ 7] W.O.ベントレー と出会い、ラゴンダのために開発された2,580ccの現代的な6気筒ツインカムエンジン"LB6"が披露されると、ブラウンは、アストンマーティンの新世代モデルにふさわしいエンジンであると考えた[ 7] アームストロング・シドレー 、ジャガー 、ルーツ といった自動車メーカーが興味を示していることが分かっており、清算人は250,000ポンドの希望額を提示していたため、ブラウンは、入札参加者の最低金額であるとは感じながらも、かなり低い金額での入札を行った[ 4] [ 7]
ブラウンは、ラゴンダの施設退去のためアストンマーティンの工場に近いハンワースに格納庫を借り、新たに手にした資産を保管、ベントレーの開発したエンジンは、すぐにアストンマーティン・DB2 に搭載された[ 8]
1955年末、コーチビルダー のティックフォード （英語版 ） ニューポート・パグネル （英語版 ） [ 6] [ 3]
1972年2月、デイビット・ブラウン社の財政難のため、トラクター部門とアストンマーティン・ラゴンダを売却[ 9] ウォルター・ヘイズ （英語版 ） [ 10]
1963年、デイビッド・ブラウン社はヴォスパー社 （英語版 ） 労働党 政権時にブリティッシュ・シップビルダーズ の一部としてヴォスパー・ソーニクロフトの軍艦製造部門が国有化 された。ヴォスパー・ソーニクロフトの他部門はデイビッド・ブラウン社に残ったものの、この国有化騒動に憤慨したブラウンは、イギリスを離れ、モンテカルロでの隠居生活を決めた[ 11]
^ a b c Noakes 2017 , p. 16
^ a b c d Burgess-Wise, David. “Driven to Succeed ”. Aston Martin Lagonda. 2018年6月10日時点のオリジナル よりアーカイブ。30 April 2018 閲覧。
^ a b c Dowsey 2010 , p. 19
^ a b Dowsey 2010 , p. 10
^ a b c Noakes 2017 , p. 22,25
^ a b c “70 years of Aston Martin DBs: David Brown and his cars ”. Classic Car Trust. 2018年6月13日時点のオリジナル よりアーカイブ。24 April 2018 閲覧。
^ a b c Noakes 2017 , p. 29
^ Noakes 2017 , p. 30^ Noakes 2017 , p. 159,164^ Noakes 2017 , p. 17^ Levi, Jim (31 August 2010). “UK: Double act does it for David Brown ”. Management Today. 30 April 2018 閲覧。
Dowsey, David (2010). Aston Martin: Power, Beauty and Soul (Hardback). Mulgrave, Victoria, Australia: The Images Publishing. ISBN 978-1-86470-424-2 Noakes, Andrew (2017). Aston Martin DB: 70 Years (Hardback). London: Aurum Press. ISBN 978-1-78131-713-6 
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