Martin John Brundle, nado en King's Lynn (Norfolk) o 1 de xuño de 1959, é un antigo piloto de carreiras de automóbiles británico, máis coñecido como piloto de Fórmula 1 e como comentarista de ITV Sport de 1997 a 2008, a BBC de 2009 a 2011 e Sky Sports desde 2012.[1]
Brundle tivo unha ruta pouco ortodoxa cara á Fórmula Un.[2] Comezou a súa carreira como piloto aos 12 anos, competindo en carreiras de pista de herba,[3] na aldea de Pott Row en Norfolk.[2] En 1975, trasladouse as carreiras de Hot Rod e recibiu o status de 'Star grade'. En 1979, comezou nas carreiras de monoprazas na Formula Ford. Durante este tempo tamén correu cos turismos BMW de Tom Walkinshaw, durante os cales quedou segundo contra un grupo de pilotos internacionais no circuíto de Snetterton. Gañou o campionato BMW en 1980 e colaborou con Stirling Moss no equipo BP/Audi dirixido por TWR durante a tempada do Campionato británico de berlinas de 1981. En 1982, pasou á Fórmula 3 logrando cinco pole positions e dúas vitorias na súa tempada de debut. Gañou o Grovewood Award como o piloto da Commonwealth máis prometedor.[3]O ano seguinte, competiu con Ayrton Senna polo campionato de Fórmula Tres, que Brundle perdeu nas últimas voltas da última carreira.[4] En 1984, ofrecéronlle unha entrada á Fórmula Un.
Fórmula Un (1984–1987)
A súa carreira na Fórmula Un comezou con Tyrrell Racing Organisation en 1984.[5] Realizou unha serie de conducións agresivas e rápidas, terminando quinto na súa primeira carreira no Brasil e despois segundo en Detroit antes de ser descualificado.[5] No Gran Premio de Dallas de 1984 Brundle rompeuse os nocellos e os dous pés nun choque durante unha sesión de adestramentos,[4] e viuse obrigado a perderse o resto da tempada mentres se recuperaba; a gravidade do dano no nocello esquerdo de Brundle levou inicialmente aos médicos a considerar a amputación do seu pé esquerdo. Mentres Brundle se recuperou, o dano deixaríao con feridas permanentes, impedindolle correr e frear co pé esquerdo.[6] Máis tarde, ese ano, Tyrrell foi descualificado do Campionato do Mundo debido a unha infracción técnica e os logros de Brundle desa tempada borráronse dos libros de récords.
Durante as dúas tempadas seguintes permaneceu con Tyrrell, e a pesar do cambio do equipo dos motores Cosworth DFV aos motores Renault turboalimentados a mediados de 1985, o equipo loitou contra os equipos oficiais. Só anotou oito puntos no seu tempo con Tyrrell, todos na tempada 1986. En 1987 deixou Tyrrell e pasou ao equipo Zakspeed de Alemaña Occidental, pero só anotou dous puntos durante o ano, ambos anotounos ao quedar quinto no Gran Premio de San Marino de 1987. O coche Zakspeed 871 non puido competir cos cohes punteiros. Os dous puntos conseguidos por Brundle en 1987 foron os únicos puntos que o equipo Zakspeed anotou nos seus cinco anos (1985–89) na Fórmula Un. Irónicamente, o piloto ao que substituíu en Zakspeed, o tamén inglés Jonathan Palmer, uniríase a Tyrrell en 1987, quen usaba unha vez máis un motor Cosworth. Mentres que Brundle só tivo un punto ao final da tempada, Palmer conseguiría seis puntos no Campionato do Mundo para Tyrrell e tamén gañaría a Copa Jim Clark como o "campión Atmo" para pilotos de coches con motor de aspiración natural.
Sportscars e Brabham (1988–1991)
Catro anos de carreiras de Fórmula 1 para equipos con pouco financiamento levaron a Brundle a buscar un novo desafío e, polo tanto, en 1988 quedouse un ano fóra. Brundle levaba asociado con Jaguar desde 1983, cando conducía turismos Jaguar XJS preparados para TWR no Campionato Europeo de Turismos. Dos seus dous inicios co equipo Jaguar Brundle levou dúas vitorias, a segunda en colaboración co propietario de TWR Tom Walkinshaw. Cando Jaguar decidiu regresar ao Campionato Mundial de Automóbiles Deportivos e ao campionato estadounidense da IMSA, en colaboración con TWR, Walkinshaw escolleu a Brundle como o seu piloto principal. O equipo funcionou ben na tempada do Campionato do Mundo de Automóbiles Deportivos de 1988, e Brundle gañou o título mundial de automóbiles deportivos cun récord de puntos.[7] Tamén gañou as 24 Horas de Daytona ese mesmo ano. Converteuse no piloto de probas da Williams e substituíu a Nigel Mansell no Gran Premio de Bélxica de 1988,[7] despois de que Mansell caese enfermo con varicela. Brundle ía pilotar de novo o Williams-Judd de Mansell na seguinte carreira no Monza en Italia pero os compromisos previos da IMSA con TWR fixeron que o impulso fose para o seu compañeiro Jean-Louis Schlesser (xa que ningunha carreira do WSC coincidía co GP de Italia). Schlesser estaría implicado no incidente que provocou a retirada de Ayrton Senna de McLaren ao final da carreira, dándolle a vitoria ao Gerhard Berger de Ferrari e provocou a única derrota de McLaren na tempada 1988.
En 1989 volveu á Fórmula Un a tempo completo co equipo Brabham que regresaba e correria co motor JuddV8. Pero aínda que os antigos campións foron inicialmente competitivos, con Brundle marchaba terceiro en Mónaco ata que unha batería descargada obrigouno a entrar en boxes para substituila mentres o seu compañeiro de equipo Stefano Modena terminaba terceiro, Brabham non puido recuperar os seus éxitos pasados e Brundle, que non conseguira pre-clasificar tanto para o Canadá como para Francia durante a tempada, optou por volver ás carreiras de automóbiles deportivos para 1990. A súa vitoria nas 24 Horas de Le Mans de 1990 rexuveneceu a súa carreira, pero aínda así non logrou un asento de primeira liña na Fórmula Un. Ademais de disputar carreiras en prototipos deportivos, Brundle tamén disputou a serie estadounidense da IROC en 1990. Obtivo a vitoria no circuíto temporal do aeroporto de Burke Lakefront (a única vitoria do IROC para un piloto británico)[Cómpre referencia] e terminou terceiro na clasificación xeral. En 1991 reincorporouse a Brabham, pero o equipo caera aínda máis abaixo na grella e os bos resultados foron escasos.
Os observadores experimentados notaron os impulsos de Brundle cara aos puntos no non competitivo Brabham Yamaha en 1991, que foi o último punto final para o equipo Brabham. Isto axudou a Brundle a cambiar en 1992 a Benetton, con quen finalmente conseguiría un recoñecido podio e uns puntos consistentes.
En 1992 tivo unha tempada produtiva, cun gran final de ano. Estivo preto dunha vitoria no Canadá, onde superando a Schumacher e acercándose ao líder Gerhard Berger, a transmisión fallou.[5] Nunca superou ao seu compañeiro de equipo Michael Schumacher, pero conseguiu prazas con excelentes saídas (sexto a terceiro en Silverstone), superou ao alemán en Imola, Montreal, Magny-Cours e Silverstone, e logrou un notable segundo posto en Monza. En Spa, Brundle pasou cando Schumacher saíu da pista. Schumacher notou burbullas nos pneumáticos do seu compañeiro de equipo ao regresar ao circuíto e entrou a boxes a montar slicks, un movemento que permetiulle gañar a carreira. Se Brundle non se distraera, entraría en boxes como estaba previsto ao final desa volta, sendo a vitoria o resultado máis probable.
Para a sorpresa do paddock da F1, Brundle foi despedido de Benetton para 1993, o italiano Riccardo Patrese tomou o seu lugar. Achegouse moito a un asento co campión do mundo Williams, pero ao final Damon Hill conseguiu a unidade no seu lugar. Aínda demandado na F1, Brundle correu para o Ligier en 1993. Conseguiu máis puntos e un bo terceiro posto en Imola cun coche sen suspensión activa. Terminou 7º no Campionato do Mundo de Pilotos por detrás dos dous pilotos de Williams Alain Prost (1º) e Damon Hill (3º), o líder do equipo McLaren Ayrton Senna (2º), os pilotos de Benetton Michael Schumacher (4º) e Riccardo Patrese (5º), o piloto de Ferrari Jean Alesi (6º), Brundle foi o piloto máis exitoso que non tiña un sistema de suspensión activo no seu coche e Ligier foi o equipo máis exitoso sen suspensión activa.
Para 1994, Brundle estivo entre os candidatos para o asento vacante de McLaren xunto a Mika Häkkinen. McLaren tiña a esperanza de volver a fichar Alain Prost, que se retirara a finais de 1993 tras gañar o seu cuarto título de campionato, pero decidiu non renunciar á súa retirada en marzo, e Brundle conseguiu o sitio, superando ao piloto de probas de McLaren Philippe Alliot. Foi confirmado menos de dúas semanas antes do Gran Premio do Brasil de 1994, que abriu a tempada.[8]
Unirse ao equipo foi un caso de mal momento en moitos sentidos. McLaren estaba en desaceleración e ao longo de 1994 non puido gañar un Gran Premio por primeira vez desde 1980. Os motores PeugeotV10 do equipo non eran fiables, como era de esperar dun provedor de motores debutante. Na primeira carreira, Brundle escapou por pouco dunha lesión grave ou peor nun accidente espectacular no que participou Jos Verstappen, o seu casco recibiu un forte golpe cando o Benetton volteou sobre a súa cabeza. En Adelaida, o seu motor estoupou cando marchaba terceiro mentres que en Silverstone o seu motor parecía estourar xusto cando as luces de arranque se volvían verdes. En realidade o culpable foi un embrague que rachou derramando os seus lubricantes enriba do motor quente provocando un incendio espectacular. O motor, unha vez limpo, funcionou sen problema. Outro terceiro posto seguro perdeuse na última volta en Hungría. Non obstante, cando o coche era fiable, Brundle realizou unhas boas actuacións esa tempada, sobre todo en Mónaco onde quedou segundo detrás de Schumacher.
Tras ter mala sorte e con Mansell fichado por McLaren para 1995, Brundle volveu correr para a Ligier ese ano, aínda que non durante a tempada completa. Para aplacar a Mugen-Honda tivo que compartir o segundo asento con Aguri Suzuki, un movemento denunciado por moitos comentaristas e fans. Non obstante, impresionou cunha forte cuarta posición en Magny-Cours e o que sería o seu último podio de F1, en Spa de 1995, sendo o máis destacado. En 1996 asociouse con Rubens Barrichello en Jordan e gozou dunha boa tempada, a pesar dun comezo lento e dunha caída espectacular no GP inaugural de Melbourne, con puntos regulares, cuarto o seu mellor resultado. Rematou quinto no Gran Premio do Xapón de 1996, que foi o seu último Gran Premio de Fórmula Un.
Brundle conseguiu 9 podios, e anotou un total de 98 puntos de campionato, cun mellor final de campionato de 6º en 1992. Foi especialmente forte en circuítos urbanos e trazados de baixa velocidade e sinuosos: Mónaco, Adelaida e Hungaroring cada un doulle 4 puntos.[5]
Vida persoal
Fillo dun concesionario de automóbiles, el e o seu irmán Robin fíxose cargo do concesionario familiar do seu pai. O negocio pechou en 2003 tras perder as franquías locais de Toyota e Peugeot.[9] Robin tamén é un piloto de carreiras, que compite en históricos eventos de carreiras, e foi director xerente de Lola Cars.
Brundle está casado con Liz[2] e teñen unha filla, Charlie, e un fillo, Alex.[10] Alex seguiu ao seu pai na súa carreira como condutor; competiu na 2012 GP3 Series e no FIA World Endurance Championship. Brundle sempre viviu nun radio de 10 millas de King's Lynn,[2] e actualmente vive en Gayton, Norfolk.
En 2017, Brundle revelou que mentres cubría o Gran Premio de Mónaco de 2016 para Sky Sports, sufriu un ataque cardíaco mentres corría para facer as entrevistas do podio.[11]
Vida persoal
Fillo do propietario dun concesionario de automóbiles, el e o seu irmán Robin fíxose cargo do concesionario familiar do seu pai. O negocio pechou en 2003 tras perder as franquías locais de Toyota e Peugeot.[12] Robin tamén é un piloto de carreiras, que compite en eventos históricos de carreiras, e foi director xerente de Lola Cars.
Brundle está casado con Liz[2] e teñen unha filla, Charlie, e un fillo, Alex.[13] Alex seguiu ao seu pai na súa carreira como piloto, competiu nas 2012 GP3 Series e no FIA World Endurance Championship. Brundle sempre viviu nun radio de 16 quilómetros de King's Lynn,[2] e actualmente vive en Gayton, Norfolk.
En 2017, Brundle revelou que mentres cubría o Gran Premio de Mónaco de 2016 para Sky Sports, sufriu un ataque cardíaco mentres corría para facer as entrevistas do podio.[14]
^1 Brundle non era apto para puntuar xa que usaba pneumáticos de especificación europea. Polo tanto, Allen Berg conseguiu o máximo de puntos nesta rolda.[15]
Resultados completos no European Touring Car Championship
(clave) (Carreiras en negra indican pole position) (carreiras en itálica indican volta rápida)
_(cropped).jpg)
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
