小暮 卓史 （こぐれ たかし、1980年 8月1日 - ）は、群馬県 出身のレーシングドライバー [ 1]
幼少時よりポケバイやバギーやカート などのモータースポーツに慣れ親しんできた小暮であるが、高校入学（1996年）と同時にカートレーシングを開始した。1997年と1998年には、早くも榛名でタイトルを奪取し才能の片鱗を見せ付けた。その後1999年にZAP SPEEDのオーデションに合格しFJ1600 で4輪レースデビューを飾る。2000年には、ZAP SPEEDのフルサポート・ドライバーとしてフォーミュラ・トヨタ に参戦。
2001年から全日本F3選手権 にステップアップ、藤田直廣 のナウ・モータースポーツから参戦した。2002年からは小暮の才能に惚れた田中弘 監督の目に止まり、名門チームの無限 ×童夢 プロジェクトに移籍し、念願のシリーズチャンピオンに輝いた。また同年マカオF3 に出走し3位表彰台を獲得する活躍を見せた。
2003年より、中嶋企画 から国内トップフォーミュラである全日本選手権フォーミュラ・ニッポン に参戦を開始する。前年度チャンピオンのラルフ・ファーマン に替わってカーナンバー「1」を引き継いだことからも、期待の高さが覗われた。この年は、ルーキーイヤーながら最終戦で2位入賞を果たした。なお第3戦もてぎ では大クラッシュを起こし負傷している。
2004年は、開幕戦鈴鹿 で初優勝を果たすもその後成績は伸び悩み、シリーズ7位に終わっている。
2005年は、シーズン中盤までチャンピオン争いを繰り広げる速さを見せ、シリーズ5位と健闘した。
2006年はARTA に移籍し、ポールポジションを最多の5回獲得するも自身のミスやトラブルなどで結果を残せず、シリーズ12位という結果に終わった。
2007年は再び中嶋企画に移籍し、第3戦もてぎラウンドでの3年ぶりの勝利を皮切りに第7戦菅生 、第8戦富士 で連勝を飾り、都合3勝しシリーズ2位で最終戦鈴鹿を迎えた。最終戦では、トップでチェッカーを受け、初の年間タイトルに輝いたと誰もが思っていたが、レース終了後の再車検でレギュレーション違反（スキッドブロック厚さ不足）が見つかって失格となり、シリーズチャンピオンを逸している[ 2]
2008年のオフシーズンには、前年の成績が評価され、念願であったF1 のテストに参加するチャンスが与えられた。1月23日〜24日にバレンシア でホンダ・RA107 をドライブした。しかし不慣れな左足ブレーキ での走行という要素もあり、本人の意気込みとは裏腹に関係者の評価は芳しくなかった。
2008年は、シリーズチャンピオンの有力候補の一人と目されていたが、今ひとつ精彩を欠きポールポジションや優勝を一度も得ることが出来ず、結局シリーズ5位に終わった。
2009年は、車両及びエンジンがスウィフト・017.n と3.4L V8に一新され、他チームに先んじて性能を引き出すことが出来たため、3回のポールポジションと2回の優勝を飾ったが、同時にアクシデントやミスなどもあり、シリーズ4位に終わった。
2010年は、開幕戦でスタートで出遅れるもピット作戦で逆転勝利を挙げ、中盤はやや精細を欠くもチャンピオンの可能性を残したまま最終戦第2レースを迎える。ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ をオーバーテイクしてトップに上がるも、ピットストップでエンジンストールを起こしてしまい3位、最終的にシリーズ4位でシーズンを終えた。
2011年も開幕戦でピットインまでリードするがピットミスでアンドレ・ロッテラー に逆転を許して2位、このレース以降は翌シーズンいっぱいまで表彰台から遠ざかることになる。
2013年は、開幕戦で終始独走を見せるも、ファイナルラップでエンジントラブルに見舞われて3位、第6戦菅生でも序盤から独走し、ピットイン後の中盤もピットイン勢の最上位を快走するが、セーフティーカーが入った際にただ一人前方にいた未ピットインの伊沢拓也 を周回遅れと勘違いして攻めあぐね、焦った結果無理に抜きに行って接触、10秒ピットインのペナルティを受けてまたしても勝利を取りこぼすこととなる。最終戦鈴鹿の第2レースでは2位表彰台。
2014年は、新たに導入されたホンダ・HR-414E エンジンの性能不足やダラーラ・SF14 にチームと自らが慣れなかったため、自身初のノーポイントに終わり、中嶋企画のシートをこのシーズン限りで失うこととなる。
2015年からは前年途中より参戦したDRAGO CORSE から参戦。この年も苦戦が続いたが、最終戦でチーム初ポイントを獲得する。
2016年は開幕戦で4位入賞を果たし、その後第6戦菅生と最終戦でもポイントを獲得したが、DRAGO CORSEがスーパーフォーミュラから撤退したため再びシートを失った。
2017年は新規参戦のB-MAX RACING TEAM から参戦したがノーポイントに終わる。
2018年はシートを失い、2003年以来の継続参戦が途切れた。
全日本GT選手権 （現SUPER GT ）には2003年から参戦を開始したが、アクシデントの影響もありフォーミュラーレースに専念するために、第4戦以降参戦を休止した。
2004年は離脱していたが、翌2005年に復帰。Team Honda Racing からTAKATA童夢NSX で道上龍 とのコンビを組み参戦する（シリーズ10位）。
2006年も前年と同一の体制で参戦した。Hondaのエース格であった松田次生 が日産 へ移籍したこともあって、Honda陣営の中心ドライバーの一人として注目を集めた。この年は、第2戦岡山 で念願のGT初優勝を飾る等、自己ベストとなるシリーズ3位を記録し健闘を見せた。
2007年も引き続きTAKATA童夢NSXをドライブしてシリーズ4位の成績を収めた。特に第6戦鈴鹿1000km では、雨の中で大クラッシュし救急車で病院に運ばれる事態を発生させたが、大事には至らず、次の第7戦もてぎで優勝するというミラクルを演じ、以降も無事に出場を続けた。
2008年は、ライバルの台頭がある中第3戦富士でポールポジションを獲得し気を吐いたが、シーズン序盤は波に乗れずにいた。その後、第5戦菅生でポールトゥーウィン しシリーズランキングトップに躍り出るも、その後ハンディウェイトに苦しみ、結局シリーズ6位に終わった。
2009年は、開幕戦岡山で2位を獲得するもその後波に乗れず、1勝もすること無くシリーズ6位に終わった。
2010年は、車両がHSV-010 に、パートナーもロイック・デュバル に変わった。開幕戦鈴鹿ではポールポジションを獲得するも、ARTAと接触、同士討ちをし共にリタイアに終わった。車両の修復が危ぶまれた2週間後の第2戦岡山でもポールポジションを獲得し、決勝レースではパートナーの好走もあり、ポール・トゥ・ウィンでHSV-010の初優勝を飾った。その後も大崩れをすることなく着実にポイントを重ねる。特に有名となったのは第5戦SUGOで、最終ストレートでKEHIN REAL RACING の塚越広大 に交わされ、SUPER GT史上最も僅差と言われる差（0.025秒）で惜しくも2位となる。なお、2013年に奇しくも同様のレース展開になったものの見事に逃げ切り勝利を飾った後のインタビューで「この時の記憶がデジャ・ヴューで思い浮かび、また再現してしまうのかと思った」と語っている。その後は、2位のチームに10ポイントの差をつけて最終戦に挑む。最終戦のもてぎではポールポジションからスタートしたもののトムス のアンドレ・ロッテラーに交わされる。しかし、小暮は最後まで脇阪寿一 と接戦を演じ、結果2位でチェッカーを受けHSV-010のデビュー年で自身初のチャンピオンを獲得した。
2011年は、前年と同じ体制で参戦。シーズンで2勝をするなど速さは見せるものの、同時にトラブルやリタイアも多く取りこぼしが目立ち、結局ドライバーズランキング3位でシーズンを終える。
2012年は、TOYOTAに移籍したロイック・デュバルに代わりカルロ・ヴァン・ダム とコンビを組む。第三戦のセパン・サーキットでは2年連続の勝利を飾るものの、シーズンでは6位という結果に終わる。
2013年は、山本尚貴 と交代でTEAM KUNIMITSU に移籍し伊沢拓也とコンビを組む。第1選の岡山国際サーキットでTEAM KUNIMITSUとしては7年ぶりの勝利を飾るものの、特に後半になってからはポイントを獲得できずに、結局、シーズン10位に終わる。
2014年は、車両がドイツツーリングカー選手権 （DTM）との車両統一規則によりHSV-010からNSX CONCEPT-GT に変更され、また、伊沢拓也がGP2 に専念することから離脱し、GT300からGT500に復帰した武藤英紀 とコンビを組む。この年は、ミッドシップレイアウトになったNSX CONCEPT-GTの空冷の問題や、ハイブリッド搭載による70kgのハンデ（第三戦以降は57kgに変更）により他メーカーに比べて明らかに戦力的に劣る車両で苦戦し、シーズンを通じて一度も表彰台に立つことも無かった。
2015年は、新規参戦となるDRAGO CORSEに所属。F1でテストドライバーを務めていたオリバー・ターベイ がパートナーとなった。前年と同じくシーズンを通じて表彰台に登ったレースは無かったものの、雨が降る路面においては圧倒的な速さを見せつけ小暮劇場と呼ばれた。
2016年は、KEHIN REAL RACING に移籍し塚越広大 とコンビを組む。
2017年も前年と同様の体制で参戦をする。要所でのスピードを見せるものの、鈴鹿1000km におけるタイヤバースト等、不運も重なり勝利を飾ることは出来なかった。
2018年も前年と同じ体制で参戦をする。開幕戦の岡山国際サーキットでは、予選から好調でポールポジションからスタートし、2013年以来の勝利をポールトゥウィンで飾る。
2019年は、2003年の初参戦から14年間乗り続けたGT500から、GT300のJLOC へ移籍をする。
2024年、JLOCで元嶋祐弥と共に14年ぶりのシリーズチャンピオン。これで両クラスでチャンピオンを獲ったのは3人目となる。
SUPER GTで長年コンビを組んだ道上龍 曰く「小暮は慌てると早口になり、無線で何を言っているのか分からない」。
2006年のSUPER GT第8戦において、中村卓哉 監督が無線で「小暮、エンジンの調子が悪かったらペース落とせよ」とエンジン不調のためのペースダウンの指示をしている。その口調は明らかにホンダチーム同士での順位調整を匂わす内容であったが、小暮は「え？何か調子悪いんすか？全然問題ないですけど」と、チーム戦略を全く理解していない返答をした。
2008年に設立した自身のマネージメント会社の社名は「株式会社小暮」。
2011年SUPER GT第4戦菅生ラウンドに向かう途中、本人が運転する自家用車がパンクしたことに気がつかずに走行していた（第一発見者は道上龍）。
2011年SUPER GT第5戦ではGT300の車両に接触されスピンをした際に無線で「後ろから正面衝突された」と言っていた（本人によると、前を走っていた車がスピンをしてちょうど反対向になったところにぶつかったため「（前のスピンをした車に）後ろから（当たりそうだったけどちょうど反対を向いたので）正面衝突された」とのこと）。
自宅でAE86 を整備していた際にジャッキが外れ、大けがを負ったことがある。偶然にも、犬の散歩をしていた近所の住民に血を流して倒れているのを発見され、一命を取り留めた。小暮はその後自力で車を運転して病院に向かったが、その時の記憶は喪失しているという。
ジャッキが落ちてきて車に挟まれた結果、病院で30針も縫った。麻酔の影響で額がパンパンに腫れ、外国人みたいになったという。(VIDEO OPTION 「レーサー小暮卓史のガレージ訪問」)
趣味は温泉巡りだが、熱いお湯に入るのは苦手である。横溝直輝 によれば、鈴鹿サーキットホテルの大浴場は熱すぎるために1分で出たという。
リアルレーシングの金石勝智 監督は小暮のシート確保の為に最後まで奔走し、体制決定後も小暮曰く「ヤバイくらい」心配してくれたという。
織戸学 は2019年の鈴鹿10hドライバートークショーにおいて、小暮を「間違いなく宇宙と交信している」と評した。横溝直輝、中嶋一貴、山本左近らと飲みに行くことになった際、「恵比寿駅 集合」を勘違いし、1人だけエビスサーキットに向かったという(脇阪寿一VIDEO OPTION内エピソード)。
焼肉屋で余ったにんにくを、1人でごまだれをつけながら焼いて焦がす実験を楽しんでいた。外は焦げても中は焦げてないのが面白いらしい。また、出されたカルビをうっかり生食してしまった。口に入れてすぐに違和感に気づき、「騙された」とつぶやきながら元の場所へ戻したという。（関口雄飛 2019年鈴鹿10hドライバートークショー）。
スバルの軽自動車で買い物帰りにエンジンブローしてしまい、やっとのことで帰還した。それ以来、軽自動車は家に放置状態だという。また、初代NSXで高速道路を走行中にヘッドライトが突然開いてしまったことがあり、そのNSXは現在実家で壊れたままになっているという。本人曰く、スズキのバイクはエンジンの始動性が悪いようで、1か月放置していたらエンジンが始動しなくなってしまい、それ以来ガレージに放置状態だという(VIDEO OPTION 「レーサー小暮卓史のガレージ訪問」)。
テレビ東京番組『激走!GT 』において、嵯峨百合子 を乗せてシビックタイプRのインプレッションをしようとした際、自ら助手席に乗り込もうとした。さらに、インプレッションでは「シビックタイプRは軽量化のためフロントとかも樹脂なんですよ」と語り、フロントガラスを叩いていた（樹脂製なのはリアガラス）。
北海道長万部町の高速道路にて、仲間とジムニーで3台連なって吹雪の中を走っていたところ、突風に煽られてひっくり返ってしまった。
2007年SUPER GT菅生では、ワイパーが壊れた中でも必死に1位を目指して奮闘していた。
86レース への参戦中、テント村からサーキットに行こうとするも全く関係ないヤリス の列の最後尾に並び待ち続けた末に、予選途中から現れたとのこと。(VIDEO OPTIONの動画に出演した脇阪寿一による証言)脇阪寿一のYouTubeチャンネル にて『グランツーリスモ6 』を用いた企画が行われた際、鈴鹿サーキットの3周目のS字コーナーでスピンし、脇阪に「お前はミスタースピンだ！何人とたりとも俺の前は走らせねぇ！」といわれ、「ミスタースピン」というあだ名がつけられた。
2014年SUPER GT菅生にて、パートナーの武藤英紀から「前が見えない」という緊急の無線が飛び、予定外のピットインを強いられてしまいながら、小暮本人がステアリングを握ってピットアウトするものの、まだ前が見えず「なんか…見えないすっよこれ！泡だらけで…」とピットに無線を入れる。ピットは再度のピットインを指示するも、小暮は「走れっていうなら走れますよ！入っていいんだったら入るし！どっち？」と無線を入れ、走行を続けた。
86レースに参戦した際、岡山国際サーキットのバックストレート先のヘアピンにて、車半分程度のスペースに入りブレーキングで10台を抜いたものの、立ち上がりで12台に抜かされてしまった。(脇阪寿一 Juichi Wakisaka Channel 11にて)
脇阪寿一のYouTubeチャンネルにおける企画で、小暮の運転するBRZに脇阪が同乗した際、小暮は鈴鹿サーキットのデグナーカーブ を6速に入れたままで通過した。その理由は、脇阪が同乗しており緊張していたためだという[ 3]
タオル がないと精神的に不安定になると語っている。（【SUPER GT HEROES 2023】スペシャルインタビュー Vol.3 にて）]童夢 所属時代、道上龍とペアを組んでいた当時は「情けない部分とかだらしない部分が道上さんにうつってしまった」ということで、道上が小暮のレーシングスーツ を間違えて着てしまったことなどもあった。クラッシュが多い事でも知られており、フォーミュラ・トヨタ時代はTRDから毎月クラッシュの請求が来ていたとの事。そのせいか、シーズンオフのスカラシップ編入オーディションではTRDから「お前はお金（修理代）が掛かるから」と落選した。また、フォーミュラ・ニッポン一年目の時にも土屋武士 を3回クラッシュに巻き込み、レース後説教された。
また、フォーミュラ・ニッポン一年目は4つもモノコック 壊した。うち1回は、最終戦で監督の中嶋悟 から「壊すつもりで行け」と激励を受け、そのままレースでクラッシュした。
ドリフトにも造詣が深く、同じくレーシングドライバーの片岡龍也 、松田次生、荒聖治 等と共に「滑走麗心愚」を結成して、「いかす走り屋チーム天国 」に出場した事もある。但し、当時はホンダの契約ドライバーだった事と、エントリー車種がトヨタ車（AE86 やセリカXX ）だった事もあり、「ミスターK」と名乗り顔出しNGで出場した。 しかし、ナカジマレーシングのマネジャーに出場したことがバレて、そのまま連行されてしまったためで、後半の団体戦には出場しなかった。なお、マネジャーに連行されたことはイカ天内では言及されず、代わりにレポーターの坂東正敬 から六本木 に行くことのみ伝えられた。(六本木に行くと伝えられたのは、ホンダの本社が港区 に置いてあるからと考えられる)
86レースに参戦する際、ルートイン 仙台 に集合するはずが、勘違いでルートイン山形 に行ってしまった。
1996年 - レーシングカートデビュー
1997年 - GKT榛名モータースポーツ・SOPクラス（シリーズチャンピオン）
1998年
GKT榛名モータースポーツ・FR2クラス（シリーズチャンピオン） SL榛名モータースポーツ・FR2クラス（シリーズチャンピオン） 関東西地区JAF地方選手権・FR2クラス
1999年 - FJ1600筑波シリーズ・スポット参戦（ZAP SPEED #6 ZAP SPEED R&D FV95）
2000年 - フォーミュラトヨタシリーズ（ZAP SPEED #14 ZAP SPEED FT20）
2001年 - 全日本F3選手権（㈱ナウ・モータースポーツ #33 DeODEO DALLARA F300／ダラーラF300 3S-G）（シリーズ11位）
2002年
全日本F3選手権（無限×童夢プロジェクト #1 カストロール無限F302／ダラーラF302 MF204B）（シリーズチャンピオン・11勝） F3マカオGP（決勝3位）
F3コリアSP（無限×童夢プロジェクト #15／ダラーラF302 MF204B）（決勝2位）
2003年
全日本選手権フォーミュラニッポン（PIAA NAKAJIMA RACING #1／ローラ B351 MF308 ）（シリーズ10位）
全日本GT選手権・GT500クラス＜Rd.1～3＞（Mobil 1 NAKAJIMA RACING #64 Mobil1 NSX／NSX NA2 C32B）（シリーズ17位）
2004年 - 全日本選手権フォーミュラニッポン（PIAA NAKAJIMA RACING #32／ローラB351 MF308）（シリーズ7位・1勝）
2005年
全日本選手権フォーミュラニッポン（PIAA NAKAJIMA RACING #32／ローラB351 MF308）（シリーズ5位）
SUPER GT・GT500クラス（Team Honda Racing #18 TAKATA童夢NSX／NSX NA2 C32B）（シリーズ10位）
2006年
全日本選手権フォーミュラニッポン（AUTOBACAS RACING TEAM AGURI #56／ローラB06/51 HF386E）（シリーズ12位）
SUPER GT・GT500クラス（Team Honda Racing #18 TAKATA童夢NSX／NSX NA2 C32B）（シリーズ3位・1勝）
2007年
全日本選手権フォーミュラニッポン（PIAA NAKAJIMA RACING #32／ローラB06/51 HF386E）（シリーズ3位・3勝）
SUPER GT・GT500クラス（DOME RACING TEAM #18 TAKATA童夢NSX／NSX NA2 C32B）（シリーズ4位・1勝）
2008年
全日本選手権フォーミュラニッポン（PIAA NAKAJIMA RACING #32／ローラB06/51 HF386E）（シリーズ5位）
SUPER GT・GT500クラス（童夢レーシングチーム #18 TAKATA童夢NSX／NSX NA2 C32B）（シリーズ4位・1勝）
2009年
全日本選手権フォーミュラニッポン（NAKAJIMA RACING #32／スウィフト017.n HR09E ）（シリーズ4位・2勝）
SUPER GT・GT500クラス（TEAM YOSHIKI & 童夢 PROJECT #18 ROCK ST☆R 童夢 NSX／NSX NA2 C32B）（シリーズ6位）
2010年
全日本選手権フォーミュラニッポン（NAKAJIMA RACING #32／スウィフト017.n HR10E）（シリーズ4位・1勝）
SUPER GT・GT500クラス（ウイダー ホンダ レーシング #18 ウイダー HSV-010／HSV-010 HR10EG）（シリーズチャンピオン・1勝）
2011年
全日本選手権フォーミュラニッポン（NAKAJIMA RACING #32／スウィフト017.n HR10E）（シリーズ7位）
SUPER GT・GT500クラス（ウイダー ホンダ レーシング #1 ウイダー HSV-010 GT／HSV-010 HR10EG）（シリーズ3位・2勝）
2012年
全日本選手権フォーミュラニッポン（NAKAJIMA RACING #32／スウィフト017.n HR12E）（シリーズ10位）
SUPER GT・GT500クラス（ウイダー ホンダ レーシング #18 ウイダー HSV-010 GT／HSV-010 HR10EG）（シリーズ6位・1勝）
2013年
全日本選手権スーパーフォーミュラ（NAKAJIMA RACING #32／スウィフト017.n HR12E）（シリーズ7位）
SUPER GT・GT500クラス（TEAM KUNIMITSU #100 RAYBRIG HSV-010 GT／HSV-010 HR10EG）（シリーズ10位・1勝）
2014年
全日本選手権スーパーフォーミュラ（NAKAJIMA RACING #32／ダラーラ・SF14 HR-414E）
SUPER GT・GT500クラス（TEAM KUNIMITSU #100 RAYBRIG NSX CONCEPT-GT／NSX CONCEPT-GT HR-414E）（シリーズ14位） 2015年度参戦車両 2015年
全日本選手権スーパーフォーミュラ（DRAGO CORSE #34／ダラーラ・SF14 HR-414E）（シリーズ15位）
SUPER GT・GT500クラス（Drago Modulo Honda Racing #15 ドラゴ モデューロ NSX CONCEPT-GT／NSX CONCEPT-GT HR-414E）
2016年
全日本選手権スーパーフォーミュラ（DRAGO CORSE #34/ダラーラ・SF14 HR-414E）（シリーズ13位）
SUPER GT・GT500クラス（KEHIN REAL RACING #17 KEHIN NSX CONCEPT-GT/NSX CONCEPT-GT HR-414E）（シリーズ11位）
2017年
全日本選手権スーパーフォーミュラ（B-MAX Racing team #50/ダラーラ・SF14 HR-417E）
SUPER GT・GT500クラス（KEHIN REAL RACING #17 KEHIN NSX-GT/NSX-GT HR-417E）（シリーズ10位）
2018年 - SUPER GT・GT500クラス（KEHIN REAL RACING #17 KEHIN NSX-GT/NSX-GT HR-417E）（シリーズ7位・1勝）
全日本F3選手権
全日本選手権フォーミュラニッポン
全日本GT選手権・SUPER GT（GT500クラス）
小暮卓史のおしゃべりサーキット（FM TARO ） - 第1・3金曜日（18:45 - 18:55）放送
ウィキメディア・コモンズには、
小暮卓史 に関連するカテゴリがあります。
全日本F3選手権
1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
スーパーフォーミュラ・ライツ
フォーミュラ・リージョナル
全日本GT選手権
SUPER GT
1 94 - 95年まではGT1クラス。2 94 - 95年まではGT2クラス。
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