Caffi participou en 75 Grandes Premios, debutando o 7 de setembro de 1986. En 2006, correu na tempada inaugural da fórmula Grand Prix Masters para pilotos retirados da Fórmula Un. Actualmente é o propietario do equipo de Academy Motorsport na NASCAR Euro Series, e actuou como propietario-piloto mentres operaba como Alex Caffi Motorsport.
Primeiros anos
Alessandro Giuseppe Caffi naceu o 18 de marzo de 1964 en Rovato, Brescia, Norte de Italia.[1][2] Pasou tres anos na Fórmula 3 italiana de 1984 a 1986, quedando subcampión en 1984 e 1985, e despois terceiro en 1986.[3] 1986 tamén o viu facer unha carreira única co equipo de Osella de Fórmula 1.[3]
Andaina na Fórmula Un
1980
1986
Caffi fíxo o seu debut na Fórmula Un en Osella, na súa carreira local e na do equipo, o Gran Premio de Italia,[3] en lugar do canadense Allen Berg.[4] clasificouse 27º[5] e último no seu FA1H (por mor dunha peculiaridade onde para esta carreira, e a seguinte en Portugal, autorizouse a comezar a 27 coches) Caffi pilotou con sensatez e firmeza para evitar problemas e chegar a meta como o último dos corredores, aínda que con seis voltas perdidas[6] e sen clasificar.
1987
Osella quedou impresionado co seu enfoque sensato, e fichouno por unha tempada completa na tempada de 1987.[7] O FA1I con motor Alfa Romeo era pouco competitivo e pouco fiable. Caffi non terminou ningunha carreira de 16 e non se clasificou dúas veces, aínda que clasificouse unha vez.[5] Na rolda inicial, o Gran Premio do Brasil, Caffi retirouse despois de 21 voltas debido ao esgotamento[5] xa que a calor e a esixencia física do coche resultaron demasiado.
Cando a tempada chegaba ao seu fin, Caffi non se clasificou para dúas das catro últimas carreiras en España e Australia, e retirouse en México, onde chegou ata o sétimo posto debido ao desgaste, e no Xapón onde quedou sen combustible.[5] A pesar de rematar tan poucas carreiras, ningunha se debeu a un erro do piloto, aínda que Caffi non clasificou no Campionato de Pilotos.[8][[
1988
1988 viu a Caffi cambiar ao novo equipo Scuderia Italia.[3] Ao principio da tempada seu rendemento era escaso. O seu rival para a tempada, o F188 construído por Dallara e propulsado por un motor Ford-Cosworth, non estaba preparado para a primeira carreira no Brasil, polo que para cumprir cos requisitos do campionato de participar en todas as carreiras, utilizouse un coche Fórmula 3000 modificado, o 3087 como medida provisional.[9] Non foi sorprendente que Caffi fallara na precalificación.[5]
O novo coche chegou a tempo para San Marino, pero a fortuna non melloroue Caffi retirouse[5] pero un excelente 17º posto na clasificación en Mónaco[5] arruinouse cando estrelouse só na primeira volta, a primeira mancha da súa carreira. A terceira retirada consecutiva de Caffi en México[5] e o fracaso de clasificación en Canadá[5] só empeorou o pesadelo.
A media tempada, con todo, houbo un xiro tanto na tempada de Caffi como na do equipo, con catro finalizacións consecutivas, 8º no Estados Unidos, 12º en Francia despois de clasificarse 14º, 11º no Reino Unido e 15º en Alemaña despois de clasificar 19º.[5]
Nas seguintes cinco carreiras seu rendemento foi irregular. Tres resultados entre os 10 primeiros, 8º en Bélxica despois de clasificarse 15º, 7º en Portugal (o seu mellor resultado da súa carreira nese momento) despois de clasificarse 17º e 10º en España tras clasificarse 18º, estiveron espallados por un par de retiradas, en Hungría onde se clasificou no top 10 por primeira vez na décima posición, e en Italia.[5]
1988 concluíu cunha serie de retiradas no Xapón, onde trompeou, e despois de clasificarse 11º en Australia.[5] Por segunda tempada consecutiva Caffi non clasificou no Campionato de Pilotos.[8]
A Scuderia Italia expandiuse a un equipo de dous coches para a tempada 1989, co seu compatriota italiano Andrea de Cesaris no segundo F189 clazado con Pirelli.[10] Do mesmo xeito que o ano anterior, Caffi non logrou a pre-clasificación para a primeira rolda no Brasil,[5] pero en San Marino, a seguinte no calendario, viu a Caffi clasificarse 9º e rematar fóra dos puntos no 7º posto.[5]
O impulso continuou en Mónaco con outro top 10 na clasificación, noveno,[5] seguido dos primeiros puntos acadados na Fórmula Un tanto para el como para o equipo cunha excelente carreira na que acadoua o cuarto posto.[7] O 13º posto en México foi seguido pola retirada nos Estados Unidos,[5] cando Caffi, que clasificou sexto[5] e nun momento dado foi segundo[7] só detrás de Alain Prost, foi empuxado contra o muro de forma bastante cómica mentres intentaba adiantar ao seu compañeiro de equipo Andrea de Cesaris.[7]
Unha segunda clasificación dentro dos puntos, un sexto lugar no Canadá[5] foi outro punto culminante, pero a tempada de Caffi raramente alcanzou algún éxito despois, con só dúas finalizacións nas últimas 10 carreiras; 7º en Hungría (despois de cualificar nun impresionante 3º posto) e 9º no Xapón.[5]
Non terminou en Francia, Alemaña, Bélxica, despois de trompear, Italia, Portugal onde clasificou sétimo e despois chocou co tres veces campión do mundo de pilotos Nelson Piquet, España e Australia, onde se clasificou décimo antes de sairse da pista, xunto co fracaso na precalificación no Reino Unido concluíu un ano inconsistente.[5] Catro puntos e 19º no Campionato de Pilotos foron os logros de Caffi.[8]
década de 1990
1990
Caffi, gañaba reputación como un talento prometedor, estivo tentado por Arrows para 1990[7] xa que a Corporación Xaponesa Footwork estaba a investir no equipo durante todo o ano (ata o punto en que Arrows renomeouse como Footwork de 1991 a 1996) e Porsche acordara fornecer motores ao equipo. Caffi fichou para pilotar o segundo A11 xunto a outro italiano, o subcampión do Campionato do Mundo de Pilotos de 1985, Michele Alboreto.[11]
Unha lesión causada por un accidente de ciclismo de pretempada obrigou a Caffi a non participar na carreira inicial en Estados Unidos, o alemán Bernd Schneider cubríu o oco.[12] A retirada no Brasil e a falta de cualificación en San Marino[5] só agravaron os problemas de Caffi.
As seguintes catro carreiras foron irregulares cun quinto posto e dous puntos, en Mónaco seguido dunha oitava praza no Canadá, sen lograr a clasificación en México e a retirada en Francia.[5] Cinco top-10 consecutivos a media tempada, en Reino Unido, Alemaña, Hungría, Bélxica e Italia déronlle consistencia ao rendemento de Caffi.[5]
O seu, e o de todos, Gran Premio de Portugal rematou cedo cando chocou contra o Lola de Aguri Suzuki[13] e as lesións resultantes no pé excluíron a Caffi da seguinte carreira, en España, con Schneider unha vez máis substituíndo.[14]
Outro bo resultado no Xapón viuse empañado ao non clasificarse para a rolda final en Australia.[5] Durante o curso da tempada Caffi anotou todos os puntos do equipo e superou ao máis experimentado Alboreto para rematar 1990 con dous puntos e 16º na clasificación do Campionato de Pilotos.[8]
1991
A medida que a carreira de Caffi prosperaba ao longo do ano anterior, a tempada de 1991 parecía prometedora para o italiano. Por desgraza, a tempada resultou ser todo o contrario. O Porsche 3512V12 era engorroso e pouco potente, mentres que ambos os dous coches, o A11C e o FA12 eran pouco mellores.[15]
Por primeira vez na súa carreira na Fórmula Un, Caffi non logrou clasificarse para ningunha das catro carreiras iniciais, en Estados Unidos, Brasil, San Marino e Mónaco.[5]
Este último sería máis lembrado por un gran accidente nos adestramentos,[7] cando Caffi saíuse da pista e estrelouse contra as barreiras na serie de curvas da Piscina. O impacto foi tan forte que o coche rompeuse en tres, a caixa de cambios e á á traseira separáronse do motor, que á súa vez separouse do chasis.[15] A pesar de non sufrir feridas graves como consecuencia do choque,[15] Caffi resultou ferido pouco despois nun accidente de tráfico en estrada.[7]
Como resultado, Footwork recrutou a Stefan Johansson para as carreiras de Canadá, México, Francia e Reino Unido[16] e cando Caffi volveu estar en forma, descubriu que o equipo intentaba manter ao sueco. Conseguiu recuperar o seu asento mediante unha orde xudicial, pero as loitas volveron comezar coa non clasificación en Bélxica agravada por fallas de precalificación en Alemaña, Hungría, Italia, Portugal e España.[5]
A tempada rematou cunha nota lixeiramente máis alta, xa que Caffi terminou décimo no Xapón e mantivose a frote para rematar 15º no diluvio de Australia.[5] Unha tempada catastrófica na que non acadou ningún punto e nin clasificou no Campionato de Pilotos.
1992
Footwork fichou a Aguri Suzuki como compañeiro de Michele Alboreto antes da tempada de Modelo:F11992[17] e a Caffi mostrouselle, de xeito bastante brusco, a porta. Con pouco tempo para atopar un coche e a maioría dos asentos ocupados, non tivo máis remedio que fichar polo novo equipo Andrea Moda,[7] xunto co italiano Enrico Bertaggia. O equipo, propiedade do magnate do calzado e playboy Andrea Sassetti, comprara o equipo Coloni en 1991 e planeaba usar o seu chasis C4 con motores Judd V10 para a nova tempada.[18]
Non obstante, os problemas de rexistro coa FIA (que implicaron a negativa de Sassetti a pagar a taxa de entrada de 100.000 dólares para novos equipos) fixeron que Caffi non conseguise máis que algunhas voltas de proba no Gran Premio de Sudáfrica, a primeira rolda de 1992.[18] Antes da seguinte rolda en México, construíuse e preparouse o novo coche do equipo, o S921 deseñado por Nick Wirth, pero os atrasos no transporte obrigaron a Sassetti a retirar tanto a Caffi como a Bertaggia do evento mexicano. [18]
Despois de dúas carreiras, Caffi fartouse, expresou o seu descontento pola situación e foi despedido por Sassetti, co supersubstituto brasileiro Roberto Moreno ocupando o seu asento.[18] Non acadar puntos en ambas carreiras significou non clasificar no Campionato de Pilotos, pero o que foi máis significativo, supuxo o fin da carreira na Fórmula Un do italiano aos 28 anos.
↑Small, Steve (2000). "Caffi, Alex". Grand Prix Who's Who (Third ed.). Reading, Berkshire: Travel Publishing. pp. 116–118. ISBN978-1-902007-46-5 – vía Internet Archive.Parámetro descoñecido |url-access= ignorado (Axuda)
