En 2012 a compañía abriu un centro de enxeñería en Speedway, Indiana, onde se producen e ensamblan os IndyCar do futuro. O mesmo edificio tamén alberga un centro de entretemento, onde os visitantes poden aprender como se fabrica un coche de carreiras.[1]
Primeiros anos
A compañía foi fundada polo deseñador Gian Paolo Dallara en 1972 en Varano de' Melegari, preto de Parma, Italia, e comezou a construción de chasis para as carreiras de coches, subidas de montaña e carreiras nas clases máis pequenas. Dallara deseñou o seu primeiro coche de Fórmula Tres para Walter Wolf Racing en 1978. Dallara tamén tivo unha breve participación na Fórmula 3000 a mediados da década de 1980.
Fórmula Tres
O primeiro coche de F3 co nome Dallara apareceu en 1981, e os coches converteuse nun éxito en Italia. Desde 1985 os pilotos de Dallara gañaron o Campionato Italiano de Fórmula Tres todos os anos excepto 1990. A finais de 1980 e principios de 1990 Dallara fixo incursións nos mercados alemán e francés, gañando o título de Alemaña en 1987 e o francés en 1987 e 1992.
1993 foi o primeiro ano que Dallara presentouse no Campionato británico de Fórmula Tres e foi o comezo do dominio da empresa na Fórmula Tres. O novo F393 contou con importantes cambios aerodinámicos en comparación co seu predecesor e introduciu un esquema das suspensións dianteira monodamper. O F393 gañou todas as carreiras nos campionatos italianos, franceses e alemáns dese ano, mentres que a serie británica viu como numerosos participantes, incluíndo o campión Kelvin Burt, víronse obrigados a pasar dos chasis Reynard ou Ralt a Dallara co fin de seguir sendo competitivos. TOMS gañaría o campionato xaponés cos seus propios coches en 1993 e 1994 antes de cambiar ao chasis Dallara. A partir de entón Dallara dominaría o mercado da Fórmula Tres, aínda que Martini tivo certo éxito en Francia e Alemaña a finais de 1990, Sébastien Bourdais gañou o título francés en 1999. Desde entón Dallara gañou cada gran título da Fórmula Tres, aínda que Ho-Pin Tung gañou a Recaro F3 Cup de 2006, nun Lola loitando nunha pista chea de Dallaras.
Na tempada 1988 de Fórmula Un a empresa participou como construtor, logo de ser contratado por BMS Scuderia Italia para construír o seu chasis. A relación entre o construtor italiano e o equipo de carreiras de Beppe Lucchini durou ata 1992, o seu mellor resultado foi dous terceiros lugares, un no Gran Premio do Canadá de 1989 con Andrea de Cesaris, o outro no Gran Premio de San Marino de 1991, grazas a JJ Lehto. Os resultados no Campionato de Construtores foron: non clasificou en 1988, 8º en 1989 (con 8 puntos), 15º en 1990 (sen puntos), 8º en 1991 (5 puntos) e 10º en 1992 (con 2 puntos) por Pierluigi Martini.
Dallara regresou brevemente á F1 en 1999, coa construción do chasis de proba de Honda para o abortado retorno á serie.
Durante o ano 2004, Dallara reclutó ao ex deseñador de F1 de Jordan, Stewart e Jaguar Gary Anderson, dando lugar á especulación de que a empresa italiana estaba traballando noutro proxecto de F1. A finais de 2004, o novo equipo Midland anunciou que Dallara deseñaba e construía o seu chasis de Fórmula Un, que ía ser presentado para a tempada 2006. Trala compra de Midland do equipo Jordan en 2005, Dallara continuou cooperando co equipo técnico. Con todo, a relación apagouse porque Midland centrou os seus recursos no desenvolvemento da infraestrutura existente en Jordan, e o novo chasis Dallara F1 nunca apareceu.
Dallara construíu os coches para o equipo Hispania Racing F1 Team na tempada 2010.[2] Os problemas financeiros do equipo Hispania, que atrasaron o pago do diñeiro debido a Dallara e a finalización dos coches e a suposta baixa calidade do chasis F110 deu lugar a que as dúas partes terminaran oficialmente a súa asociación en maio de 2010. O coche utilizouse en todas as carreiras de 2010 sen ningún tipo de desenvolvemento, agás os gráficos. Só tiñan unha configuración aerodinámica, que se utilizou para todas as carreiras, incluíndo Montecarlo e Monza.[3]Geoff Willis, que se uniu a Hispania en marzo de 2010, criticou o F110, dicindo que estaba decepcionado pola calidade e o nivel de enxeñería no coche e que o deseño do coche faltáballe unha gran cantidade de prácticas comunmente empregadas no proceso de construción dun coche de Fórmula Un naquela época.[4]
O 15 de abril de 2014 Gene Haas confirmou que o seu novo equipo de Fórmula Un, Haas F1 Team, entrara en conversacións para formar unha asociación con Dallara en 2015 para a construción do seu primeiro coche.[5] O 21 de febreiro de 2016, presentouse oficialmente o Haas VF-16.[6]
