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Emerson Fittipaldi
	Emerson Fittipaldi
Informações pessoais
Nome completo	Emerson Fittipaldi
Nacionalidade	brasileiro
Nascimento	12 de dezembro de 1946 (78 anos); São Paulo, São Paulo, Brasil
Progenitores	Mãe: Józefa "Juzy" Wojciechowska; Pai: Wilson Fittipaldi
Parentesco	neto: Pietro Fittipaldi; neto: Enzo Fittipaldi; irmão: Wilson Fittipaldi Jr.; sobrinho: Christian Fittipaldi; genro: Max Papis;
Registros na Fórmula 1
Temporadas	1970-1980
Equipes	3 (Lotus, McLaren; Copersucar-Fittipaldi)
GPs disputados	149 (144 largadas)
Títulos	2 (1972 e 1974)
Vitórias	14
Pódios	35
Pontos	281
Pole positions	6
Primeiro GP	GP da Grã-Bretanha de 1970
Primeira vitória	GP dos Estados Unidos de 1970
Última vitória	GP da Grã-Bretanha de 1975
Último GP	GP dos Estados Unidos de 1980
Registros na Champ Car
Temporadas	1984-1996
Equipes	WIT, Team Patrick, Team Penske, Hogan Racing
Corridas	195
Títulos	1 (1989)
Vitórias	22
Pódios	66
Pole positions	17
Primeira corrida	GP de Long Beach 1984
Primeira vitória	GP de Michigan de 1985
Última vitória	GP de Nazareth 1995
Última corrida	GP de Michigan de 1996
Títulos
	1993: 500 Milhas de Indianápolis; 1989: Champ Car; 1989: 500 Milhas de Indianápolis; 1972: Fórmula 1; 1974: Fórmula 1;
Assinatura

Emerson Fittipaldi^[1] (São Paulo, 12 de dezembro de 1946) é um ex-automobilista e empresário brasileiro.

É um dos pilotos mais vitoriosos da história brasileira, e foi o primeiro brasileiro a se tornar campeão mundial de Fórmula 1 e em categorias de ponta no automobilismo internacional, abrindo portas para vários compatriotas. Fittipaldi foi bicampeão da Fórmula 1 em 1972 e 1974, campeão da Fórmula Indy em 1989^[2] e bicampeão das 500 milhas de Indianápolis em 1989 e 1993. Com isso, é o único piloto na história a vencer o mundial de F1 e as 500 Milhas por duas vezes,^[3] e um dos quatro a integrar o seleto grupo de pilotos que encerraram suas carreiras sendo campeões da Formula Indy e da Formula 1.

Primeiros anos

Emerson é filho de mãe polaca, Józefa "Juze" Wojciechowska,^[4] e pai ítalo-brasileiro, o jornalista Wilson Fittipaldi. Sua família paterna é originária do município italiano de Trecchina, na Basilicata.^[5] Em 1964, foi notado a primeira vez em Interlagos, quando brigou com o diretor da prova que o impedia de entrar na ambulância que levava seu irmão Wilson, logo após ter sofrido um acidente em sua berlineta da Equipe Willys. Nesse mesmo ano Emerson se tornou piloto e começou a competir de kart, estreando com uma vitória em Santo André (SP), no dia 12 de abril. Terminou o campeonato em nono lugar. Sagrar-se-ia campeão paulista em 1965, quando estreou no automobilismo, dirigindo um Renault 1093, numa corrida na Ilha do Fundão pelo Campeonato Carioca. Ali sofreria também o seu primeiro acidente.

Em 1966, o irmão Wilson teve uma experiência internacional na Fórmula 3, correndo na Argentina, mas apesar de prometido não conseguiu um carro para as corridas na Europa e voltou ao Brasil. Wilson resolveu construir carros de fórmula conhecidos como Fórmula Vê. Emerson dominou o campeonato de Fórmula Vê de 1967, ganhando cinco das sete provas com o carro construído pelo irmão. Também voltou a ser campeão de kart.

Os irmãos Fittipaldi construiriam ainda um Fittiporsche e Emerson ganhou a II Cem Milhas de Kart em Piracicaba, disputada em 1968. Mas a categoria brasileira estava em crise e Emerson resolveu tentar a sorte na Europa. Iriam com ele os pilotos Luiz Bueno e Ricardo Achcar (que já havia vencido naquele mesmo ano na Inglaterra com um carro alugado), mas acabaram desistindo. A última vitória de Emerson no Brasil antes de viajar foi nas 12 Horas de Porto Alegre, pilotando um Volkswagen 1600 (em segundo, pilotando um Corcel, chegaria José Carlos Pace).

Emerson teve a sua primeira corrida internacional em 7 de abril de 1969 na Holanda e três meses depois, após muitas vitórias na Fórmula Ford, estrearia na Fórmula 3 britânica. Sagrou-se campeão da categoria aos 22 anos.

Seu imenso talento foi notado por Colin Chapman, proprietário da equipe Lotus de Fórmula 1, que o contratou no ano seguinte para correr pela sua equipe.^[6]

Fórmula 1

A corrida de estreia foi no Grande Prêmio da Grã-Bretanha, em Brands Hatch, mesmo largando nas últimas posições terminou a prova em oitavo. Três semanas depois, em Hockenheim, marcaria seus primeiros pontos, com um 4º lugar.^[7] No final daquele ano, em Monza, seu companheiro de equipe, o austríaco Jochen Rindt, pediu que Emerson amaciasse seu carro para a corrida do dia seguinte.

O brasileiro, no carro de Rindt, sofreu um acidente destruindo o carro do companheiro impossibilitando a sua utilização na corrida. Como Rindt liderava o campeonato, o chefe da equipe deixou Emerson de fora da corrida e Jochen Rindt competiu com o carro dele, mas o piloto austríaco faleceu num acidente que poderia ter matado Fittipaldi. A Lotus, de luto, retirou-se por duas corridas e voltou no penúltimo GP da temporada, em Watkins Glen. Nesse dia, Emerson venceu sua primeira corrida e, ao mesmo tempo, impediu seus adversários de alcançarem a pontuação de Rindt, que assim sagrou-se o primeiro - e, até hoje, o único - campeão póstumo da Fórmula 1 (ver Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1970).

O ano de 1971 não viu vitórias de Emerson, embora sua atuação consistente lhe tenha garantido três pódios. Em 1972, com 5 vitórias, Fittipaldi tornou-se o campeão mundial mais jovem da história da Fórmula 1, com 25 anos, oito meses e 29 dias, recorde que manteve por mais de três décadas e que só foi quebrado em 2005, pelo piloto espanhol Fernando Alonso. Em 1973, Emerson venceu mais 3 corridas, no entanto perdeu o título para o escocês Jackie Stewart. O sucesso contribuiu fortemente para a entrada do Grande Prêmio do Brasil no calendário internacional no ano seguinte, no circuito de Interlagos. Ele mesmo venceu a corrida inaugural.

Em 1974, o piloto brasileiro trocou a Lotus pela McLaren, e, com três vitórias (uma delas no Brasil), sagrou-se bicampeão do mundo. Ainda competitivo, venceu mais duas corridas pela mesma equipe no ano seguinte.

Copersucar Fittipaldi

Em 1975, fundou, em parceria com o irmão, a equipe Fittipaldi, equipe inteiramente brasileira e que contou em boa parte de sua vida com o patrocínio da cooperativa brasileira de açúcar e álcool Copersucar, nome pelo qual a equipe se tornou mais conhecida entre os brasileiros. O primeiro ano em sua própria equipe 1976 foi frustrante, com constantes abandonos. Em 1977, Emerson conquistou alguns resultados razoáveis, como três 4º lugares, mas foi em 1978 que ocorreu o grande momento de Emerson em sua própria equipe com o modelo F5A, ao terminar o Grande Prêmio do Brasil no circuito de Jacarepaguá em 2º lugar. A equipe teve dois 4º, 5º e um 6º lugar. Fechou o ano em 7º com 17 pontos.

Grandes esperanças no campeonato de 1979. Na corrida de abertura, o piloto terminou o GP da Argentina em 6º lugar com o chassi do ano anterior, mas quando foi para o Fittipaldi F6, sofreu. O carro tem uma aparência estética muito bonita, mas tem um problema muito sério: o excesso de torção do chassis; o carro era difícil de controlar principalmente em curvas. Desentendimentos da equipe com o projetista culminaram com um péssimo desempenho do carro no campeonato, com nenhum ponto conquistado com ele. O carro era alvo de gozações, chamado de "açucareiro", e com isso, a Copersucar retirou o apoio à equipe.

A partir de então houve um declínio técnico na equipe, e, ao final de 1980, no mesmo circuito de Watkins Glen onde vencera sua primeira prova, Emerson Fittipaldi retirou-se da Fórmula 1 como piloto; naquele ano, ele conseguiu o último pódio com o 3º lugar em Long Beach, tendo o compatriota Nelson Piquet como vencedor, e conquistado a primeira vitória na categoria.^[8] Em 1981, Emerson Fittipaldi exerce a função de chefe de equipe e tendo como pilotos: o finlandês Keke Rosberg e o brasileiro Chico Serra. Com equipamentos de segunda linha e pouco dinheiro, e nenhum ponto para a equipe no campeonato. No campeonato de 1982, após seu piloto Chico Serra marcar um ponto no Grande Prêmio da Bélgica, sua equipe fechou as portas por questões financeiras.

Marcas e recordes

Ao longo da carreira na Fórmula 1 foram 149 Grandes Prêmios, 14 vitórias, 6 pole positions, 6 melhores voltas, com um total de 276 pontos.

Emerson Fittipaldi é o único brasileiro e um dos poucos pilotos da história da Fórmula 1 a vencer um grande prêmio em seu ano de estreia.

Foi durante mais de 30 anos (desde 1972) o mais jovem campeão mundial de Fórmula 1 de todos os tempos até sua marca ser batida em 2005 por Fernando Alonso que, por sua vez, foi batido por Lewis Hamilton em 2008, que foi batido por Sebastian Vettel em 2010.

Fórmula Indy

Emerson, quando ainda estava na Fórmula 1, chegou a realizar testes com carros da CART em circuitos ovais mas não gostou. Com o término da sua carreira na Fórmula 1 mudou de ideia e logo no primeiro ano em que realizou algumas corridas por essa categoria estadunidense (1984), ganhou o oval do GP de Michigan, um dos mais difíceis da categoria.

Aos 38 anos, Emerson reafirmava seu talento e assinou com a Patrick Racing para disputar regularmente o campeonato da CART de Fórmula Indy. Em 5 anos ele obteve 6 vitórias. Em 1989, após 5 vitórias, se tornou o primeiro brasileiro campeão da categoria. Sua mais expressiva e histórica vitória foi a mítica 500 milhas de Indianapolis, quando liderou 158 das 200 voltas. No final, um duelo de arrepiar com Al Unser Jr. A 5 voltas do final Little Unser ultrapassou facilmente Fittipaldi e faltando apenas duas voltas Fittipaldi se aproximou de Unser Jr devido a um grupo de retardatários que o haviam segurado. Na curva 3 do circuito de Indianápolis o brasileiro colocou seu carro por dentro e os carros se tocaram a mais de 350 km/h, Unser Jr rodou e bateu seu carro no muro, Fittipaldi conseguiu corrigir o carro e venceu a prova sob bandeira amarela. Mesmo com o acidente Al Unser Jr. terminou em segundo lugar, pois o piloto brasileiro Raul Boesel - que chegou em terceiro - era retardatário e estava seis voltas atrás. Após a corrida foi constatado que em sua última parada para reabastecimento, ninguém na equipe Patrick se lembrou de que havia poucas voltas para o fim e colocaram muito mais combustível do que o necessário para o final da corrida; desta maneira com o carro mais pesado Fittipaldi não conseguiu segurar a ultrapassagem de Unser Jr a poucas voltas do fim.

Roger Penske levou Emerson para seu time, a Penske, em 1990. Emerson continuou entre os melhores da categoria e em 1993 ganhou a sua segunda 500 Milhas de Indianapolis superando o campeão da Fórmula 1 de 1992, Nigel Mansell. Emerson comemorou tomando suco de laranja em lugar do tradicional copo de leite, como forma de promover o produto de suas fazendas. Emerson encerrou sua participação na categoria em 1996, depois de um grave acidente no Michigan International Speedway.

Em sua carreira na Fórmula Indy, obteve 22 vitórias e 17 pole positions.^[9]

Vida pessoal

Emerson possui sete filhos, fruto de três casamentos. Atualmente casado com Rossana, 30 anos mais nova. Tornou-se evangélico após sofrer um acidente na Fórmula Indy em 1996 que quase o deixou tetraplégico. Hoje frequenta uma Igreja Batista em São Paulo.^[10]

Em setembro de 1997, Emerson e seu filho Luca, então com seis anos, sofreram um acidente enquanto decolavam numa ultraleve. A aeronave sofreu uma pane e caiu em um alagadiço, perto da Fazenda Citrus de sua propriedade. Emerson fraturou a perna esquerda e cortou a testa, enquanto Luca sofreu apenas ferimentos leves.^[11]

Escreveu sua autobiografia, intitulada "Emerson Fittipaldi: uma Vida em Alta Velocidade", pela Editora Objetiva. O livro consta depoimentos que Fittipaldi fez ao jornalista Peter Golenbock.^[13]

Emerson é chamado de “Rato” pelos amigos brasileiros e de “Emmo” pelos estadunidenses.^[14]

George Harrison e Emerson Fittipaldi eram grandes amigos.^[15]

Em 2016, ficou pública a situação financeira precária do ex-corredor, com dívidas que somariam 27 milhões de reais, por dívidas que teriam origens ainda na década de 1970, quanto ao projeto do carro Copersucar; em 2014, a justiça determinou o bloqueio de 390 mil reais em 26 contas bancárias do campeão, mas nestas só R$ 256,13 reais foram encontrados.^[16]

Uma emissora de televisão do Brasil filmou a ação da justiça que apreendeu o carro Penske que fora pilotado na vitória das 500 milhas de Indianápolis, que junto ao Copersucar-Fittipaldi, ficaram sob penhora e guardados no autódromo de Interlagos até posterior leilão; as fazendas de plantio de laranja do piloto em Araraquara deixaram de ser penhoradas por se encontrarem em estado de total abandono, havendo a possibilidade de repatriação de bens localizados no exterior; sobre a situação a empresa "EF Marketing" emitiu nota culpando a crise financeira do Brasil como a responsável pelas dificuldades que, segundo a nota, serão superadas.^[16]

Resultados na Fórmula 1

(Legenda: corrida em negrito indica pole position, corrida em itálico indica volta mais rápida)

Temporada	Equipe	Chassi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Classificação	Pontos
1970	Gold Leaf Team Lotus	Lotus 49C	Ford V8	AFS	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR 8	GER 4	AUT 15									10º	12
1970	Gold Leaf Team Lotus	Lotus 72C	Ford V8										ITA DNS	CAN	USA 1	MEX Ret					10º	12
1971	Gold Leaf Team Lotus	Lotus 72C	Ford V8	AFS Ret	ESP Ret																6º	16
	Gold Leaf Team Lotus	Lotus 72D	Ford V8			MON 5	NED	FRA 3	GBR 3	GER Ret	AUT 2		CAN 7	EUA NC
	World Wide Racing	Lotus 56B	P&W turbina a gás									ITA 8
1972	John Player Team Lotus	Lotus 72D	Ford V8	ARG Ret	AFS 2	ESP 1	MON 3	BEL 1	FRA 2	GBR 1	GER Ret	AUT 1		CAN 11	USA Ret						1º	61
1972	World Wide Racing	Lotus 72D	Ford V8										ITA 1								1º	61
1973	John Player Team Lotus	Lotus 72D	Ford V8	ARG 1	BRA 1	AFS 3															2º	55
1973	John Player Team Lotus	Lotus 72E	Ford V8				ESP 1	BEL 3	MON 2	SUÉ 12	FRA Ret	GBR Ret	NED Ret	ALE 6	AUT Ret	ITA 2	CAN 2	EUA 6			2º	55
1974	Marlboro Team Texaco	McLaren M23	Ford V8	ARG 10	BRA 1	AFS 7	ESP 3	BEL 1	MON 5	SUÉ 4	NED 3	FRA Ret	GBR 2	ALE Ret	AUT Ret	ITA 2	CAN 1	EUA 4			1º	55
1975	Marlboro Team McLaren	McLaren M23	Ford V8	ARG 1	BRA 2	AFS NC	ESP DNS	MON 2	BEL 7	SUÉ 8	NED Ret	FRA 4	GBR 1	ALE Ret	AUT 9	ITA 2	USA 2				2º	45
1976	Copersucar-Fittipaldi	Fittipaldi FD04	Ford V8	BRA 13	RSA 17	OEU 6	ESP Ret	BEL DNQ	MON 6	SUÉ Ret	FRA Ret	GBR 6	GER 13	AUT Ret	NED Ret	ITA 15	CAN Ret	EUA 9	JAP Ret		17º	3
1977	Copersucar-Fittipaldi	Fittipaldi FD04	Ford V8	ARG 4	BRA 4	AFS 10	EUA 5	ESP 14	MON Ret		SUÉ 18										12º	11
1977	Copersucar-Fittipaldi	Fittipaldi F5	Ford V8							BEL Ret		FRA 11	GBR Ret	ALE DNQ	AUT 11	NED 4	ITA DNQ	EUA 13	CAN Ret	JAP	12º	11
1978	Escuderia Fittipaldi	Fittipaldi F5A	Ford V8	ARG 9	BRA 2	RSA Ret	OEU 8	MON 9	BEL Ret	ESP Ret	SUÉ 6	FRA Ret	GBR Ret	ALE 4	AUT 4	NED 5	ITA 8	EUA 5	CAN Ret		10º	17
1979	Escuderia Fittipaldi	Fittipaldi F5A	Ford V8	ARG 6	BRA 11		OEU Ret	ESP 11	BEL 9	MON Ret	FRA Ret	GBR Ret									21º	1
		Fittipaldi F6	Ford V8			AFS 13
		Fittipaldi F6A	Ford V8										ALE Ret	AUT Ret	NED Ret	ITA 8	CAN 8	EUA 7
1980	Skol Fittipaldi Team	Fittipaldi F7	Ford V8	ARG NC	BRA 15	AFS 8	OEU 3	BEL Ret	MON 6	FRA Ret											15º	5
1980	Skol Fittipaldi Team	Fittipaldi F8	Ford V8								GBR 12	ALE Ret	AUT 11	NED Ret	ITA Ret	CAN Ret	EUA Ret				15º	5

Verificar o Sistema de pontuação da Fórmula 1, que mudou em diversas eras.

Vitórias de Emerson Fittipaldi na Fórmula 1

GP dos Estados Unidos de 1970 (Watkins Glen)
GP da Espanha de 1972 (Jarama)
GP da Bélgica de 1972 (Nivelles-Baulers)
GP da Grã-Bretanha de 1972 (Brands Hatch)
GP da Áustria de 1972 (Spielberg)
GP da Itália de 1972 (Monza)
GP da Argentina de 1973 (Buenos Aires)
GP do Brasil de 1973 (Interlagos)
GP da Espanha de 1973 (Barcelona)
GP do Brasil de 1974 (Interlagos)
GP da Bélgica de 1974 (Nivelles-Baulers)
GP do Canadá de 1974 (Bowmanville)
GP da Argentina de 1975 (Buenos Aires)
GP da Grã-Bretanha de 1975 (Silverstone)

Equipes na Fórmula Indy / CART

Ano	Equipe	Carro/Chassis	Motor	Pneus	GP's	Vitórias	Poles	Voltas Mais Rápidas	Pontos	Classificação
1996	Mobil Hogan-Penske	Penske	Mercedes	G	12	0	0	1	29	18° lugar
1995	Marlboro Team Penske	Penske	Mercedes	G	16	1	0	2	67	11° lugar
1994	Marlboro Team Penske	Penske	Mercedes	G	16	1	2	4	178	Vice-Campeão
1993	Marlboro Team Penske	Penske	Chevrolet	G	16	3	2	3	183	Vice-Campeão
1992	Marlboro Team Penske	Penske	Chevrolet	G	16	4	2	3	151	4° lugar
1991	Marlboro Team Penske	Penske	Chevrolet	G	17	1	2	0	140	5° lugar
1990	Marlboro Team Penske	Penske	Chevrolet	G	16	1	2	1	144	5° lugar
1989	Marlboro Team Patrick	Penske PC19	Chevrolet	G	15	5	4	1	196	Campeão
1988	Marlboro Team Patrick	March 88C/Lola 87	Chevrolet	G	15	2	1	0	105	7° lugar
1987	Marlboro Team Patrick	March 87C	Chevrolet	G	15	2	0	0	78	10° lugar
1986	Marlboro Team Patrick	March 86C	Ford Cosworth	G	17	1	2	0	103	7° lugar
1985	7-Eleven Team Patrick	March 85C	Ford Cosworth	G	15	1	0	0	104	6° lugar
1984	WIT	March 84C	Ford Cosworth	G	9	0	0	0	30	15° lugar

Resultados do piloto na CART/Fórmula Indy nas 500 Milhas de Indianápolis

Ano	Chassi	Motor	Classificação	Resultado	Equipe
1984	March	Cosworth	23º	32º	WIT
1985	March	Cosworth	5º	13º	Patrick
1986	March	Cosworth	11º	7º	Patrick
1987	March	Chevrolet	33º	16º	Patrick
1988	March	Chevrolet	8º	2º	Patrick
1989	Penske	Chevrolet	3º	1º	Patrick
1990	Penske	Chevrolet	1º	3º	Penske
1991	Penske	Chevrolet	15º	11º	Penske
1992	Penske	Chevrolet	11º	24º	Penske
1993	Penske	Chevrolet	9º	1º	Penske
1994	Penske	Ilmor-Mercedes	3º	17º	Penske
1995	Lola	Ilmor-Mercedes	Não se classificou		Penske