株式会社セルモ （英 : CERUMO Co., Ltd.
創業者の佐藤正幸は国内レース界では「バテさん」の愛称で知られる名物エンジニア [ 1] 酒井正 のチーフメカニックとして富士GC のマシンなどを担当し、1981年に酒井エンジニアリングを受け継いでセルモを設立した。社名はイタリア語 の「cerumo（堅実・堅調）」が由来となっている。メンテナンスガレージとして活動しながら、1991年より自社チームを結成。以来、SUPER GT （旧 全日本GT選手権 JGTC）やフォーミュラ・ニッポン →スーパーフォーミュラ （旧 全日本F3000選手権 ）に参戦している。
2007年 末にINGING のオーナーである卜部治久 が新たにオーナーに就任したため、INGINGとファクトリーの統合などが進められている[ 2]
2016年1月に、元ブリヂストン ・フェラーリ のエンジニアである浜島裕英 が加入し、SUPER GT及びスーパーフォーミュラの両カテゴリーにおいて総監督に就任した[ 3]
2019年2月の株主総会で、創業者の佐藤が社長を退き、それに合わせて浜島も総監督を辞任。代わってオーナーの卜部が社長兼会長、石浦宏明 が取締役となる人事が発表された[ 4]
1991年よりコスモ石油 のスポンサードで全日本F3000選手権 に参戦。ドライバーには前年末に富士 で開催されたインターF3リーグ に参戦したエディ・アーバイン をスカウトした。1993年にはアーバインがシリーズポイントで星野一義 と同点首位に並んだが、勝利数の差でチャンピオンを逃した。
フォーミュラ・ニッポン には前述のINGINGとの提携により、2008年以降は「CERUMO/INGING 」のエントラント名でエントリーしている[ 5] 立川祐路 が就任している。2015年に石浦宏明 、2016年には国本雄資 と2年連続でチャンピオンを輩出し、2016年にはセルモとしてもINGINGとしても初のチームタイトルも獲得した。
なお2019年12月18日に発行したプレリリースで、2020年シリーズより3台体制での参戦が発表された。1チーム3台体制は、2009年のTEAM IMPUL 以来となる。
ZENTセルモスープラ（2005年） ZENT CERUMO SC430 （2011年） ZENTセルモRC F（2014年） ZENT CERUMO LC500（2019年） 1995年 より全日本GT選手権 (JGTC) 、2005年よりSUPER GT に参戦しており、2001年、2005年、2013年の3回ドライバーズチャンピオンを獲得している。2001年と2002年にはTeamUKYO とジョイントしている。
2022年現在、SUPER GT にはパチンコ・アミューズメントチェーンZENT のスポンサードにより「TGR TEAM ZENT CERUMO 」のエントラント名で参戦している。監督は2008年、2009年は竹内浩典 、2010年から2017年は高木虎之介 、2018年は浜島裕英 が監督を務め、2019年から立川祐路が総監督に就任している。2021年には立川総監督のまま村田淳一がチーム監督に就任。2022年には田中耕太郎が、2023年からは再び村田淳一がチームを率いている。
1999年からは2002年までは2台体制で参戦した。エース車両のゼッケンは38号車（1996年のみ37号車）、2台目の車両のゼッケンは1999年と2000年は32号車、2001年と2002年は33号車を使用している。なおレギュレーションにより、前年にチャンピオンを獲得した年は1号車となる。
1995年から2005年までの車両はトヨタ・スープラ 。38号車（2002年 及び2006年 は1号車）については、毎年新車を使用するが、32号車/33号車は旧式（前年型）のスープラを使用していた。
当初はトヨタ・セリカGT-FOUR やIMSA GTP で使用されている3S-GTE （直4 DOHC 16バルブ ）ターボ エンジンを使用していたが、ライバルの日産・スカイライン GT-RがV6 エンジンを使用するなどの動きに対抗して、2003年よりトヨタ・セルシオ 等に使用されている3UZ-FE （V8 DOHC）エンジンに変更。このときは38号車と33号車の2台体制で参戦の予定だったが、33号車はスポンサー・ドライバーが未定のため、途中参戦というかたちになった。
新型スープラは7台のみ投入（トムス 2台、サード 、セルモ（1台のみ）、チームルマン 、KRAFT 、土屋エンジニアリング ）だったので、33号車は旧式の直4ターボで参戦するということであったが、最終戦まで参戦しなかったためこの話は幻となった。
2005年にはスーパーGT初年度のGT500ドライバーズタイトルを獲得した。
2006年より、すでに生産の終了したスープラに変わってレクサス・SC430 にベースマシンを変更。エンジンは昨年までのスープラと同じものを引き続き使用する。ちなみに2005年にチャンピオンとなった関係で2006年は1号車だったが、その年のチャンピオンを逃したために2007年からは再び38号車となる。
2008年 はレギュレーションの規定により旧年度のマシンを使っていたが、昨年クラッシュを起こした関係で安全性を確保できないと懸念されて新規製作車両を第6戦より投入した。
2009年からはレギュレーションが大きく変更された事により、4.5Lの3UZ-FEからフォーミュラ・ニッポン用に開発された3.4LのRV8KG エンジンに変更。また、カーボンモノコックとなった。エンジン変更により、当初は大幅な低回転域のトルク不足に苦戦したが、後半戦ではかなり改善した。
2013年にSC430の参戦最終年度においてシリーズチャンピオンを獲得。車両規定が大きく変わった2014年から2016年まではRC Fで参戦。
2017年からはレクサスの新型車、LC500で参戦。（LC500については、2016年8月26日に鈴鹿サーキットにて公式発表）
参戦から2022年現在に至るまで、第一線で活躍しており、3回ドライバーズチャンピオンを獲得している。
※2004年度より参戦しているTEAM TAKEUCHI はTOYOTA TEAM CERUMOの名称で参戦しているが、クラス（GT500とGT300）と戦略（即戦力と将来性）が違うため、省略。
^ 1992年に全日本F3 に参戦したジャック・ヴィルヌーヴ の面倒も見ている。
^ オートスポーツ ・2008年1月31日号 p.25^ 浜島裕英氏セルモ加入。SGTとSF総監督就任 - オートスポーツ・2015年12月18日^ 株式会社セルモの社長が交代。会長兼社長に卜部治久氏が就任。取締役も新任 - オートスポーツ・2019年2月10日^ フォーミュラ・ニッポン 2008年エントリーリスト
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