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この項目では、日本の駅について説明しています。国内外の同名駅については「板橋駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。 |
板橋駅(いたばしえき)は、東京都北区滝野川七丁目[注釈 1]にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅[1]である。駅番号はJA 13。
当駅を通る鉄道路線は、線路名称上は赤羽線であるが、運行系統上は埼京線として案内される。特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
歴史
駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。指定席券売機、自動改札機が設置されている。
2018年7月にエスカレーターの利用が開始され、旧通路が工事作業のため閉鎖された。
駅は盛土構造になっており周辺市街地を分断しているが、ホームの十条側に地下通路が、また改札外のホーム中ほどにはトンネル状の自由通路があり、駅の東西をつないでいる。
当駅は隣駅の十条駅とともに踏切が駅の近くに存在することから「通過禁止駅」に指定されている[要出典]。
板橋区などの要望[7]により、2015年(平成27年)度から駅構内のバリアフリー化に伴うエスカレーター・エレベーターの設置などの工事が開始され[8]、2020年7月3日に「JR板橋東口ビル」が開業している(併設されるスポーツ施設「ジェクサー・フィットネス&スパ板橋」は同年10月2日開業)[報道 5]。なお、同ビルは当初2020年6月11日の開業が予定されていた[報道 6]が、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の拡大防止を理由に延期されていた[報道 7]。
また、2019年に東口と西口の改札が統合した。以前は、改札口が分かれていたが、1つにまとまったことによって、駅構内の移動で東口と西口の行き来が可能になった。
のりば
(出典:JR東日本:駅構内図)
西口コンコースと大宮方面線路の間には、かつての貨物用側線を転用した「板橋訓練所」があり、レール、警報機、信号機が設置されていたが、上記の駅構内バリアフリー化工事のため、現在は撤去されている。池袋方面線路のさらに東側にも貨物用側線があり一部側線が残っていたが、2019年よりこの跡地を活用し埼京線車両の夜間留置などの留置線が3線設置された。これに伴い池袋方に留置線に入線するための渡り線が増設されている。2021年3月15日より相鉄12000系が回送でこの留置線に入線する[9]。
発車メロディ
上下線で日本電音製の発車メロディを使用している。
1
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せせらぎ
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2
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高原
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地理
正式な所在地を北区内[1]に置き[注釈 2]、北区滝野川・板橋区板橋・豊島区上池袋の境に存在する。東口(滝野川口)が北区に、西口(板橋口)が板橋区に、ホームの大半は豊島区にある[2][3]。なお、板橋区の鉄道駅では最東端および最南端の駅で、豊島区の鉄道駅では最北端の駅(ただし、板橋区は西口(板橋口)とホーム、豊島区はホームのみなので、駅の正式所在地が板橋区の場合は、都営三田線新板橋駅、豊島区は東武東上線下板橋駅[2][3][注釈 3])である。
貨物取扱
開業時から旅客、貨物両用の駅であった当駅は、国有化、国鉄分割民営化後も連綿と貨物取扱が行われ、当駅を起点とした貨物列車が最盛期には1日4往復運行されていた[10]。
当駅の池袋駅寄り東側には、住友セメント(現・住友大阪セメント)の工場(池袋包装所)があり、当駅からの引き込み線(0.3 km)を介してセメントや砕石・砂利の輸送が行われていた。また、池袋駅寄り西側には、日本食糧倉庫が、赤羽駅寄りには、紙倉庫があり、それらの専用線が設置され、それらに普通貨物列車として1日3往復運行されていた[11]。
ホームからは、牽引機関車(EF65形など)や、当駅までの牽引及び構内入換に使用するDD13形(→DE10形)、専用線には、有蓋車や私有のセメントタンク車などの国鉄運用の貨車や、東武鉄道や西武鉄道から乗り入れる貨車[注釈 4]などを見ることができ、ときには東武の電車を出搬入する際にも当駅を使用していたことがあった。
1984年2月のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメント輸送と砕石・砂利輸送のみとなったため、普通貨物列車は廃止された[12]。砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向け[注釈 5]から、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された[13]。その後、当駅の貨物列車はセメント輸送だけが残り、東武会沢線上白石駅にあった住友セメント栃木工場からのタキ1900形のセメント専用貨物列車が1日1往復のみ運行されていた[13]が、1996年3月16日に運行を終了した[14]。
折しも、隣の池袋駅では列車増発のための線形改良事業が構想されていたが、貨物列車の運転終了により同線の勾配に関する制約が緩和された[注釈 6]ことから、当初は池袋駅の南側で当線と山手貨物線が立体交差する構想を、同駅の北側で交差する構造に変更した。この事業の完了に伴い、両線の平面交差支障解消および、埼京線と湘南新宿ラインの同一方向同一ホーム化が実現した。
貨物列車が発着していた2番線隣接部は、貨物取扱廃止後に一部のレールが撤去されたが、側線の一部やクロッシングポイントの一部、入換用の表示機など設備の一部が残されていた(2012年2月時点)。この跡地が電留線として活用されることになる。これは品川駅改良工事に伴うもので、同駅の山手線電留線を廃止し、電留線を利用していた山手線車両の一部は池袋駅の電留線(池袋運輸区)を使用することになった。このため本来池袋駅電留線に留置されていた埼京線・川越線車両のための留置線が必要となり、池袋駅から近く土地が空いていた板橋駅の貨物取扱跡地が活用されたものである。この電留線は先述の品川駅電留線廃止に伴い、2019年3月ダイヤ改正から使用が開始された[報道 8]。
利用状況
2022年(令和4年)度の1日平均乗車人員は30,118人である[利用客数 1]。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
年度別1日平均乗車人員[統計 1][統計 2]
年度
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1日平均 乗車人員
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出典
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1990年(平成02年)
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25,786
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[* 1]
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1991年(平成03年)
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26,254
|
[* 2]
|
1992年(平成04年)
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26,992
|
[* 3]
|
1993年(平成05年)
|
27,504
|
[* 4]
|
1994年(平成06年)
|
27,258
|
[* 5]
|
1995年(平成07年)
|
27,227
|
[* 6]
|
1996年(平成08年)
|
28,400
|
[* 7]
|
1997年(平成09年)
|
28,577
|
[* 8]
|
1998年(平成10年)
|
28,452
|
[* 9]
|
1999年(平成11年)
|
28,418
|
[* 10]
|
2000年(平成12年)
|
[JR 1]28,522
|
[* 11]
|
2001年(平成13年)
|
[JR 2]28,798
|
[* 12]
|
2002年(平成14年)
|
[JR 3]28,965
|
[* 13]
|
2003年(平成15年)
|
[JR 4]29,424
|
[* 14]
|
2004年(平成16年)
|
[JR 5]29,154
|
[* 15]
|
2005年(平成17年)
|
[JR 6] 29,348
|
[* 16]
|
2006年(平成18年)
|
[JR 7]29,452
|
[* 17]
|
2007年(平成19年)
|
[JR 8]29,803
|
[* 18]
|
2008年(平成20年)
|
[JR 9]29,724
|
[* 19]
|
2009年(平成21年)
|
[JR 10]29,521
|
[* 20]
|
2010年(平成22年)
|
[JR 11]29,871
|
[* 21]
|
2011年(平成23年)
|
[JR 12]30,168
|
[* 22]
|
2012年(平成24年)
|
[JR 13]30,973
|
[* 23]
|
2013年(平成25年)
|
[JR 14]31,891
|
[* 24]
|
2014年(平成26年)
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[JR 15]32,081
|
[* 25]
|
2015年(平成27年)
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[JR 16]33,056
|
[* 26]
|
2016年(平成28年)
|
[JR 17]33,522
|
[* 27]
|
2017年(平成29年)
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[JR 18]33,958
|
[* 28]
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2018年(平成30年)
|
[JR 19]34,455
|
[* 29]
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2019年(令和元年)
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[JR 20]33,710
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[* 30]
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2020年(令和02年)
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[JR 21]25,224
|
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2021年(令和03年)
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[JR 22]27,524
|
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2022年(令和04年)
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[JR 23]30,118
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JR貨物の貨物取扱停止までの推移は下記の通り。
年度
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総数
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車扱貨物
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コンテナ貨物
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出典
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発送トン数 |
到着トン数 |
発送トン数 |
到着トン数 |
発送トン数 |
到着トン数
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1990年(平成02年)
|
7,744
|
221,975
|
7,744
|
221,975
|
0
|
0
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[15]
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1991年(平成03年)
|
6,956
|
177,248
|
6,956
|
177,248
|
0
|
0
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[16]
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1992年(平成04年)
|
7,644
|
148,762
|
7,644
|
148,762
|
0
|
0
|
[17]
|
1993年(平成05年)
|
6,812
|
134,892
|
6,812
|
134,892
|
0
|
0
|
[18]
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1994年(平成06年)
|
6,260
|
137,024
|
6,260
|
137,024
|
0
|
0
|
[19]
|
1995年(平成07年)
|
5,536
|
116,319
|
5,536
|
116,319
|
0
|
0
|
[20]
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1996年(平成08年)
|
0
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0
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0
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0
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0
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0
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[21]
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駅周辺
板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業(板橋駅西口とその周辺の再開発事業)が2019年に東京都により認可され、進められている[報道 3][報道 4]。
隣の駅
- 東日本旅客鉄道(JR東日本)
- 埼京線
- ■通勤快速・■快速・■各駅停車
- 池袋駅 (JA 12) - 板橋駅 (JA 13) - 十条駅 (JA 14)
脚注
記事本文
注釈
- ^ 駅事務室の所在地。大部分は板橋区板橋一丁目、豊島区上池袋四丁目にまたがる[2][3]。
- ^ 以前の正式な所在地は板橋区板橋一丁目15-1で、板橋区唯一のJRの駅であったが、2018年よりホーム下に移動した駅事務室(駅長室)が現住所のため、そこに変更した模様。なお、2019年2月24日に東口と西口の改札が統合、ホーム下の現在地に移動した。
- ^ 豊島区は、板橋駅の上池袋四丁目よりさらに北東に西巣鴨四丁目があり、そこが豊島区の最北端で都電荒川線西ヶ原四丁目停留場が付近にあるが、当停留場の正式な所在地は、東京都北区西ケ原四丁目で、豊島区の駅ではない。なお区界は、三ノ輪橋方面行きホームの後ろにある[2][3]。
- ^ 東武車はトキ1形無蓋車、西武車は同社保有トム形など。
- ^ 東武向けは、東武会沢線上白石駅から北千住駅、後年は久喜駅(国鉄側は東鷲宮駅まで)を通じて運行され、西武向けは、西武池袋線吾野駅および西武秩父線東横瀬駅(現・廃止)からの直通で、1976年までは池袋駅経由で、それ以降は新秋津駅 - 所沢駅間の連絡線経由で運行されていた。東武車は1991年11月25日に上白石駅への砕石輸送が廃止されるまで、西武車は発着駅が中央本線酒折駅となったことで消滅した。
- ^ 貨物列車が走行する路線は一般的に、旅客列車のみ走行する路線よりも条件が厳しい。
- ^ NHK総合テレビ「ブラタモリ 池袋・巣鴨」2011年1月27日放送。他に、豊島区西池袋1丁目の元池袋史跡公園内にかつて存在していた「丸池」を池袋の由来とする説もある。
出典
- ^ a b c “駅の情報(板橋駅)基本情報”. 東日本旅客鉄道. 2021年2月18日閲覧。
- ^ a b c d e “Googleマップ 板橋駅”. Google. 2021年2月18日閲覧。
- ^ a b c d e 成美堂出版編集部 編「王子」『東京超詳細地図』 2013年度版、風早健史(発行者)(ポケット版)、成美堂出版、278 -279頁。
- ^ “●JR線と連絡会社線との乗り換え駅” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2020年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
- ^ a b 第一回板橋駅西口周辺地区まちづくり勉強会資料 - 板橋区HPより
- ^ a b “平成30年度営業関係施策(その2)について提案を受ける” (PDF). JR東労組東京地本 (2018年12月13日). 2020年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月28日閲覧。
- ^ (板橋区からは2014年(平成26年)12月15日に、JR板橋駅のバリアフリー化を求める要望書が提出)JR板橋駅のバリアフリー化を求める要望書 - 板橋区HPより 2017年12月12日閲覧
- ^ 「JR板橋駅エレベーター等早期設置に関する請願」に関する資料 - 板橋区HP 都市建設委員会資料
- ^ 上田雄介「POST 相鉄12000系、池袋まで運転開始」『鉄道ファン2021年6月号(特集:気になる国鉄・JR形)』第61巻第6号(通巻722号)、交友社、2021年6月1日、145頁、OCLC 61102288。
- ^ 渡辺一策「山手線と貨物輸送」『鉄道ピクトリアル2012.5臨時増刊号 山手線をめぐる鉄道 早稲田大学鉄道研究会60周年記念誌』、電気車研究会、2012年5月、64頁。
- ^ 渡辺一策「山手線と貨物輸送」『鉄道ピクトリアル2012.5臨時増刊号 山手線をめぐる鉄道 早稲田大学鉄道研究会60周年記念誌』、電気車研究会、2012年5月、68 - 69頁。
- ^ 富田松雄「一般貨物列車&支線貨物廃止の一連 データで見る昭和50年代 首都圏貨物列車」『j train Vor.66 2017 Summer 特集 貨物牽引機2017 現代×昭和 貨物列車事情』通巻66号、イカロス出版、2017年7月、77 - 85頁。
- ^ a b 渡辺一策「山手線と貨物輸送」『鉄道ピクトリアル2012.5臨時増刊号 山手線をめぐる鉄道 早稲田大学鉄道研究会60周年記念誌』、電気車研究会、2012年5月、69頁。
- ^ 今田保「山手貨物線の歴史」『鉄道ピクトリアル 【特集】山手貨物線』、電気車研究会、2014年9月、13頁。
- ^ 第42回東京都統計年鑑 222ページ
- ^ 第43回東京都統計年鑑 228ページ
- ^ 第44回東京都統計年鑑 222ページ
- ^ 第45回東京都統計年鑑 232ページ
- ^ 第46回東京都統計年鑑 218ページ
- ^ 第47回東京都統計年鑑 236ページ
- ^ 第48回東京都統計年鑑 252ページ
報道発表資料
利用状況
- JRの1日平均利用客数
- JR東日本の2000年度以降の乗車人員
- JRの統計データ
- 東京都統計年鑑
関連項目
ウィキメディア・コモンズには、
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外部リンク
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