Stasiun Padalarang

Stasiun Padalarang B10C10KC01
Tampak depan Stasiun Padalarang untuk kereta api konvensional (atas) dan kereta api cepat (bawah)
Lokasi	Jalan Stasiun Padalarang Kertajaya, Padalarang, Bandung Barat, Jawa Barat 40713 Indonesia
Koordinat	6°50′34.89″S 107°29′50.38″E
Ketinggian	+695 m
Operator	KAI Commuter Kereta Cepat Indonesia China
Letak	km 159+072 lintas Jakarta–Cikampek– Purwakarta–Padalarang km 140+472 lintas Bogor–Bandung– Banjar–Kutoarjo–Yogyakarta[1]
Jumlah peron	4 (KAI) + 2 (KCIC)
Jumlah jalur	5 (KAI) + 4 (KCIC)
Layanan	Kereta kecepatan tinggi: Whoosh Kereta pengumpan/feeder: Feeder KCJB Lokal: Commuter Line (Bandung Raya dan Garut)
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	PDL 1415[2]
Klasifikasi	I[2]
Sejarah
Dibuka	17 Mei 1884
Dibangun kembali	1902, 2023
Elektrifikasi	2023 (kereta cepat)[4]
Nama sebelumnya	Cipadalarang (1898)[3]
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Karawang menuju Halim Jakarta–Bandung Tegalluar Summarecon Terminus Terminus Feeder KCJB Cimahi menuju Bandung Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Cimahi Perjalanan satu arah Commuter Line Bandung Raya Cicalengka–Purwakarta Cilame menuju Purwakarta Terminus Commuter Line Bandung Raya Padalarang–Cicalengka Gadobangkong menuju Cicalengka Commuter Line Garut Gadobangkong menuju Garut Cilame Perjalanan satu arah Terminus Cimahi Perjalanan satu arah
Halte sebelumnya Trans Metro Pasundan Halte berikutnya Bale Pare Perjalanan satu arah Koridor 2 transfer di Stasiun Padalarang STEI LPPM menuju Alun-Alun Bandung
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	KAI Elektrik tipe Alstom Solid State Interlocking[5](1999–2023) Elektrik blok tipe SIL-02 NextG (2023 s.d. sekarang) KCIC: CTCS Level 3
Diagram lintasan stasiun ke Tagogapu ke Cilame JPL 139 Jl. Cihaliwung ke Karawang Jl. Tegallaja Jl. Pasirhalang ke Gadobangkong ke Tegalluar
Lokasi pada peta

Stasiun Padalarang (PDL) adalah kompleks stasiun kereta api kelas I yang terletak di Kertajaya, Padalarang, Bandung Barat; pada ketinggian +695 m. Kompleks ini melayani dua jenis layanan kereta api: Commuter Line dari KAI Commuter dan kereta cepat Whoosh dari Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). Kompleks ini berbentuk dua bangunan stasiun yang berbeda, masing-masing dioperasikan oleh KAI (sebagai stasiun kelas I) dan KCIC, serta terhubung melalui jembatan penyeberangan orang.

Sejarah

Overkapping Stasiun Padalarang yang sedang dibangun

Sebagai bagian dari pembangunan jalur kereta api Bogor–Bandung–Banjar–Kutoarjo–Yogyakarta, stasiun ini memegang peranan penting dalam sejarah perkeretaapian. Pembangunan stasiun ini diprakarsai oleh Staatsspoorwegen (SS), perusahaan kereta api milik Pemerintah Kolonial Hindia Belanda. Stasiun ini mulai beroperasi penuh pada tanggal 17 Mei 1884, bersamaan dengan pembukaan jalur kereta api segmen Cianjur–Padalarang–Bandung.^[6]

Stasiun ini awalnya bernama Cipadalarang, mengikuti nama daerah tempat stasiun ini berada kala itu.^[7] Seiring berjalannya waktu, nama daerah dan stasiun ini menjadi Padalarang saja. Tidak diketahui secara pasti kapan stasiun ini berganti nama, tetapi dokumen jadwal perjalanan kereta api tahun 1898 masih mencantumkan nama lamanya.^[3][8]

Pada awalnya, stasiun ini menjadi titik persinggahan kereta api rute Jakarta–Bandung via Bogor–Sukabumi–Cianjur. Bangunan stasiun kemudian dirombak dan diperluas pada tahun 1902 sehubungan dengan rencana pengoperasian jalur baru Cikampek–Padalarang.^[9] Setelah pengoperasian jalur tersebut pada tahun 1906,^[6] stasiun ini mulai melayani kereta api dari Purwakarta. Pengoperasian kereta api di jalur ini telah terbukti mampu memangkas perjalanan kereta api Jakarta–Bandung dan menjadi unggulan SS. Kereta ini pun diberi nama Vlugge, menggambarkan keandalan dan ketangguhan kereta api ini menantang medan terjal di jalur tersebut. Stasiun ini menjadi salah satu titik pergantian lokomotif uap karena adanya peralihan medan terjal berkelok-kelok dengan medan datar di segmen Padalarang–Bandung. Titik pergantian lokomotif lainnya juga ada di Stasiun Purwakarta.^[10]

Pada saat invasi Jepang ke Hindia Belanda, tanggal 7 Maret 1942, pukul 18.00, stasiun ini pernah dibom jalurnya oleh Jepang sehingga kereta api tidak dapat lewat.^[11] Salah seorang Belanda bernama J.C. Bijkerk menuturkan dalam kisahnya bahwa begitu jalur tersebut dibom, distribusi makanan ke Padalarang bagi warga dan tentara KNIL menjadi terganggu.^[12]

Bangunan dan tata letak

Kompleks Stasiun Padalarang. Tampak bangunan Stasiun Padalarang yang dikelola oleh Grup KAI (kanan) dan KCIC (kiri).

Kompleks Stasiun Padalarang terdiri atas dua bangunan utama. Bangunan stasiun kereta api konvensional terletak di sisi tenggara. Sementara itu, bangunan stasiun kereta cepat yang diprakarsai oleh PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) terletak di barat laut.^[13] Untuk mengakomodasi operasional Whoosh dan kereta api pengumpan KCJB, bangunan stasiun kereta api konvensional turut diperbaiki besar-besaran untuk menunjang perpindahan antarmoda.^[14][15][16]

Stasiun ini memiliki lima jalur kereta api. Pada awalnya, jalur 2 merupakan sepur lurus jalur ganda ke arah Bandung sekaligus sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah Bogor, jalur 3 merupakan sepur lurus jalur ganda dari arah Bandung sekaligus sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah Cikampek, serta jalur 5 yang dilengkapi fasilitas bongkar muat batu balas/kricak.^[8]

Setelah bangunan stasiun ini direnovasi pada tahun 2023 dengan menambah bangunan baru stasiun untuk transit penumpang kereta cepat, tata letak jalur di stasiun ini sedikit diubah dan fasilitas bongkar muat batu balas dihapuskan. Jalur 2 dijadikan sebagai percabangan jalur tunggal dari dan ke arah Bogor saja, jalur 3 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda ke arah Bandung sekaligus sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah Cikampek, jalur 4 dijadikan sebagai sepur lurus baru untuk jalur ganda dari arah Bandung, dan jalur 5 sedikit diperpanjang ke arah barat untuk mengakomodasi pemberhentian kereta api Feeder KCJB di area stasiun kereta cepat.^[17]

Stasiun kereta cepatnya memiliki empat jalur kereta api, dengan dua jalur tak bernomor setelah jalur 1 dan sebelum jalur 2 adalah sepur lurus. Jalur tak bernomor setelah jalur 1 merupakan sepur lurus jalur ganda ke arah Tegalluar, sedangkan jalur tak bernomor sebelum jalur 2 merupakan sepur lurus jalur ganda ke arah Halim.

Petak jalur kereta api konvensional menuju Stasiun Cilame dan Tagogapu masih berupa jalur tunggal, sedangkan petak jalur yang menuju Stasiun Gadobangkong sudah berupa jalur ganda. Sementara itu, jalur kereta cepat dibuat sebagai jalur ganda sejak awal dibangun.^[18]

Saat ini, stasiun kereta api konvensional di Padalarang hanya melayani perjalanan kereta api ke arah Purwakarta–Cikampek serta ke arah Bandung–Banjar. Ke arah barat stasiun, terdapat percabangan jalur yang sama-sama berujung di Jakarta. Namun, jalur yang berada di utara adalah jalur yang melewati Purwakarta dan Cikampek, sedangkan jalur yang berada di selatan adalah jalur yang melintas Cianjur–Sukabumi–Bogor.^[19]

Jalur yang ke arah Cianjur ini dahulu melayani kereta api Cianjuran untuk mengisi slot rute Bandung–Bogor pp.^[20] Akan tetapi, kereta api ini dihentikan operasinya pada tahun 2013 karena ketersediaan suku cadang untuk lokomotif diesel hidraulis sudah langka dan usianya yang sudah cukup tua untuk dijalankan, serta ketidaktersediaan subsidi kewajiban pelayanan publik dari Pemerintah melalui Kementerian Perhubungan Republik Indonesia.^[21] Saat ini jalur yang menuju Cianjur sedang dalam proses reaktivasi, tetapi untuk saat ini hanya sampai Cipatat dahulu.^[22][23]

Selain percabangan jalur utama, diyakini pernah terdapat percabangan menuju Pabrik Kertas Padalarang. Dahulu stasiun ini diyakini digunakan sebagai tempat singgah kereta api pengangkut merang sebagai bahan pembuatan uang kertas Indonesia pada masa itu.^[24][25]

Sejak 6 April 1999, stasiun ini menggunakan persinyalan elektrik produksi Alstom^[5], kemudian sejak 2023 digantikan dengan yang terbaru produksi Len Industri.

2	Skybridge
1	Peron sisi
	Jalur 2	← (Karawang)	Jakarta–Bandung menuju Halim
		←	Sepur lurus ke arah Halim
			Sepur lurus ke arah Tegalluar	→
	Jalur 1		Jakarta–Bandung menuju Tegalluar	(Tegalluar) →
	Peron sisi
	Whoosh: Pintu tiket, pemeriksaan keamanan, mesin tiket, dan kios retail
Mezanin	Pintu tiket (KA Lokal/Feeder), akses perpindahan moda KA Lokal dan Whoosh
G	Peron sisi
	Jalur 5		Feeder KCJB dari dan ke Bandung	(Cimahi) ↔
		←	Sepur belok	→
	Jalur 4		Sepur lurus dari arah Bandung	↔
		← (Cilame)	Commuter Line Garut menuju Purwakarta
	Peron pulau
	Jalur 3		Commuter Line Garut menuju Cibatu/Garut	(Gadobangkong) →
			Sepur lurus ke arah Bandung	→
		↔	Sepur raya dari dan ke arah Purwakarta–Cikampek
	Jalur 2	↔	Sepur lurus dari dan ke arah Cianjur–Sukabumi–Bogor
		← (Cilame)	Commuter Line Garut menuju Purwakarta
			Commuter Line Bandung Raya dari dan ke Cicalengka	(Gadobangkong) ↔
	Peron pulau
	Jalur 1	←	Sepur belok	→
			Commuter Line Bandung Raya dari dan ke Cicalengka	(Gadobangkong) ↔
	Peron sisi
	Pintu masuk dan keluar, area antar-jemput, kios retail, perhentian Bus Trans Metro Pasundan dan shuttle Whoosh: mesin tiket, layanan pelanggan/loket KA Lokal/Feeder: pintu tiket, layanan pelanggan/loket

Layanan kereta api

Kereta kecepatan tinggi

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
Whoosh	Halim	Tegalluar Summarecon	–

Kereta pengumpan/feeder

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
KC Feeder KCJB	Padalarang	Bandung	–

Lokal (Commuter Line)

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
B Commuter Line Bandung Raya	Padalarang	Cicalengka	–
		Kiaracondong	Perjalanan searah hanya pada malam hari.
	Cicalengka	Purwakarta
C Commuter Line Garut	Padalarang	Cibatu	Perjalanan menuju Padalarang hanya pada pagi hari, sedangkan sebaliknya pada malam hari.
	Garut	Padalarang	Perjalanan searah hanya pada pagi hari.
		Purwakarta	Perjalanan menuju Purwakarta hanya pada siang hari, sedangkan sebaliknya pada pagi dan malam hari.

Antarmoda pendukung

Angkutan pendukung yang tersedia di Stasiun Padalarang antara lain:^[26][27]

Jenis Angkutan Umum	No. Trayek	Trayek	Tujuan Akhir
Trans Metro Pasundan (Teman Bus)	2D	Kota Baru Parahyangan (Padalarang)–Alun-alun Kota Bandung	Alun-alun Kota Bandung

Galeri

Stasiun kereta api konvensional

• 
  Kereta api Cianjuran semasa masih beroperasi di Stasiun Padalarang
• 
  Penanda lokasi Stasiun Padalarang
• 
  Pembangunan Stasiun Padalarang, 1883.
• 
  Emplasemen stasiun Padalarang
• 
  Pintu masuk Stasiun Padalarang
• 
  Overkapping Stasiun Padalarang sebelum direnovasi
• 
  Kompleks stasiun Padalarang sisi selatan (menghadap arah barat), dibawah skybridge stasiun.
• 
  Eksterior jembatan pejalan kaki
• 
  Akses menuju stasiun kereta cepat Padalarang melalui skybridge (masih dalam tahap penyelesaian), September 2023
• 
  Stasiun Padalarang, Januari 2024

Stasiun kereta cepat

• 
  Pembangunan sisi stasiun kereta cepat
• 
  Emplasemen barat stasiun kereta cepat Padalarang
• 
  Bangunan Stasiun Padalarang dari peron 2
• 
  Ruang tunggu Stasiun Padalarang

Referensi

1. Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
2. Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
3. Van Dorp's officieele reisgids voor spoor- en tramwegen op Java (1898). G.C.T. van Dorp & Co., Samarang. 1898. Diakses tanggal 2024-12-15.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
4. "KCIC alirkan daya listrik jalur kereta cepat Jakarta-Bandung". Antara. Diakses tanggal 19 Mei 2023. 
5. Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46). 
6. Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Pemeliharaan CS1: Format tanggal (link)
7. Nugraha, Restu (2022-08-22). "Asal-usul Nama Padalarang, Toponimi yang Berhubungan dengan Harimau dan Dipati Ukur". Ayo Bandung. Diakses tanggal 2024-12-15. 
8. Kurnia, Atep. "SEJARAH KERETA API DI BANDUNG RAYA (2): Stasiun Padalarang". BandungBergerak.id. Diakses tanggal 2024-12-15. 
9. Katam, S. (2014). Kereta Api di Priangan Tempo Doeloe. Bandung: Dunia Pustaka Jaya. hlm. 45. ISBN 978-979-419-430-0.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
10. Tim Telaga Bakti Nusantara.; Asosiasi Perkeretaapian Indonesia. (1997-). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.  Periksa nilai tanggal di: |date= (bantuan)
11. Suyono, R. P., 1932- (2005). Seks dan kekerasan pada zaman kolonial : penelusuran kepustakaan sejarah. Jakarta: Gramedia Widiasarana Indonesia. ISBN 9797590712. OCLC 66526505. Pemeliharaan CS1: Banyak nama: authors list (link)
12. Bijkerk, J. C., 1928- (1988). Selamat berpisah, sampai berjumpa di saat yang lebih baik : dokumenter runtuhnya Hindia Belanda. Jakarta: Djambatan. ISBN 979428095X. OCLC 23252268. Pemeliharaan CS1: Banyak nama: authors list (link)
13. Network, Ayo Media (2019-10-16). "Kebut Kereta Cepat, KCIC Libatkan 12.000 Tenaga Kerja". AyoBandung.com. Diakses tanggal 2019-11-07. 
14. "KCIC Tambah Satu Stasiun Kereta Cepat di Padalarang". investor.id. Diakses tanggal 2021-06-05. 
15. Fikri, Ahmad (12 April 2021). "Stasiun Padalarang jadi Hub Kereta Cepat, Begini Penjelasan Bos KCIC". Tempo.co. ^{[pranala nonaktif permanen]}
16. "Kunjungan Kerja Direktur Prasarana Perkeretaapian - 13 September 2021". PT Wijaya Karya (Persero). 13 September 2021 – via Instagram. 
17. Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 14 April 2023. hlm. 25. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 11 Mei 2023 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
18. "Beda Kereta Api Cepat Jakarta Bandung dan Kereta Api Semi Cepat Laos -" (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-08-31. 
19. Restu, Nugraha (2024-03-21). "Sejarah Jalur Kereta Api Cipatat-Padalarang dan Rencana Reaktivasi". Ayo Bandung. Diakses tanggal 2024-08-31. 
20. Jalur KA Bandung-Cianjur Bisa Dilalui, diakses tanggal 2021-06-08 
21. Jabar, Tribun (11 April 2013). "KA Bandung-Cianjur Berhenti Beroperasi Karena Kekurangan Subsidi Pemerintah". Tribunnews.com. Diakses tanggal 13 Agustus 2017. 
22. Abdussalam, Muhamad Syarif. "Jalur Kereta Api Padalarang-Ciranjang Bakal Mendahului Jalur Cibatu-Garut, Segera Diaktifkan". Tribunnews.com. Diakses tanggal 2019-07-30. 
23. "Rute KA Siliwangi Diperpanjang Hingga Stasiun Ciranjang". Republika Online. 2019-07-30. Diakses tanggal 2019-07-30. 
24. "Rel Mati Stasiun Padalarang (PDL)". Lodaya Bandung (dalam bahasa Inggris). 2019-05-02. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-07-30. Diakses tanggal 2019-07-30. 
25. Percetakan Uang RI dari masa ke masa, Volume 2. Jakarta: Peruri. 1982.  Parameter |first1= tanpa |last1= di Authors list (bantuan)
26. "Angkutan Umum | Angkot Kota Bandung – TRANSPORTASI UMUM". transportasiumum.com (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-09-14. Diakses tanggal 2018-04-30. 
27. 🇮🇩 DITINJAU PRESIDEN RI ‼️ Kesiapan jelang Kereta Cepat Jakarta - Bandung diresmikan 1 Oktober 2023, diakses tanggal 2023-09-13 

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Terminus		Padalarang–Kasugihan		Gadobangkong menuju Kasugihan
Cilame menuju Cikampek		Cikampek–Padalarang		Terminus
Tagogapu menuju Jakarta Kota		Jakarta Kota–Bogor– Padalarang