Jelzés
|
Bevezetve
|
Megszűnt/Átadva
|
Végállomások és útvonal a járat bevezetésekor
|
15 |
1928. 02. 15. |
1930. 02. 01. (SZAÜ-nek átadva) |
Boráros tér–Ráday utca–Apponyi tér–Váci utca–Vörösmarty tér–Nádor utca–Vígszínház
|
12 |
1928. 02. 28. |
1929. 11. 15. (SZAÜ-nek átadva) |
Városliget–Aréna út–Dohány utca–Károly körút–Deák Ferenc tér–Vörösmarty tér
|
9 |
1928. 03. 20. |
1928. 11. 05. |
Krisztina tér–Déli pályaudvar–János kórház
|
6 |
1929. 04. 01. |
1932. 06. 29. |
Kohári utca–Margit híd–Margitsziget
|
26 |
1929. 11. |
1930. 01. 31. |
Angyalföld, Agyag utca–Balzsam utca–Göncöl utca–Árpád út–Újpest, István tér
|
24 |
1929. 11. 30. |
1936. 12. 31. (BSZKRT-nak átadva) |
Andrássy út (Aréna út)–Ajtósi Dürer sor–Erzsébet királyné út–Körvasút út–Székely utca–Gróf Andrássy Gyula út–Gróf Hadik János út–Pestújhely
|
25 |
1929. 11. 30. |
István út (Aréna út)–Városliget–Erzsébet királyné út–Körvasút sor–Rákos út–Bocskay utca–Széchenyi tér–Batthyány utca–Rákospalota, Pozsonyi út
|
20 |
1930. 02. 01. |
Keleti pályaudvar–Aréna út–Vágány utca–Szent László út–Széchenyi tér–Lebstück Mária utca–Újpest, Szent István tér
|
8 |
1930. 07. 08. |
1932. 06. 29. |
Boráros tér–Csepeli főút–Csepel, Szent Imre tér
|
202 |
1931. 07. 27. |
1944. 09. |
Csepel, Szent Imre tér–Herminamajor–Szigethalom–Tököl, HÉV-állomás
|
203 |
1932. 02. 01. |
1944. 04. |
Hűvösvölgy–Remeteszőlős–Nagykovácsi, Templom tér
|
204 |
1932. 02. 01. |
1944. 04. |
Hűvösvölgy–Tisza István liget
|
1932. május 20-ától a SZAÜ az 1–19, míg a BART a 20–26 számmezőből nevezhetik el járataikat. A BART járatai: 20, 21, 24, 25, 26
|
21 |
1932. 06. 30. |
1936. 12. 31. (BSZKRT-nak átadva) |
Boráros tér–Csepeli főút–Csepel, Szent Imre tér
|
26 |
1932. 06. 30. |
1937. 10. 15. (BSZKRT-nak átadva) |
Kohári utca–Margit híd–Margitsziget
|
22 |
1932. 07. 14. |
1936. 12. 31. (BSZKRT-nak átadva) |
Széna tér–Szépilona–Budakeszi, Gyógyszertár
|
22A |
1932. 07. 30. |
Szépilona–Budakeszi, Gyógyszertár
|
22B |
1932. 07. 30. |
Széna tér–Szépilona–Szanatórium
|
23 |
1932. 07. 30. |
1936. 12. 31. |
Széna tér–Hűvösvölgy–Pesthidegkút (körforgalom)
|
23A |
1932. 07. 30. |
1934. 07. 31. |
Hűvösvölgy–Pesthidegkút (körforgalom)
|
24A |
1932. 09. 05. |
1936. 12. 31. (BSZKRT-nak átadva) |
Zugló, Öv utca–Pestújhely (körforgalom)
|
207 |
1934. 05. 01. |
1937. 09. 10. |
Hűvösvölgy–Pilisszentiván–Pilisvörösvár
|
A BART szerződése 1936. december 31-én lejárt, amit nem újítottak meg. A városi járatokat átvette a BSZKRT. A BART járatai maradnak: 26, 202, 203, 204, 207
|
200 |
1937. 01. 01. |
1944. 04. |
Hűvösvölgy–Pesthidegkút (körforgalom)
|
201 |
Hűvösvölgy–Máriaremete
|
205 |
Hűvösvölgy–Solymár, községháza
|
206 |
Hűvösvölgy–Solymár–Pilisszentiván
|
209 |
1937. 04. 03. |
1944. |
Horthy Miklós körtér–Diósd, standfürdő
|
215 |
1943. |
Blaha Lujza tér–Dobogókő
|
216 |
1938. 02. 22. |
Pestlőrinc, villamosvégállomás–Pestimre központ
|
243 |
1944. 04. 30. |
Pesterzsébet, Magyar utca–Szigetszentmiklós
|
246 |
1943. |
Csobánka–Dobogókő
|
216 |
1938. 02. 23. |
1944. 04. 30. |
István kórház–Gyáli út–Nagykőrösi út–Pestimre központ
|
217 |
1944. 04. 30. |
István kórház–Gyáli út–Nagykőrösi út–Gyál-liget
|
220 |
1937. 05. 01. |
1944. 08. 31. |
Csepel, Szent Imre tér–Herminamajor–Szigetszentmiklós
|
221 |
1944. 09. |
Csepel, Szent Imre tér–Királyerdő
|
210 |
1937. 06. 03. |
1944. |
Horthy Miklós körtér–Diósd–Érd–Ilka-major
|
218 |
1937. 07. |
1941. 07. |
Garay tér–Mogyoród
|
219 |
1937. 07. |
1941. 07. |
Rákospalota–Mogyoród
|
– |
1937. 08. 01. |
1939. 09. 23. |
Zugló, Hajtsár utca–Rákosszentmihály–Árpádföld
|
– |
1937. 08. |
1937. 09. |
kecskeméti helyi járat számjelzés nélkül
|
230 |
1937. 09. |
1944. 09. |
Csepel, Szent Imre tér–Kispest
|
231 |
1944. 09. |
Csepel, Szent Imre tér–Rákoskeresztúri temető
|
237 |
1944. 09. |
Rákoskeresztúri temető–Kispest
|
238 |
1944. 09. |
Nagykőrösi út–Kispest
|
207 |
1937. 09. 11. |
1944. 04. |
Hűvösvölgy–Pesthidegkút–Solymár–Pilisszentiván–Pilisvörösvár–Óbuda, villamoskocsiszín
|
211 |
1938. 01. |
1943. 04. |
Érd, vasútállomás–Érd, Ilka-major
|
– |
1938. 03. 08. |
1939. 09. 23. |
Pestlőrinc, Szarvas Csárda–Rákoskeresztúri temető
|
212 |
1939. 03. |
1943. 10. |
Érd, Vasútállomás–Érd, Ófalu
|
236 |
1939. 04. 01. |
1944. 03. 31. |
Óbuda, Flórián tér–Bécsi út–Üröm–Pilisborosjenő, községháza
|
222 |
1939. 07. 13. |
1944. 04. |
Széna tér–Budakeszi–Páty–Zsámbék
|
223 |
1939. 07. 13. |
1944. 04. |
Széna tér–Budakeszi–Mány
|
213 |
1939. 11. |
1941. 07. |
Érd, vasútállomás–Sóskút
|
– |
1939. 12. 11. |
1940. 01. 20. |
szombathelyi helyi járat számjelzés nélkül
|
A BART 1940 elején átvette a Budapest-Zsámbékvidéki Közlekedési Vállalat Kft. vonalait.
|
214 |
1940. 01. |
1944. 04. |
Pomáz–Csobánka
|
232 |
1944. 04. |
Zsámbék–Tök–Perbál–Tinnye–Piliscsaba
|
224 |
1944. 04. |
Széna tér–Vál
|
225 |
1943. 04. |
Széna tér–Bajna
|
226 |
1944. 02. |
Széna tér–Perbál
|
227 |
1941. 07. |
Héreg–Felsőgalla
|
228 |
1944. 02. |
Héreg–Tata
|
229 |
1943. 06. |
Széna tér–Héreg
|
232 |
1941. 07. |
Zsámbék–Piliscsaba
|
233 |
1941. 07. |
Piliscsaba–Tinnye
|
234 |
1941. 07. |
Zsámbék–Herceghalom
|
239 |
1944. 04. |
Zsámbék–Vál
|
247 |
1941. 07. |
Zsámbék–Tinnye
|
235 |
1940. 03. |
1941. 11. |
Páty–Etyek
|
240 |
1940. 12. |
1944. 04. |
Baracska–Vál
|
241 |
1941. 01. |
1944. 07. |
Soroksár–Alsónémedi–Bugyi–Dabas–Gyón
|
242 |
Soroksár–Alsónémedi
|
208 |
1941. 03. |
1943. 08. |
Óbuda–Pilisvörösvár
|
244 |
Óbuda–Pilisszántó
|
245 |
Pilisvörösvár–Pilisszántó
|
248 |
1943. 01. |
1944. 09. |
Pestszentlőrinc, villamos végállomás–Monor
|
249 |
Pestszentlőrinc, villamos végállomás–Vecsés
|
250 |
1943. 05. |
1943. 08. |
Érd Parkváros–Törökbálint
|
A |
1943. 06. 23. |
1944. |
székesfehérvári helyi járat: Horthy Miklós tér–Vasúti pályaudvar
|
B |
székesfehérvári helyi járat: Horthy Miklós tér–Defekt csárda
|
C |
székesfehérvári helyi járat: Horthy Miklós tér–Máriavölgyi zöldkút
|
D |
székesfehérvári helyi járat: Horthy Miklós tér–Úrhidai kereszteződés
|
E |
székesfehérvári helyi járat: Vörösmarty tér–Szentháromság temető
|
F |
székesfehérvári helyi járat: Károly király tér–Oncsa telep
|
G |
székesfehérvári helyi járat: Horthy Miklós tér–Szent György kórház
|
A világháború utáni újraindulás
|
202 |
1946. 01. 03. |
1949. 06. 19. (MÁVAUT üzemeltetés) |
Csepel, Tanácsház tér–Tököl, HÉV-állomás
|
209 |
Móricz Zsigmond körtér–Diósd, standfürdő
|
210 |
Móricz Zsigmond körtér–Érd, Ilka-major
|
222 |
Széna tér–Budakeszi–Zsámbék
|
223 |
Széna tér–Budakeszi–Mány
|
230 |
Csepel, Tanácsház tér–Kispest
|
231 |
Csepel, Tanácsház tér–Rákoskeresztúri temető
|
237 |
Kispest–Rákoskeresztúri temető
|
238 |
Kispest–Nagykőrösi út
|
215 |
1946. 01. 22. |
1946. 04. 02. |
Blaha Lujza tér–Dobogókő
|
246 |
Csobánka–Dobogókő
|
242 |
1946. 02. 26. |
1949. 06. 19. (MÁVAUT üzemeltetés) |
Budapest–Bugyi
|
241 |
Budapest–Kerekegyháza
|
250 |
1946. 03. 27. |
Blaha Lujza tér–Székesfehérvár
|
200 |
1952. 02. 11. (FAÜ-nek átadva → 57) |
Hűvösvölgy–Pesthidegkút–Máriaremete–Hűvösvölgy (körforgalom)
|
201 |
1952. 02. 11. (FAÜ-nek átadva → 57A) |
Hűvösvölgy–Máriaremete
|
203 |
1952. 02. 11. (FAÜ-nek átadva → N) |
Hűvösvölgy–Nagykovácsi, Szabadság tér
|
204 |
Hűvösvölgy–Tisza István liget
|
205 |
1946. 04. 23. |
1952. 02. 11. (FAÜ-nek átadva → S) |
Hűvösvölgy–Solymár
|
206 |
1946. 04. 23. |
1948 előtt |
Hűvösvölgy–Solymár–Pilisszentiván
|
207 |
1946. 04. 23. |
1948 előtt |
Hűvösvölgy–Solymár–Pilisszentiván–Pilisvörösvár
|
252 |
1946. 05. 28. |
1949. 06. 19. (MÁVAUT üzemeltetés) |
Budapest–Újhartyán
|
226 |
1946. 06. 25. |
Széna tér–Perbál
|
225 |
1946. 06. 26. |
Széna tér–Bajna
|
229 |
1946. 06. 29. |
Széna tér–Héreg
|
213 |
1946. 07. 15. |
Érd, Vasútállomás–Sóskút
|
208 |
1946. 09. 05. |
Óbuda–Üröm–Pilisvörösvár
|
244 |
1946. 09. 05. |
Óbuda–Pilisvörösvár–Pilisszántó
|
245 |
1946. 09. 05. |
Pilisvörösvár–Pilisszántó
|
214 |
1946. 11. 04. |
Pomáz–Csobánka
|
212 |
1946. 11. 20. |
Érd, Vasútállomás–Érd Ófalu
|
206 |
1948. 07. 01. |
1950. 02. 05. (FAKV-nak átadva → 60) |
Kőbányai sörgyár–Városszéli telep–Rákoskeresztúr–Pécel
|
217 |
1957. 08. 31. (FAÜ-nek átadva → 21) |
Szabadság-hegy–János-hegy
|
219 |
1950. 02. 05. (FAKV-nak átadva → 61) |
Rákoshegy, Bocskai utca–Rákoskeresztúr–Rákosligeti temető
|
223 |
1948. 08. 31. (BSZKRT-nak átadva → 23) |
Boráros tér–Soroksári út–Pesterzsébet, Magyar utca
|
224 |
1949. 04. 30. |
Pesterzsébet, Kossuth tér–Vörösmarty utca–Klapka utca
|
234 |
1950. 02. 05. (FAKV-nak átadva → 62) |
Kőbányai sörgyár–Városszéli telep–Rákoskeresztúr–Rákoscsaba
|
235 |
1949. 01. 30. (BSZKRT-nak átadva → 35) |
Nagyvárad tér–Üllői út–Pestlőrinc, Béke tér
|
240 |
1948. 12. 05. (BSZKRT-nak átadva → 40) |
Móricz Zsigmond körtér–Budaörsi út–Budaörs
|
243 |
1949. 09. 18. (BSZKRT-nak átadva → 27) |
Móricz Zsigmond körtér–Budaörsi repülőtér
|
201 |
1948. 07. 12. |
1948. 11. 07. (BSZKRT-nak átadva → 47) |
Bosnyák tér–Nagy Lajos király út–Füredi utca–Rákosszentmihály–Árpádföld
|
221 |
1948. 08. 30. |
1950. 02. 05. (FAKV-nak átadva → 52) |
Csepel, Szent Imre tér–Királyerdő
|
236 |
1948. 08. 30. |
1949. 06. 19. (MÁVAUT üzemeltetés) |
Óbuda–Üröm–Pilisborosjenő
|
A BART 1948. szeptember 1-jén állami irányítás alá került MOGÜRT Taxibusz néven, majd 1949. június 20-án egyesült a MÁVAUT-tal. Járatait fokozatosan átvette a BSZKRT, a MÁVAUT-tól pedig a FAKV, később a FAÜ.
|