202。エンジンは最初のプリンス 車の参考とされた。 プジョー （Automobile Peugeot ）は、フランス の自動車メーカー で、かつ世界最古の量産自動車メーカーであったが、現在はステランティス N.V.の一部門である。
その他、50cc - 500ccのモーターサイクルを欧州市場にて、製造販売している。また19世紀末より1980年代まで自転車 を製造しており、プジョーの自転車は通算10回、ツール・ド・フランス の総合優勝者の使用機材となっている。
Peugeot RCZ Limited Edition
フランス東部フランシュ・コンテ のValentigneyにて1810年 頃から冷間製鉄、歯車、ペッパーミル （コショウ 挽き）[ 4] 鯨鬚 からポンパドゥール・スカート の骨を作ったりする金属製造業を営んでいたエミール・プジョーとジャン・ペリエの息子として1849年 3月26日 に生まれたアルマン・プジョー が1865年 から経営に参加し、のちに会社としてプジョーを創設した。1882年に"Le Grand Bi"というペニー・ファージング 型の自転車を同社のラインナップに追加、その後自動車に興味を持ったアルマンは、ドイツの技術者であり内燃機関および自動車開発のパイオニアであったゴットリープ・ダイムラー らと会ったあと、1889年に蒸気エンジン を搭載した3輪のプジョー初の自動車を4台製作し自動車製造業を始めた。翌1890年ゴットリープ・ダイムラー、エミール・ルヴァッソールと会合をした上で、パナール がダイムラー のライセンス下で製造するガソリンエンジン を蒸気エンジンに替わって採用することになる。その後製造台数を徐々に増やしていき1895年までに約140台を製造しており、世界最古の量産自動車メーカーのひとつとして知られている。1896年には初のプジョー製エンジンを搭載したタイプ15を登場させると同時にSociété Anonyme des Automobiles Peugeotを創立し、甥のロベールの経営によって発展を続けていく。1921年 には、ヨーロッパ初の本格的な2人乗り小型車、タイプ161「クアドリレット」 （フランス語版 ） ルノー・6CV （フランス語版 ） [ 5]
1974年 6月24日 には経営不振だったシトロエン を吸収合併し、持株会社「PSA・プジョーシトロエン」（のちのグループPSA ）を設立、さらに1979年 にはクライスラー ・ヨーロッパ（旧ルーツ・グループ およびシムカ ）を傘下に収め、フランス最大の自動車メーカーとなった。自動車だけではなくスクーター などを中心に自動二輪車も別会社プジョー・モトシクル で生産している。PSAグループの自動車生産台数は本田技研工業 とほぼ同規模である。
その後、グループPSAは2021年にフィアット・クライスラー・オートモービルズ との合併によりステランティスとなり、プジョーは同社の一部門となった[ 6]
1929年 に登場した201以降、乗用車 の車名は「2桁目に0を挟んだ3桁の数字」とする伝統が続いていた[ 7] ポルシェ が開発コード「901」を「911 」として市販したのは、プジョーからの申し立てによるものであった[ 8]
2004年 発表の1007 から、MPV やSUV 系の車種に4桁の数字を車名とする規則が導入され[ 7] 2010年 発表のRCZ では、201以来初めて数字を用いない車名が使用された。
2012年 、小型セダン301 の投入と同時にプジョーは80年以上続いた命名規則を改めた。最初の数字は引き続き車格 を表し、中央の数字は引き続き「0」または「00」となる。しかし、最後の数字については世代毎に増やすことをやめ、ヨーロッパ 向けの主力車種には「8」を、新興国 市場 向けの車種には「1」を適用することとなった[ 7] 1932年 から1936年 まで販売されていた車種に使用されていたものである。
フランシュ＝コンテ の紋章プジョーが現在に至るまで採用しているライオンのエンブレムの歴史は、1847年にまでさかのぼる。最初のエンブレムは「矢の上に乗ったライオン」を象ったものであり、創業者アルマンの父エミールの依頼を受けたジュスタン・ブラゼール（Justin Blazer）という金細工師によって考案された[ 9] [ 10] [ 注釈 1] [ 9] [ 13] [ 14] フランス国立工芸院 により正式なロゴとして登録された[ 9] [ 13] [ 14]
自動車のエンブレムに採用されたのは1905年になってからで、その後数年間はバイクや工具にも使用されていた[ 15] [ 16] [ 15] [ 17] [ 18] [ 15] [ 15] [ 16]
2021年 には、車両ラインアップの高級化に伴いブランドの向上を図るべく[ 19] [ 20] [ 21] [ 19] [ 20] ミリ波レーダー を隠すのが難しいため、レーダーを隠しやすい紋章型のデザインに切り替えた」と指摘する識者もいる[ 22]
2010年までの旧エンブレム
2021年までの旧エンブレム
e-208
2008
301
308
e-3008
408
508
5008
リフター
エキスパート
ボクサー
プジョーは人類史上最古の公式レースであるパリ・ルーアン・トライアル（1894年）に5台のマシンを投入するなど、古くから積極的にモータースポーツ活動に取り組んできた（自動車競技#起源 ）。1910年代にはアメリカ のインディ500 に自前の車体で参戦し、3度優勝を遂げた。
1980年代にプジョーはモータースポーツ部門であるプジョー・タルボ・スポール （現在はプジョー・スポール ）を立ち上げ、世界ラリー選手権 (WRC)、ダカール・ラリー 、パイクスピーク・ヒルクライム 、ル・マン24時間レース 、セブリング12時間レース 、スポーツカー世界選手権 (SWC)、 世界ラリークロス選手権 など、参戦したレースはF1 以外の全てで総合優勝・チャンピオンを獲得している。
2018年をもって世界ラリークロス選手権 とダカール・ラリー から撤退したため、以後しばらくはWRC2や地域ラリーへのグループR カーのプライベーター販売を行う程度に留まっていた。2022年のシーズン途中よりFIA 世界耐久選手権 （WEC）に参戦し、久々に世界選手権に復帰している。
908（2009年）
307CC WRC
3008 DKR
208 WRX
9X8（2022年）
1950年代以来新東洋企業 、西武自動車販売 によって輸入されてきたが、販売は振るわなかった。しかし1980年代半ばよりオースチン・ローバー・ジャパン とスズキ が輸入元となって発売した『205 GTI』が人気を得ると、徐々に注目を集めるようになった。
フランス・プジョーの日本法人プジョー・ジャポン が自ら輸入販売するようになった2000年 （平成 12年）以降には、『205』の後継車『206 』がヒット商品 となり、2003年 （平成 15年）には過去最高となる年間登録台数、1万5,330台を記録した[ 23]
プジョー・ジャポンは2009年 （平成 21年）にシトロエン・ジャポン と合併、プジョー・シトロエン・ジャポン となった後、2020年2月1日にGroupe PSA Japan と社名変更している。その後、2022年3月1日にFCAジャパンと合併しStellantisジャパン となった[ 24]
2023年3月現在、鳥取県・島根県・佐賀県にはサービス拠点すらなく、青森県・秋田県・香川県・高知県もディーラーはない〔サービススポットのみ〕。
サイクルヨーロッパジャパン株式会社がプジョーからのライセンスに基づいて、企画・製造依託・輸入・販売を行なっていたが、2004年 （平成 16年）末をもってライセンス契約が終了した。その後はプジョー・シトロエン・ジャポン の子会社「プジョー・シトロエン東京」が、台湾のパシフィックサイクルズ社による企画・製造品を輸入していた。しかし2011年 から再びサイクルヨーロッパジャパン株式会社がプジョー・ブランドの自転車の企画・製造依託・輸入・販売を行うようになった。
ただしプジョーは自転車から完全に撤退してしまったわけではなく、自転車競技チームのチーム・プジョー・サイクルズ・ニッポン のスポンサーなどもしている。
プジョーには日本のプリンス自動車 第一号車「プリンス・セダン 」のエンジン設計の手本となったという逸話が残っている。第二次世界大戦 直前、ブリヂストン 創業者石橋正二郎 は後援していた弁護士楢橋渡 （後に政治家となる）が渡仏する際に、「一番評判の良い小型車を買ってきてくれ」と依頼した。楢橋が選んだのはプジョー・202 であった。この202は戦中戦後にわたって石橋家の自家用車となったばかりでなく、その1,200ccエンジンは石橋がオーナーとなった富士精密工業 が1951年に最初の4気筒1,500ccガソリンエンジン「FG4A」を設計する際の手本となった。このエンジンは改良が加えられ、プリンス・日産 合併後の1968年（昭和43年）まで、スカイライン 等に使用された。最終的に「プリンス・G1・G2 」と呼称されたシリーズである[ 25]
プジョー車の特徴として、独特の設定がなされたサスペンション と、自社製作のショックアブソーバー による、しなやかなで路面に吸い付くような接地感のある足回りが挙げられることが多い。その乗り味はシトロエン車にも共通するものがあり、テレビ神奈川 で放送された番組「新車情報 」のなかで、自動車評論家の三本和彦 がシトロエン車の乗り味を「猫 をおい飛ばしたときの様」と表現したことから、フランス車の乗り味を猫足と表現されることが多くなった。現在では、ブランドシンボルがネコ科 のライオンであるため、同社の乗り味を「猫足」と表現されることが多い。一般的には走行安定性を得るためのサスペンションは硬くなりがちだが、プジョー車では柔らかい乗り心地と安定性を高次元で両立している。良好な乗り心地にはフランス車 に共通のソフトでコシのあるシートも大いに貢献している。ただしショックアブソーバーの開発部門は2013年に閉鎖され、現在はKYB ヨーロッパ製のものを使用している。
サスペンション設計自体は決して前衛的なレイアウトを採らず、常にその時代ごとの中庸な設計を基調とするが、フランスでも早期の1931年に「201」「301」に前輪独立懸架 （横置きリーフスプリング式）を採用、1948年の「203」では固定軸のリアサスペンションをコイルスプリング支持とするなど、進歩性も併せ持つ。プロペラシャフトを低く位置させる低床化を目的に、1950年代までディファレンシャル・ギアへの動力伝達に時代遅れなウォームギヤ方式を伝統的に使ったが、プジョーのウォームギヤ加工は高精度で、実用性能はスパイラルベベルギヤを使った同時代の他社に劣らなかった。
また、1960年 の404 から406 の時代までの40年あまり、デザインコンサルタントに起用したイタリア のカロッツェリア ・ピニンファリーナ による控え目かつ優美なスタイリングを特徴としていた。
近年では206 以降、社内デザインが中心となり、吊り目のヘッドライトと大きなエアインティークによる大胆な顔つきとなった。しかし創立200周年を迎えた2010年 以降は、チーフデザイナーに就任したジル・ヴィダル (Gilles Vidal) の指揮下でシンプルなデザインに回帰しつつあり、量産車ではプジョー・508 から新しいデザイン言語が導入された。
サイクルプジョー （フランス語版 ） プジョー博物館 （フランス語版 ） プジョーは1882年発表の「Grand Bi」から1926年まで自転車を製造販売していた。自転車部門は1926年 に別会社として独立し、モーターバイク の製造にも進出した他、スポーツ用の自転車の名門としても知られたが、1980年代にはその勢いは衰え、1987年にモーターバイク部門が分離。1980年代末にはプジョー・ブランドの自転車の商標権をサイクルユーロップ（Cycleurope ）に貸与した。
しかし1990年代に入って自転車市場が復活の兆しを見せたため、1990年代末にオートモビル・プジョーは自転車部門の復活を決定[ 26] マウンテンバイク 、クロスバイク 、ツーリング車、子供用自転車の4分野で自転車を販売している。
1948年から1989年までと1991年にサイクルロードレースチームのスポンサーを務めた。60年代にはフェルディナント・ブラック やエディ・メルクス 、70年代にはベルナール・テブネ 、80年代にはジルベール・デュクロラサール やロバート・ミラー らを擁した強豪チームとして知られる。
^ 当時の謳い文句では「鋸の刃の堅牢さは、ライオンの歯のごとく」「鋸の刃のしなやかさは、ライオンの強靭な肉体のごとく」「鋸の刃の切れ味の良さは、獲物に飛びかかるライオンのごとく」と表されていた[ 11] [ 12]
ウィキメディア・コモンズには、
プジョー に関連する
メディア および
カテゴリ があります。
100番台 200番台 300番台 400番台 500番台 600番台 800番台 900番台 1000番台 2000番台 3000番台 4000番台 5000番台
.jpg)
_-_075.jpg)
_Retro_Classics_2024_IMG_8999.jpg)
![401エクリプス（1934年、クーペカブリオレの始祖]）](%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Peugeot401_eclipse01b.jpg)
_(front),_Serdang.jpg)
.jpg)
