John Paul "Johnny" Herbert, nado o 25 de xuño de 1964, foi un piloto de carreiras británico. Competiu en Fórmula Un, gañando tres carreiras, e tamén en coches deportivos gañando as 24 Horas de Le Mans en 1991 conducindo un Mazda 787B. Gozou de moito éxito no nivel inferior do automobilismo e correu na Fórmula Un para varios equipos.
Traxectoria
Inicios e participación na Fórmula Un
A mediados da década de 1980, Herbert era considerado como un home que viña do automobilismo, comparable ao escocésJim Clark. Gañou o Festival de Fórmula Ford en Brands Hatch en 1985, Herbert chamou a atención de Eddie Jordan, e xuntos gañaron o título de 1987 da Fórmula 3 Británica. Herbert viu en perigo a súa carreira debido as feridas sufridas en 1988, na Fórmula 3000 Internacional cando viuse envolvido nun grave accidente en Brands Hatch, sufriu graves lesións no nocello e no pé logo de colisións múltiples coas barreiras. Había perigo certo de amputación pero co paso do tempo e logo de múltiples cirurxías e meses de fisioterapia, conservouno aínda que o alcance das lesións obstaculizaría de forma permanente a súa mobilidade, deixándoo incapaz de correr e obrigoulle a cambiar o seu estilo de condución.[1] Malia a súa inmobilidade, Herbert regresou á competición a principios de 1989 na Fórmula 1, sumando puntos no seu debut no Gran Premio do Brasil, no Río de Xaneiro pilotando para o equipo Benetton, entón dirixido polo seu mentor e amigo desde tempo Peter Collins.
Con todo, as actuacións de Herbert non lograron manter ese estándar, e co equipo Benetton baixo unha nova administración, foi despedido logo de non poder cualificar para o Gran Premio do Canadá. Herbert regresou á Fórmula 3000, esta vez nas moi respectadas series xaponesas. Non pasou moito tempo antes de que recibira outra chamada da Fórmula 1, esta vez de Tyrrell. De 1990 a 2000, Herbert foi unha figura na Fórmula Un, cambiou ao equipo Lotus, agora dirixido por Peter Collins.
Durante 1991, tamén pilotou dúas roldas da Fuji Long Distance Sports Car Series, co-pilotando un Mazda 787B, terminando cuarto en ambas ocasións.[2] A súa decisión, na rolda de xullo, de deter o seu coche e axudar a un rival, que sufrira unha picada a alta velocidade, permitiulle gañar o premio ao deportista de 1991 da Autosport Awards.
Logo de 3 anos de frustración, Herbert deixou Lotus a mediados de 1994, uníndose a Ligier e logo a Benetton para as últimas carreiras da tempada. Malia que non puido anotar ningún punto en 1994, mantivérono como compañeiro de equipo de Michael Schumacher para 1995. No Gran Premio de Gran Bretaña, logrou a vitoria logo de que chocaran Damon Hill e Michael Schumacher. Tamén logrou a vitoria en circunstancias similares en Monza, terminando 4º no campionato.
Logo de ser despedido por Benetton, Herbert pilotou para o equipo suízo Sauber en 1996-98, logrando dous podios. Trasladouse a Stewart Grand Prix en 1999, foi eclipsado habitualmente polo seu novo compañeiro de equipo Rubens Barrichello, pero logrou gañar o seu terceiro e último Gran Premio nun incrible mollado / seco Gran Premio de Europa. Marchou de Stewart despois da compra do equipo por Ford e fichou por Jaguar, Herbert soportou unha tempada frustrante e inútil, terminando o ano saíndo en padiola en Malaisia logo dun fallo na suspensión que provocoulle un grande accidente.
Logo da Fórmula Un
Herbert pilotando para Audi no Petit Le Mans de 2004. Quedou en segundo lugar, asociado con Pierre Kaffer. Herbert na súa primeira carreira no Campionato Británico de Turismos BTCC
Desde que se retirou das carreiras de fórmula 1 Herbert concentrouse nos Sports Cars, tratando de repetir a súa vitoria nas 24 Horas de Le Mans na xeral de 1991. Os últimos anos vírono como un dos pilotos destacados nas American Le Mans Series (ALMS), onde gañou varios eventos e foi candidato á coroa de 2003.
En 2005, Herbert foi nomeado para o cargo de Sporting Relations Manager de Jordan Grand Prix, que logo pasou a chamarse Midland F1 no Campionato Mundial de 2006. Con todo, en setembro dese ano Spyker Cars comprou o equipo, e o renomeouno Spyker MF1. Outra das decisións dos novos propietarios foi a de non renovar o contrato de Herbert.
En 2008, Herbert gañou a primeira tempada da Speedcar Series.
En 2009, Herbert fixo o seu debut no Campionato Británico de Turismos co equipo Team Dynamics ao volante dun Honda Civic na oitava rolda do campionato en Silverstone . Cualificouse 17º na primeira carreira, e logo de ascender na orde, terminou en 13º. Na segunda carreira, terminou dentro dos puntos no oitavo lugar, anotando tres puntos. Na última carreira do día, foi unha grella de saída inversa. Os primeiros seis, sete, oito, nove ou dez coches para terminar a segunda carreira, comezará a carreira de tres en orde inverso. Isto decídese polo ganador da segunda carreira debuxando un número entre seis e dez anos dun chapeu. Para a última carreira do día, os 9 primeiros clasificados foron investidas, é dicir, Herbert comezou a partir da segunda. Estaba correndo ben, e sostiña cuarto, pero viuse obrigado a abandonar na volta 13, despois do contacto con Jason Prato. Herbert pasou a competir nas dúas últimas probas da tempada.
Herbert tamén se executa un evento de caridade chamado Johnny Herbert Karting Challenge cada ano para organizacións benéficas como o proxecto halow que agora se levará a cabo en capital Karts en Londres. Este evento invita a celebridades e pilotos de carreiras profesionais para competir en karting indoor e agora está nas súas 20 anos.
HD Sky Sports F1
Herbert é un colaborador habitual da canle en HD Sky Sports F1 co-presentador desde o Gran Premio da China de 2012 xunto con Martin Brundle. Ofrece regularmente unha análise posterior á carreira pola canle e tamén aparece a miúdo no programa dedicado F1 da canle. O 2 de abril o ano 2016 suxeriu que Fernando Alonso debía retirarse da F1, logo do cal Alonso defendeuse durante unha transmisión en vivo díxolle a Herbert "non me vou a retirar, son campión do mundo, ti remataches como comentarista, porque nunca fuches campión do mundo".
Rexistro de carreiras
Resultados completos na Fórmula 3000 International
(key) (Carreiras en letra grosa indican pole position) (Carreiras en itálica indican volta rápida)
Resultados completos no Campionato Británico de Turismos
(chave) (Carreiras en letra grosa indican pole position – 1 punto outorgado só na primeira carreira) (Carreiras en itálica indican volta rápida – 1 punto outorgado en todas as carreiras) (* significa que o piloto liderou a carreira durante ó menos unha volta – 1 punto outorgado en todas as carreiras)
O deseño do casco de Herbert era vermello cunha liña branca que ía desde a parte posterior pasando polos lados e na embocadura, raias negras nos lados inferiores unha raia negra na parte posterior (de forma similar ao casco de Depailler), en 1999, cando pilotou para Stewart, as raias nos lados inferiores cambiáronse a verde e na parte superior do casco engadiuse unha pinga coa Union Jack. No 2000, cando pilotou para Jaguar, as zonas verdes convertéronse en azul.
