川越駅

曖昧さ回避 この項目では、東日本旅客鉄道・東武鉄道の川越駅について説明しています。
  • かつて同名を称した西武鉄道の駅については「本川越駅」をご覧ください。
  • 島根県に存在した駅については「石見川越駅」をご覧ください。
  • 三重県に存在した駅については「川越駅 (三重県)」をご覧ください。
曖昧さ回避 「川越市駅」とは異なります。
川越駅
駅舎（2021年7月）
かわごえ
Kawagoe
地図
所在地 埼玉県川越市
北緯35度54分25.6秒 東経139度28分59秒 / 北緯35.907111度 東経139.48306度 / 35.907111; 139.48306座標: 北緯35度54分25.6秒 東経139度28分59秒 / 北緯35.907111度 東経139.48306度 / 35.907111; 139.48306
所属事業者
電報略号 ハエ（両社とも）
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東口（2021年8月）
東口（2021年8月）
西口（2021年7月）
西口（2021年7月）

川越駅（かわごええき）は、埼玉県川越市脇田町および脇田本町にある、東武鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

JR東日本川越駅 駅名標
JR東日本川越駅 駅名標

乗り入れ路線

東武鉄道の東上本線（東上線）と、JR東日本の川越線が乗り入れている。東武鉄道の駅にはTJ 21の駅番号が付与されている。なお、川越線は早朝の下りの一部列車を除いて当駅で系統が分割されており、当駅以東へ向かう列車は大宮駅から埼京線に直通し、当駅以西へ向かう列車は高麗川駅から八高線八王子方面に直通する。

歴史

川越駅付近空中写真（1974年）。平屋の駅舎で東武鉄道と国鉄（現・JR東日本）は改札を共用していた。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

東上線が川越に到達した時点では駅がなく、やや遅れて開業した。開業時は「川越西町駅」と称し、当時の川越町の南部は旧中心地から川越街道に沿って細長く市街地がはみ出しており、その部分に接した位置にあった。当時の東上線における川越市の玄関駅は、隣の川越町駅（現在の川越市駅）であった。川越線の開業に伴う駅名改称と、市街地の南下により市を代表する駅となった。

年表

駅構造

2024年時点での駅舎は、1990年から1991年にかけて完成した橋上駅舎で、改札口は東武鉄道、JR東日本それぞれに有しており、両社の乗り換えを行う利用客はいったん改札を出る必要がある。なお1940年の国鉄川越線開業から1989年までは、旧国鉄の駅業務も東武鉄道が受託していた。東口・西口および各路線ホームは地下道のみで接続され[7]中間改札は設置されていなかった。1976年から1979年にかけて混雑回避のため跨線橋が追加された。地下道は廃止されたが、跨線橋の階段部分は現在も橋上駅舎の一部となっている[7]。

商業施設として、東武鉄道（東口）側には「エキア (EQUIA) 川越」（駅構内商業施設）が、JR東日本（西口）側には「ルミネ川越店」（駅ビル）がそれぞれ改札外にある。「エキア川越」は、2007年9月20日に従来の「ファイン (Fine) 川越」に代わり、リニューアル開業した。

東武鉄道・JR東日本ともに改札内にユニバーサルデザインとしての多機能トイレが設置されている（東武：オストメイト対応多目的シート付き、JR東日本：オストメイト対応ベビーシート付き）。全ホームにエレベーターとエスカレーターを設置している。また、コインロッカーも設置している。

東武鉄道

東武 川越駅[* 1]
改札口（2021年7月）
かわごえ
Kawagoe
◄TJ 20 新河岸 (2.2 km)
(0.9 km) 川越市 TJ 22►
所在地 埼玉県川越市脇田町24-9
駅番号 TJ21
所属事業者 東武鉄道
所属路線 ■東上本線
キロ程 30.5 km（池袋起点）
駅構造 地上駅（橋上駅）
ホーム 2面2線
乗降人員
-統計年度-		 114,751人/日
-2023年-
開業年月日 1915年（大正4年）4月1日[1]
備考 駅務管区所在駅[13]
  1. ^ 1940年に川越西町駅から改称。
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。

2008年5月18日より、改札口にウォークインカウンター（カウンター形式の有人通路）が設置された。同年12月頃から2009年3月頃にかけてホームのイメージアップ工事を行うとともにLED式発車標が設置され、出口案内板をピクトグラム化したものに変更した。

東武川越駅管区として、和光市駅 - 霞ヶ関駅間の各駅を統括管理する[13]。

のりば

番線 路線 方向 行先[14]
1 TJ 東上線 上り 池袋方面
2 下り 小川町方面
  • 東上線では通常、駅のホーム番号は下り方から番線表示を付番するが、当駅は川越線のホームとの関係上、上り方が1番線となっている。
  • 下り2番線ホームには冷暖房完備のガラス張りの待合室がある。
  • 平日朝時間帯に運転される上り「TJライナー」に、森林公園駅 - 当駅までの停車駅から乗車する際は470円が必要となる。
  • 旧駅舎時代は下りホームが現在よりも新河岸寄りに位置していた。よって当時は2本のホームの位置が揃っていなかった[15]。
  • かつては2面3線の配線で、2番線の反対側に旧3番線が存在していた[16]が、橋上駅舎化以前に廃止された。その後、川越線のホームと線路が増設されるまで、3番線は欠番となっていた。

改札内の商業施設

1番線ホーム
2番線ホーム

かつては東武商事が運営する売店ACCESS TOBUが1番線ホームと改札階で、また東武ブックスが運営する書店が改札階でそれぞれ営業していたが、いずれも閉店した。

  • 1番線ホーム（2021年7月）
    1番線ホーム（2021年7月）
  • 2番線ホーム（2021年7月）
    2番線ホーム（2021年7月）
  • リニューアル前の改札口（2016年2月）
    リニューアル前の改札口（2016年2月）

JR東日本

JR 川越駅
改札口（2021年7月）
かわごえ
Kawagoe
◄[** 1]南古谷 (3.7 km)
(2.6 km) 西川越[** 1]►
所在地 埼玉県川越市脇田本町39-19
所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線 ■■川越線
キロ程 16.1 km（大宮起点）
大崎から53.0 km
八王子から45.6 km
駅構造 地上駅（橋上駅）
ホーム 2面3線[3]
乗車人員
-統計年度-		 35,294人/日（降車客含まず）
-2023年-
開業年月日 1940年（昭和15年）7月22日
備考
  1. ^ a b 当駅で運転系統分離[3]。
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島式ホーム2面3線を有する地上駅。番線の表示は東武東上線からの通しとなっている。

当駅は、川越線における運用上の拠点駅[注釈 1]となっており、早朝の一部列車[注釈 2]を除き、大宮駅方面（埼京線方面）、高麗川駅方面（八高線方面）のいずれの両方向からも川越線を乗り通すには当駅で乗り換えが必要である[3]。

上下線主本線の間に中線が入る形で、平日朝ラッシュ時以外は主に中線に高麗川方面への列車が発着する。中線は両側にホーム（4・5番線）を有しており、大宮方面への列車が3・6番線いずれのホームに入線しても階段の上り・下りなしに対面乗り換えができるようになっている。

大宮営業統括センター所属の直営駅であり、管理駅として南古谷駅および西川越駅から武蔵高萩駅までの各駅を管理している。

のりば

番線 路線 方向 行先
3 - 6 ■川越・埼京線 南行 大宮・新宿・大崎方面[17]
上り
■川越・八高線 下り 高麗川方面[17]

（出典：JR東日本:駅構内図）

  • 本項では高麗川方面のラインカラーを■灰色で表すが、実際の案内は両方向とも■グリーンのみ用いられている。
  • 朝ラッシュ時は、主に大宮方面が4・5番線を、高麗川方面が3・6番線を交互に使用する。これは、大宮方面行において乗降分離による整列乗車を実施しているためである[注釈 3]。
  • 日中時間帯は、5・6番線は使用されず、大宮方面が3番線を、高麗川方面が4番線を使用する。なお、2010年3月のダイヤ改正までは大宮方面が3・6番線を、高麗川方面が4・5番線を交互に使用していた。
  • 夕ラッシュ時以降は、主に大宮方面が3・6番線を、高麗川方面が4・5番線を交互に使用する。
  • 高麗川方面の電車は終日ボタン操作による乗降ドアの半自動扱いを実施しているが、発車時刻の約1分前になると半自動扱いが解除され、すべての乗降ドアが開く。
  • 改札周辺には、みどりの窓口（臨時窓口）、話せる指定席券売機[12]、VIEW ALTTE、KIOSKなどがある。
  • かつては、貨物駅でもあった時期から東武東上本線と接続する側線が2線存在した。当時は東武の車両（旧型車から8000系非冷房車まで）を出搬入する際に当駅を使用しており、連絡線では貨物列車以外でも稀に団体列車の行き来もあった。貨物列車における輸送品目は石油・セメント・日用品・食糧品・砂利運搬の他に東武向けの社用品輸送も存在した。川越から東武は下板橋・寄居へと運転され、国鉄では高麗川・八王子・寄居・高崎への石油・セメント輸送、大宮方面では東北本線経由で隅田川への多種品目の輸送があった。その後、渡り線が撤去され、その位置に川越線のホームが増設されたため、現在では川越線と東武東上線は線路は繋がっていない。
  • 電化以前は現在の5・6番線である島式1面2線のみを有しており、当時は4・5番線が割り振られていた。
  • 3・4番線ホーム（2021年7月）
    3・4番線ホーム（2021年7月）
  • 5・6番線ホーム（2021年8月）
    5・6番線ホーム（2021年8月）
  • リニューアル前の改札口（2019年11月）
    リニューアル前の改札口（2019年11月）

改札内の商業施設

改札階
閉鎖された店舗

利用状況

2018年度（平成30年度）の両社を合計した乗降人員は約20万人である。埼玉県の駅では大宮駅、和光市駅、南越谷駅・新越谷駅、北朝霞駅・朝霞台駅に次いで乗降人員が多い。

  • 東武鉄道 - 2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は114,751人である[利用客数 1]。
    東上線の駅では池袋駅、和光市駅、朝霞台駅に次ぐ第4位である。
  • JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は35,294人である[利用客数 2]。
    JR東日本管内において単線区間中にある駅としては最大の乗車人員数を有する。

年度別1日平均乗降人員

1978年度（昭和53年度）以降の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである（JRを除く）。

年度別1日平均乗降人員[統計 1]
年度 東武鉄道
1日平均
乗降人員 		増加率
1978年（昭和53年） 68,828
1990年（平成02年） 110,284
1991年（平成03年） 120,772 9.5%
1992年（平成04年） 123,400 2.2%
1993年（平成05年） 122,720 −0.6%
1994年（平成06年） 124,022 1.1%
1995年（平成07年） 125,407 1.1%
1996年（平成08年） 123,789 −1.3%
1997年（平成09年） 120,685 −2.5%
1998年（平成10年） 117,541 −2.6%
1999年（平成11年） 116,078 −1.2%
2000年（平成12年） 115,288 −0.7%
2001年（平成13年） 115,628 0.3%
2002年（平成14年） 115,015 −0.5%
2003年（平成15年） 116,164 1.0%
2004年（平成16年） 116,922 0.7%
2005年（平成17年） 116,615 −0.3%
2006年（平成18年） 117,270 0.6%
2007年（平成19年） 120,505 2.8%
2008年（平成20年） 122,438 1.6%
2009年（平成21年） 121,773 −0.5%
2010年（平成22年） 121,558 −0.2%
2011年（平成23年） 121,051 −0.4%
2012年（平成24年） 123,242 1.8%
2013年（平成25年） 127,243 3.2%
2014年（平成26年） 125,687 −1.2%
2015年（平成27年） 128,021 0.6%
2016年（平成28年） 126,600 −1.1%
2017年（平成29年） 126,451 −0.1%
2018年（平成30年） 126,508 0.0%
2019年（令和元年） 124,534 −1.6%
2020年（令和02年） 87,676 −29.6%
2021年（令和03年） 99,262 13.2%
2022年（令和04年） 110,102 10.9%
2023年（令和05年） 114,751 4.2%

年度別1日平均乗車人員

1990年度（平成2年度）以降の1日の乗車人員の推移は下表のとおりである。

年度別1日平均乗車人員[統計 2][統計 3]
年度 東武鉄道 JR東日本 出典
1990年（平成02年） 54,722 25,819
1991年（平成03年） 61,690 34,123
1992年（平成04年） 63,046 34,317
1993年（平成05年） 62,528 35,605
1994年（平成06年） 63,250 36,655
1995年（平成07年） 63,681 36,929
1996年（平成08年） 63,078 37,562
1997年（平成09年） 61,383 36,779
1998年（平成10年） 59,642 35,804
1999年（平成11年） 58,809 35,473 [県統計 1]
2000年（平成12年） 58,306 35,181 [県統計 2][JR 1]
2001年（平成13年） 58,272 35,278 [県統計 3][JR 2]
2002年（平成14年） 57,951 35,177 [県統計 4][JR 3]
2003年（平成15年） 58,625 35,273 [県統計 5][JR 4]
2004年（平成16年） 59,009 35,719 [県統計 6][JR 5]
2005年（平成17年） 58,903 36,149 [県統計 7][JR 6]
2006年（平成18年） 59,265 36,997 [県統計 8][JR 7]
2007年（平成19年） 60,641 37,811 [県統計 9][JR 8]
2008年（平成20年） 61,487 37,939 [県統計 10][JR 9]
2009年（平成21年） 61,068 37,098 [県統計 11][JR 10]
2010年（平成22年） 60,909 36,780 [県統計 12][JR 11]
2011年（平成23年） 60,739 36,344 [県統計 13][JR 12]
2012年（平成24年） 61,860 36,936 [県統計 14][JR 13]
2013年（平成25年） 63,847 37,754 [県統計 15][JR 14]
2014年（平成26年） 63,048 37,327 [県統計 16][JR 15]
2015年（平成27年） 64,190 38,343 [県統計 17][JR 16]
2016年（平成28年） 63,401 38,387 [県統計 18][JR 17]
2017年（平成29年） 63,301 38,491 [県統計 19][JR 18]
2018年（平成30年） 63,327 38,532 [県統計 20][JR 19]
2019年（令和元年） 62,327 38,112 [県統計 21][JR 20]
2020年（令和02年） 43,807 26,981 [県統計 22][JR 21]
2021年（令和03年） 49,594 30,932 [県統計 23][JR 22]
2022年（令和04年） 55,019 33,846 [県統計 24][JR 23]
2023年（令和05年） 57,349 35,294 [東武 1][JR 24]

駅構内（改札外）

  • エキア川越（駅構内商業施設） - 出店店舗の詳細は東武鉄道公式サイト「川越駅 店舗のご案内」を参照。
  • ルミネ 川越店（駅ビル） - 出店店舗の詳細はルミネ公式サイト「フロアガイド」を参照。

駅周辺

当駅は、川越市の代表駅である。

東口は表口にあたり、当駅周辺から本川越駅周辺にかけて商業施設が集中し、賑わいを見せている。東口直結のペデストリアンデッキは、アトレマルヒロ2階通路を抜けてクレアモール入口まで続いている。また、ペデストリアンデッキは東上線・川越線の線路を跨いで西口側へも伸びている。クレアモールは川越新富町商店街振興組合と川越サンロード商店街振興組合の統一名称であり、川越駅から北に約1kmの繁華街が続く関東有数規模の商店街である。

西口はかつて川越少年刑務所が駅前にあるなど裏口然としていたが、その後刑務所が現在地に移転し企業のオフィスビル・学習塾・予備校が立地するようになった。現在、広域再開発計画を推進中である（後述）。

2007年4月1日より、駅周辺は川越市路上喫煙防止条例による路上喫煙禁止地区とされた[19]。

「小江戸」と呼ばれる江戸の面影を残した旧市街地（いわゆる「蔵造りの町並み」）は、当駅から北へ1km以上離れた場所に位置している（川越市駅の方が近い）。

西武鉄道新宿線の本川越駅との連絡は、通り抜け通路が整備される以前は徒歩の場合、クレアモールを一直線（徒歩15分程度）でまっすぐ抜けるか、バスなどが通る「アカシア通り」「中央通り」を回るルートとなっていた。現在は本川越駅には川越市駅側に通り抜けられる通路が整備されたことから、クレアモールを経由しなくとも短時間で乗り換えが可能となっている。尚、川越駅及び本川越駅間に路線バスが運行しており、東口・西口いずれも便があるが、前者の方が運行本数は多い。運賃は100円で統一されている。

「川越市中心部の3駅を一体化する統合案」が川越市建築設計協会などから出されているが[新聞 3]、実現の目処は立っていない。

東口駅前広場は、川越の街並みをメタファーとして使い、地域色を強く出したものとなっている。蔵まちの空間、形態をフェンス等に表現し、特産の織物のストライプを引用した舗装のデザインと、屋敷林に使われた巨木（ケヤキ）の再利用をしている。設計は実施設計が復建エンジニヤリング、設計協力に戸田芳樹風景計画。施工が鹿島建設、岩堀建設工業、川木建設で規模は地表部6,005 m2・嵩上部1,917 m2。1989年6月から1990年12月にかけて整備された。

東口

※川越市旧市街（川越市役所・大手町方面）へはバス利用が便利。

西口

西口広場再開発

西口に埼玉県・川越市・民間が共同で建設する「西部地域振興ふれあい拠点」（現在のウェスタ川越）に合わせて、西口駅前広場も大きく再開発された。以前の駅前噴水広場と地下道は廃され、バス・タクシーなど公共交通と一般車両の乗降場所を区分した形状となり、駅舎2階から70 mのペデストリアンデッキを建設し広場を横断する形に変更された[新聞 4]。この工事は2014年3月26日に竣工し供用開始された[20][21][22][23][24]。その後、2020年にはU_PLACE開業に合わせてペデストリアンデッキが延長された[25]。

  • アトレまるひろ
    アトレまるひろ
  • クレアモール
    クレアモール

バス路線

路線バス

路線バスのバス停は、東武バスはすべて東口側に、他社は主に西口側にある。東口乗り場はペデストリアンデッキ・階段・エレベーターで駅出口と直結している。

のりば 運行事業者 系統・行先 備考
東口
1 東武バスウエスト 川越01：神明町車庫  
2 川越02：東松山駅・八幡団地 八幡団地行きは深夜バスの運行あり
3 名01：小江戸名所めぐり（喜多院先回り）

名03：小江戸名所めぐり（喜多院先回り）札の辻止まり

 
4
「川越03」の鴻巣免許センター行きは平日のみ運行
5 川越04：桶川駅西口・山ケ谷戸  
6
「川越09」は平日朝夕夜のみ
7
 「川越08」は土日祝日朝1本のみ運行
8 西武バス 本52：川越グリーンパーク / 本川越駅  
西口
2 イーグルバス 小江戸巡回バス  
3 西武バス
 
4
「川越100」は夏期のみ運行
5
  • 本53：今福中台
  • 本54・深夜：川越営業所
  
6 運行なし（バス降車場として使用）  
7 高速：羽田空港、新潟、富士急ハイランド方面  
8 新所02・本53・本54・本55・川越35・川越35-1：本川越駅  

コミュニティバス

東口はロータリー外の川越マイン脇の道路上、西口はロータリー内の1番のりばから発着する。

運行事業者 系統・行先
東口
川越シャトル
  • 30：総合福祉センター / 南文化会館
  • 31：総合福祉センター / 上福岡駅西口
  • 32：総合福祉センター / 新河岸駅西口
  • 34：川越総合高校循環 /新河岸駅東口
西口
川越シャトル

空港連絡バス

停留所は西口にある。

高速バス

以下の便はすべて西口7番バス停より発着。

運行事業者 （愛称・）行先 備考
東京ディズニーリゾート  
日本中央バス 富山駅前・金沢駅東口  
富士急ハイランド・河口湖駅・富士山駅  
尾瀬号：武尊口・鎌田・土出温泉・尾瀬戸倉・大清水 季節運行
関越交通
アルピコ交通東京 新島々・大正池・上高地
広栄交通バス
 
ジャムジャムエクスプレス JAMJAMライナー：梅田・なんば・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン  
平成エンタープライズ VIPライナー：名古屋駅・金山駅  

上記のほか、近鉄バスが京都・大阪行き「ウィングライナー」を2015年12月11日まで運行していた。

スクールバス

川越市近辺の私立高等学校、大学へのスクールバスが複数運行されている。主に西口の西武バス停留所および周辺道路から発着する。

  • 東口バス停全景
    東口バス停全景

隣の駅

東武鉄道
TJ 東上本線
■川越特急・■快速急行（快速急行は当駅から小川町方面は各駅に停車）
朝霞台駅 (TJ 13) - 川越駅 (TJ 21) - 川越市駅 (TJ 22)
■TJライナー（上り列車）
ふじみ野駅 (TJ 18) ← 川越駅 (TJ 21) ← 坂戸駅 (TJ 26)
■TJライナー（下り列車）・■急行（急行は当駅から小川町方面は各駅に停車）
ふじみ野駅 (TJ 18) - 川越駅 (TJ 21) - 川越市駅 (TJ 22)
■準急・□普通
新河岸駅 (TJ 20) - 川越駅 (TJ 21) - 川越市駅 (TJ 22)
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■川越線（大宮方面）
■通勤快速・■快速・■各駅停車
南古谷駅 - 川越駅
■川越線（高麗川方面）
川越駅 - 西川越駅
  • 一部の高麗川方面行き列車は、南古谷駅を始発とする。

脚注

[脚注の使い方]

記事本文

注釈

  1. ^ 埼京線直通用の10両編成は、西川越以西の各駅のホーム有効長の関係から当駅までの運転となる。非電化時代は大宮 - 東飯能間を直通運転していた。電化後も民営化直後までは大宮 - 高麗川間を直通運転する列車があったが、後に埼京線直通の快速に振り替える形で消滅した。
  2. ^ 南古谷始発（川越車両センターからの出区列車）の高麗川方面行が3本設定されている。
  3. ^ 列車により4番・5番のいずれかが乗車ホームとなる。
  4. ^ 森林公園営業所が担当。
  5. ^ 川越営業事務所が担当。

出典

  1. ^ a b 「私設鉄道簡易停車場設置」『官報』第801号、1915年4月7日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  2. ^ a b 東武鉄道年史編纂事務局 編『東武鉄道六十五年史』東武鉄道、1964年、211頁。全国書誌番号:64010839。 
  3. ^ a b c d 『週刊 JR全駅・全車両基地』 46号 甲府駅・奥多摩駅・勝沼ぶどう郷駅ほか79駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年7月7日、25頁。 
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利用状況

JR・私鉄の1日平均利用客数
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  2. ^ 各駅の乗車人員 - JR東日本
JR東日本の2000年度以降の乗車人員
  1. ^ 各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本
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東武鉄道の乗降人員・乗車人員
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JR・私鉄の統計データ
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  2. ^ 埼玉県統計年鑑 - 埼玉県
  3. ^ 統計かわごえ - 川越市
埼玉県統計年鑑
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関連項目

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外部リンク

東日本旅客鉄道 相鉄線直通・埼京線・川越線（羽沢横浜国大 - 大崎 - 大宮 - 川越）
（羽沢横浜国大 - 大崎間 ： 東海道本線、大崎 - 池袋間 ： 山手線、池袋 - 赤羽間 ： 赤羽線、赤羽 - 大宮間 ： 東北本線、大宮 - 川越間 ： 川越線）
東日本旅客鉄道 川越線・八高線（川越 - 高麗川 - 八王子）
（川越 - 高麗川間 : 川越線、高麗川 - 八王子間 : 八高線）
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