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2000年オーストリアグランプリ
レース詳細
日程	2000年シーズン開幕戦
決勝開催日	3月12日
正式名称	LXV Qantas Australian Grand Prix
開催地	メルボルン・グランプリ・サーキット; オーストラリアメルボルン
コース	Temporary street circuit
コース長	5.303km
レース距離	58周（307.574km）
決勝日天候	晴れ（ドライ）
ポールポジション
タイム	1'30.556
ファステストラップ
タイム	1'31.481（Lap 41）
決勝順位

2000年オーストラリアグランプリ (LXV Qantas Australian Grand Prix) は、2000年F1世界選手権の開幕戦として、2000年3月12日にメルボルン・グランプリ・サーキットで開催された^[4]。58周で争われたレースは3番グリッドからスタートしたフェラーリのミハエル・シューマッハが優勝した。今シーズンからシューマッハのチームメイトとなったルーベンス・バリチェロが2位に入り、BMW-ウィリアムズのラルフ・シューマッハが3位に入った^[5]。

ポールポジションからスタートしたマクラーレンのミカ・ハッキネンと、2番手スタートのチームメイトデビッド・クルサードは共にエアバルブのトラブルでリタイアとなった^[6]。3名のドライバー、ウィリアムズのジェンソン・バトン、プロスト・グランプリのニック・ハイドフェルド、ミナルディのガストン・マッツァカーネがF1デビューを果たした。バトンとマッツァカーネはリタイアとなったが、ハイドフェルドは2周遅れの9位で完走となった^[5]^[7]。

背景

シーズン開幕に先立って、ブックメーカーおよび元F1ドライバー達はシューマッハが優勝する予想したが^[8]^[9]、多くがフェラーリのミハエル・シューマッハと1999年チャンピオン、マクラーレンのミカ・ハッキネンが優勝争いの中心になると考えた^[10]。シューマッハの元チームメイトであり今年からジャガーに乗るエディ・アーバインはシューマッハが優勝すると予想した^[11]。フェラーリで1979年にタイトルを獲得したジョディ・シェクターもシューマッハの優勝を予想した^[12]。

11チーム、22名のドライバーが出場する本GPは3名のドライバーがデビューした。ニック・ハイドフェルドはプロスト・グランプリに加入しジャン・アレジのチームメイトとなった^[13]。プロストの1999年シーズンのラインナップは2人とも入れ替えとなり、オリビエ・パニスはマクラーレンのテストドライバーに、ヤルノ・トゥルーリはデイモン・ヒルの後釜としてジョーダンに加入しハインツ＝ハラルド・フレンツェンのチームメイトとなった^[14]^[15]。ミナルディではルカ・バドエルが1997年から始めたフェラーリのテストドライバーとしての役割に専念するため、代わってガストン・マッツァカーネが加入した^[16]。3人目のルーキー、ジェンソン・バトンはアレッサンドロ・ザナルディに代わってウィリアムズに加入した。バトンは2000年当時の最年少イギリス人ドライバーであった^[17]。多くの関係者、ドライバーがバトンを採用したウィリアムズの選択に疑問を抱いていた。ザウバーのミカ・サロは、バトンは経験不足で「自分か他の誰かを傷つけるだろう。」と述べた^[18]。

予選

ミカ・ハッキネンがチームメイトのデビッド・クルサードにコンマ35秒の差を付けてポールポジションを獲得、マクラーレンの2台がフロントローを独占した。ミハエル・シューマッハはクルサードのスピンによる赤旗のため最終アタックを放棄せざるを得ず、失意の3番グリッドとなった^[3]。クルサードはそのスピンを、シューマッハのフライングラップを混乱させるために「故意に行ったのでは無い。」と語った。予選トップ3の顔ぶれは前2シーズンと変わらなかった。シューマッハの新しいチームメイト、ルーベンス・バリチェロは4番手に入り、ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ヤルノ・トゥルーリがサードローとなった。ジャガーのエディ・アーバインが7番手に続き、ジャック・ヴィルヌーヴ、ジャンカルロ・フィジケラ、ミカ・サロまでがトップ10となった。ウィリアムズのラルフ・シューマッハが11番手に入ったが、ルーキーのチームメイト、ジェンソン・バトンはラルフに1.6秒遅れの21番手となった。バトンの後ろはもう一人のルーキー、ガストン・マッツァカーネとなり、彼らの前はジャガーのジョニー・ハーバートであった。バトンは後に予選セッションは「これ以上悪くなることは無い。」と語った^[19]。

結果

順位	No	ドライバー	チーム	タイム	差
1	1	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	1'30.556
2	2	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	1'30.910	+0.354
3	3	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1'31.075	+0.519
4	4	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	1'31.102	+0.546
5	5	ハインツ＝ハラルド・フレンツェン	ジョーダン-無限ホンダ	1'31.359	+0.803
6	6	ヤルノ・トゥルーリ	ジョーダン-無限ホンダ	1'31.504	+0.948
7	7	エディ・アーバイン	ジャガー-コスワース	1'31.514	+0.958
8	22	ジャック・ヴィルヌーヴ	BAR-ホンダ	1'31.968	+1.412
9	11	ジャンカルロ・フィジケラ	ベネトン-プレイライフ	1'31.992	+1.436
10	17	ミカ・サロ	ザウバー-ペトロナス	1'32.018	+1.462
11	9	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ-BMW	1'32.220	+1.664
12	18	ペドロ・デ・ラ・ロサ	アロウズ-スーパーテック	1'32.323	+1.767
13	19	ヨス・フェルスタッペン	アロウズ-スーパーテック	1'32.477	+1.921
14	12	アレクサンダー・ヴルツ	ベネトン-プレイライフ	1'32.775	+2.219
15	15	ニック・ハイドフェルド	プロスト-プジョー	1'33.024	+2.468
16	23	リカルド・ゾンタ	BAR-ホンダ	1'33.117	+2.561
17	14	ジャン・アレジ	プロスト-プジョー	1'33.197	+2.641
18	20	マルク・ジェネ	ミナルディ-フォンドメタル	1'33.261	+2.705
19	16	ペドロ・ディニス	ザウバー-ペトロナス	1'33.378	+2.822
20	8	ジョニー・ハーバート	ジャガー-コスワース	1'33.638	+3.082
21	10	ジェンソン・バトン	ウィリアムズ-BMW	1'33.828	+3.272
22	21	ガストン・マッツァカーネ	ミナルディ-フォンドメタル	1'34.705	+4.149

決勝

22台中21台がグリッド上からスタートし、プロストのジャン・アレジがピットスタートとなった^[20]。ハッキネンはスタートにおいて第1コーナーでリードを確保するため、ポールポジションの位置を交換した。クルサードとシューマッハは2番手と3番手にそれぞれ残っていたが、バリチェロはターン1でフレンツェンに抜かれ5番手に後退した。トゥルーリは1周目を終えた時点で6番手を維持していた^[20]。後方ではバトンが順位を6番上げて21番手から15番手まで上ってきた^[21]^[19]。これはミナルディのマルク・ジェネとルーキーのハイドフェルドが衝突したためでもあり、ジェネは修理のためピットストップしなければならなかった^[1]。

2ラップ目にクラッチトラブルでジャガーのジョニー・ハーバートがリタイアする。4ラップ目までにマクラーレンの2台はシューマッハと共に、フレンツェンのジョーダンを引き離し、フレンツェンはシューマッハに5秒の差を付けられた。7ラップ目にペドロ・デ・ラ・ロサのアロウズのフロントサスペンションにトラブルが発生し、デ・ラ・ロサはタイヤバリアに激突した。ハーバートのチームメイト、アーバインはアロウズを避けようとしてスピン、エンジントラブルで再スタートできなかった^[20]。両者共にリタイアとなり、セーフティーカーが出動、コースマーシャルが残骸を清掃する間、他の車はスロー走行を余儀なくされた^[21]^[22]。

10ラップ目の終わりにグリーンフラッグが振られ、クルサードはエンジントラブルのため劇的に速度低下しピットインした。クルサードはコースに復帰したがトラブルは続き、結局11ラップ目にリタイアした。シューマッハが2位に浮上しフレンツェンは3位となる。バリチェロ、トゥルーリが続いてトップ5を形成した。BARのジャック・ヴィルヌーヴが6位を走行、バトンは12位を走行していた^[20]。ハッキネンはクルサードと同じトラブルのため18ラップ目にリタイアした^[21]。ハッキネンのリタイアでシューマッハがトップとなり、2位のフレンツェンに16.5秒の差を付ける。シューマッハは29ラップ目に唯一のピットストップを行い、フレンツェンが首位に立つ。シューマッハは3位でコースに復帰、トゥルーリの前を走行した^[20]^[22]。バリチェロが33ラップ目にピットインしたが、フェラーリはバリチェロがフレンツェンの前に出られるように2ストップ作戦に切り替えた^[22]。

トゥルーリは36ラップ目にギアボックスのトラブルでリタイアした。このリタイヤとピットストップで、バトンが36ラップ目のピットストップ前に3位に浮上した^[20]^[21]。フレンツェンも36ラップ目にピットストップを行ったが、ジョーダンのメカニックは給油でトラブルに遭遇し、フレンツェンは10秒以上を費やすこととなる。フレンツェンは6位でコースに復帰したが、3ラップ後にギアボックスのトラブルでリタイアした^[21]^[22]。バリチェロは2度目のピットストップ前、45ラップ目にチームメイトのシューマッハを抜いてトップに立つ。ピット後は2位でコースに復帰した^[22]。

マクラーレン、ジョーダンのそれぞれ2台がリタイアしたことで、ラルフ・シューマッハが3位に浮上した。ヴィルヌーヴが4位、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラが5位となり、バトンが6位となった^[20]。11周を残す時点でバトンはエンジントラブルのためリタイアとなる^[19]。BARのリカルド・ゾンタが6位に浮上したが、ザウバーのミカ・サロに抜かれる^[20]。レースはシューマッハが58ラップ、1:34:01.987で優勝し、2位のバリチェロには12秒差、フェラーリの1-2フィニッシュとなった。ラルフ・シューマッハが3位に入り、僅差でヴィルヌーヴが4位となる。これによってBARはF1において初のポイントを獲得した^[22]。フィジケラが5位、サロのザウバーが6位に入った。しかしながらレースの数時間後にサロは車体規定の違反のため失格となり、ゾンタが6位に繰り上げとなった^[20]。

結果

順位	No	ドライバー	チーム	周回	タイム	グリッド	ポイント
1	3	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	58	1:34'01.987	3	10
2	4	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	58	+11.415	4	6
3	9	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ-BMW	58	+20.009	11	4
4	22	ジャック・ヴィルヌーヴ	BAR-ホンダ	58	+44.447	8	3
5	11	ジャンカルロ・フィジケラ	ベネトン-プレイライフ	58	+45.165	9	2
6	23	リカルド・ゾンタ	BAR-ホンダ	58	+46.468	16	1
7	12	アレクサンダー・ヴルツ	ベネトン-プレイライフ	58	+46.915	14
8	20	マルク・ジェネ	ミナルディ-フォンドメタル	57	+1 Lap	18
9	15	ニック・ハイドフェルド	プロスト-プジョー	56	+2 Laps	16
DSQ	17	ミカ・サロ	ザウバー-ペトロナス	58	失格	10
リタイア	10	ジェンソン・バトン	ウィリアムズ-BMW	46	エンジン	21
リタイア	16	ペドロ・ディニス	ザウバー-ペトロナス	41	トランスミッション	19
リタイア	21	ガストン・マッツァカーネ	ミナルディ-フォンドメタル	40	ギアボックス	22
リタイア	5	ハインツ＝ハラルド・フレンツェン	ジョーダン-無限ホンダ	39	ハイドロリック	5
リタイア	6	ヤルノ・トゥルーリ	ジョーダン-無限ホンダ	35	エンジン	6
リタイア	14	ジャン・アレジ	プロスト-プジョー	27	ハイドロリック	17
リタイア	1	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	18	エンジン	1
リタイア	19	ヨス・フェルスタッペン	アロウズ-スーパーテック	16	サスペンション	13
リタイア	2	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	11	エンジン	2
リタイア	18	ペドロ・デ・ラ・ロサ	アロウズ-スーパーテック	6	サスペンション	12
リタイア	7	エディ・アーバイン	ジャガー-コスワース	6	スピン	7
リタイア	8	ジョニー・ハーバート	ジャガー-コスワース	1	クラッチ	20

レース後

レース後、ミハエル・シューマッハは以下のように語った：

僕は始めから楽に運転し、最後の瞬間に備えてタイヤと燃料を取っておいて、ピットストップが来てアタックしたんだ。不幸にも僕の前の2人はリタイアした。僕は最後まで彼らとレースをして、僕たちがどれだけ良いかを立証したかった。^[22]

第1戦終了時点でのランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ^[21]

順位	ドライバー	ポイント
1	ミハエル・シューマッハ	10
2	ルーベンス・バリチェロ	6
3	ラルフ・シューマッハ	4
4	ジャック・ヴィルヌーヴ	3
5	ジャンカルロ・フィジケラ	2

コンストラクターズ・チャンピオンシップ^[21]

順位	コンストラクター	ポイント
1	フェラーリ	16
2	ウィリアムズ-BMW	4
3	BAR-ホンダ	4
4	ベネトン-プレイライフ	2

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b “GRAND PRIX RESULTS: AUSTRALIAN GP, 2000”. GrandPrix.com. Inside F1, Inc.. 5 June 2008閲覧。
^ ^a ^b ^c “Michael Schumacher Wins the Australian GP”. Atlas F1 and Reuters (Haymarket Publications). (12 March 2000) 5 June 2008閲覧。
^ ^a ^b “Hakkinen Sets 22nd Pole in Qualifying - Australian GP”. Atlas F1 and Reuters (Haymarket Publications). (11 March 2000) 5 June 2008閲覧。
^ Tytler, Ewan. “The Australian GP Preview”. Atlas F1 (Haymarket Publications) 5 June 2008閲覧。
^ ^a ^b “2000 Australian Grand Prix”. The Official Formula 1 Website. Formula One Management. 2008年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月5日閲覧。
^ Mossop, James (13 March 2000). “Australian Grand Prix: Ferrari off to a flyer”. Telegraph.co.uk (Telegraph Group) 5 June 2008閲覧。
^ “Slow starters, or dream debuts?”. The Official Formula 1 Website (Formula One Management). (13 March 2007). オリジナルの2014年2月22日時点におけるアーカイブ。 5 June 2008閲覧。
^ “Schumacher Bookie's Favourite to Win Drivers' Title”. Atlas F1 (Haymarket Publications). (3 March 2000) 5 June 2008閲覧。
^ The F1 Rumours Team. “The Grapevine - Rumours and speculation in the world of Formula One”. Atlas F1 (Haymarket Publications) 5 June 2008閲覧。
^ “Australian GP Preview Homepage”. Atlas F1. Haymarket Publications. 5 June 2008閲覧。
^ Allsop, Derick (1 March 2000). “Irvine provides new spin on McLaren rival”. The Independent (Independent News and Media) 5 June 2008閲覧。
^ Gordon, Ian (4 March 2000). “Schumacher can Scheck in for title”. The Independent (Independent News and Media) 5 June 2008閲覧。
^ “Prost Signs Heidfeld”. Atlas F1 (Haymarket Publications). (27 August 1999) 5 June 2008閲覧。
^ Fearnley, Paul (22 October 1999). “Pitpass: Ollie taks test”. F1 Racing (Teddington, Middlesex, United Kingdom: Haymarket Magazine) (November 1999): pp. 21. ISSN 1361-4487.
^ Fearnley, Paul (18 February 2000). “2000 Preview”. F1 Racing (Teddington, Middlesex, United Kingdom: Haymarket Magazine) (March 2000): pp. 54–86. ISSN 1361-4487.
^ “Minardi Announce Mazzacane as Second Driver”. Atlas F1 (Haymarket Publications). (14 February 2000) 5 June 2008閲覧。
^ “Williams Launch New Car; Button Replaces Zanardi”. Atlas F1 (Haymarket Publications). (24 January 2000) 5 June 2008閲覧。
^ McRae, Donald (11 March 2000). “Moment of truth for Button, the most hyped driver since Senna”. guardian.co.uk (Guardian News and Media) 5 June 2008閲覧。
^ ^a ^b ^c Benson, Andrew (13 March 2000). “Button bright in baptism of fire”. guardian.co.uk (Guardian News and Media) 5 June 2008閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Lupini, Michele. “The Australian GP Review”. Atlas F1 (Haymarket Publications) 5 June 2008閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Windsor, Peter; Clarkson, Tom (17 March 2000). “Schuey's confidence repaid”. F1 Racing (Teddington, Middlesex, United Kingdom: Haymarket Magazine) (March 2000): pp. 136–143. ISSN 1361-4487.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Henry, Alan (13 March 2000). “Ferrari fire as Button comes undone”. guardian.co.uk (Guardian News and Media) 5 June 2008閲覧。

	FIA F1世界選手権 2000年シーズン	次戦 2000年ブラジルグランプリ
前回開催 1999年オーストラリアグランプリ	オーストラリアグランプリ	次回開催 2001年オーストラリアグランプリ