ホンダ・HR-414E

ホンダ・HR-414Eは、本田技研工業が2014年に投入したスーパーフォーミュラおよびSUPER GT用のエンジンである。

本記事では後継エンジンについても扱う。

概要

スーパーフォーミュラおよびSUPER GTが2014年に車両規則を大幅に変更した際に、搭載するエンジンも環境技術を取り入れた2.0L 直列4気筒エンジンに変更した。開発を行った自動車メーカーの技術者は、このエンジンをNRE（Nippon Race Engine）と名付けた^[1]。

ホンダでは2016年のシーズン後半から、F1用パワーユニットで使われるプレチャンバー型燃焼室の技術を投入したとされる^[2]。

2017年からはマイナーチェンジ版のHR-417Eが投入され、2017年10月の東京モーターショーでは、HR-417Eが単体エンジンで初公開された^[3]。

2020年には、SUPER GT・GT500クラスに参戦するホンダ・NSX用に新型のHR-420Eが投入された（スーパーフォーミュラではHR-417Eが継続使用される）。

2022年からは、開発がホンダ・レーシング（HRC Sakura）に移管されている。

スペック

HR-414E/HR-417E

• エンジン形式：水冷直列4気筒DOHC16バルブ
• 総排気量：1,995cc
• 内径×行程：-×-mm
• 最高回転数：-
• 最高出力：550PS（405kW）以上
• 最大トルク：-
• 圧縮比： -
• マネージメントシステム：ペクテル製 MQ12Di
• 過給機：ターボチャージャー（ギャレット製 GTR3576R^[4]）
• 重量：85kg

HR-420E

• エンジン形式：水冷直列4気筒DOHC16バルブ
• 総排気量：1,995cc
• 内径×行程：-×-mm
• 最高回転数：-
• 最高出力：550PS（405kW）以上
• 最大トルク：50kg・m（490N・m）以上
• 圧縮比： -
• マネージメントシステム：ボッシュ製
• 過給機：ターボチャージャー（ギャレット製）

脚注

1. “日本のエンジン技術の未来を担う、NREエンジン”. auto sports web (2019年3月31日). 2019年6月18日閲覧。
2. プレチャンバーも開発の焦点に。“燃費ターボ”NREは最新かつ最後の大技か【スーパーGT驚愕メカ大全／最終回】 - オートスポーツ・2020年7月9日
3. 【東京モーターショー2017】ホンダブースでNippon Race Engine「HR-417E」、単体で世界初公開。F1、インディエンジンと見比べ - Car Watch・2017年10月28日
4. スーパーGT500クラスの共通部品《ターボチャージャー》をどこまでご存知ですか？【マレーシアテスト・マニアックコラム】 - オートスポーツ・2019年2月26日

外部リンク

• Honda | SUPER GT | NSX CONCEPT-GT SPEC & STYLING