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10/50 PS Typ Stuttgart 260 |
10/50 PS Typ Stuttgart 260 Pullman-Limousine
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10/50 PS Typ Stuttgart 260 Kübelwagen
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| Konstruktionsbezeichnung
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W 11
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W 11 L
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W 11 III
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| Bauzeit
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1929–1934 |
1933
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1934–1935
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| Motor
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| Arbeitsverfahren
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Viertakt-Otto
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| Anordnung im Fahrzeug
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vorn, längs; stehend
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| Motor-Typ / -Baumuster
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M 11
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| Zylinderzahl / -anordnung
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6 / Reihe
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| Bohrung × Hub
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74 × 100 mm
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| Hubraum
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2581 cm³ (nach Steuerformel 2562 cm³)
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| Verdichtungsverhältnis
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5,0 : 1; ab 1930: 5,65 : 1
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| Leistung / bei
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37 kW (50 PS) bei 3400 /min
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| Drehmoment / bei
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13,8 mkp (135 Nm) bei 1200 /min
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| Ventilanordnung / -anzahl
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1 Einlass, 1 Auslass / seitlich stehend
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| Ventilsteuerung
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1 seitliche Nockenwelle
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| Nockenwellenantrieb
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über Stirnräder
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| Gemischbildung
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1 Solex-Vergaser 35 MOHLT, ab 1931 Solex 35 FHLS
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1 Flachstromvergaser Solex 35 MOHLT, ab 1931 Solex 35 FHLS
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| Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen
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im Motorraum / 45 l
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| Fahrwerk und Kraftübertragung
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| Rahmenausführung
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U-Profil-Pressstahl-Rahmen
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| Radaufhängung; vorne
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Starrachse
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| Radaufhängung; hinten
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Starrachse
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| Federung; vorne
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Halbfedern
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| Federung; hinten
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Halbfedern
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| Lenkung
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Schraubenspindel/Mutter, links oder (Export) rechts
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Schraubenspindel/Mutter, links
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| Bremsanlage (Fußbremse)
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mechanisch, auf Vorder- und Hinterräder wirkend
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| Feststellbremse (Handbremse)
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mechanisch, auf Hinterräder wirkend
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| Räder
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Stahlblechspeichenräder
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Scheibenräder
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| Felgen
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Tiefbettfelge
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| Reifen
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5,25-20
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6,00-20 Gelände
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| Angetriebene Räder
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Hinterräder
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| Kraftübertragung
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Kardanwelle
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| Getriebe und Fahrleistungen
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| Getriebe (serienmäßig)
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3-Gang-Schaltgetriebe, ab 1930 auch mit zusätzlichem Schnellgang
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| Schaltung
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Schalthebel Wagenmitte
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| Kupplung
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Einscheiben-Trockenkupplung
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| Getriebeart
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Zahnrad-Wechselgetriebe
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| Getriebe-Übersetzung
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I. 3,40; II. 1,78; III. 1,0; S. 0,76
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| Achsantriebsübersetzung
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5,30; 5,66 oder 4,63
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5,20
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| Höchstgeschwindigkeit
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90 km/h
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85 km/h
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| Kraftstoffverbrauch
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17 l |
18 l
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Straße 17 l
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| Abmessungen und Gewichte
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| Radstand
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2810 mm
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3080 mm
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2810 mm
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| Spur vorne / hinten
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1425 / 1425 mm
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| Länge
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4060 mm (mit Stoßstangen 4380 mm)
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4650 mm
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4380 mm
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| Breite
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1680 mm
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1710 mm
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1680 mm
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| Höhe
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1800 mm
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1800 mm
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1750 mm (mit Verdeck)
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| Gewicht des Fahrgestells
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900 kg
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950 kg
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k. A.
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| Leergewicht (Wagengewicht)
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Tourenwagen: 1180 kg;
Limousine: 1300 kg;
Cabriolet: 1350 kg |
Tourenwagen: 1250 kg;
Limousine: 1400 kg
|
1250 kg
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| Zul. Gesamtgewicht
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1950 kg
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2100 kg
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1860 kg
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| Allgemeine Daten
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| Stückzahl
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6757 |
50
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1507
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| Preise
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1929:
Fahrgestell: 6.500 RM
Limousine (4 Türen): 7.880 RM
Offener Tourenwagen (4 Türen): 7.420 RM
Sport-Zweisitzer: 7.320 RM
Luxus- oder Sonder-Ausführung:
Fahrgestell: 7.000 RM
Limousine (4 Türen): 8.650 RM
Offener Tourenwagen (4 Türen): 7.920 RM
Cabriolet A: 9.250 RM
Cabriolet B: 9.520 RM
Cabriolet C: 10.320 RM
Cabriolet D: 10.600 RM
1930–1931:
Fahrgestell: 6.350 RM
Limousine (4 Türen): 7.180 RM
Offener Tourenwagen (4 Türen): 8.180 RM
Cabriolet NC: 8.400 RM
Luxus- oder Sonder-Ausführung:
Fahrgestell: 7.000 RM
Limousine (4 Türen): 8.350 RM
Offener Tourenwagen (4 Türen): 8.350 RM
Cabriolet C: 9.800 RM
Cabriolet D: 10.300 RM
1932:
Fahrgestell: 6.000 RM
Limousine (4 Türen): 7.180 RM
Offener Tourenwagen (4 Türen): 7.900 RM
Cabriolet NC: 7.500 RM
Luxus- oder Sonder-Ausführung:
Fahrgestell: 6.500 RM
Limousine (4 Türen): 7.950 RM
Offener Tourenwagen (4 Türen): 8.350 RM
Cabriolet C: 8.900 RM
Cabriolet D: '.700 RM
1933:
Fahrgestell: 5.400 RM
Limousine (4 Türen): 6.500 RM
Cabriolet NC: 7.400 RM
Luxus- oder Sonder-Ausführung:
Fahrgestell: 5.800 RM
Cabriolet C: 8.600 RM
Cabriolet D: 9.300 RM
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Pullman-Limousine (6 Sitze): 7.800 RM
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mit Reichswehrausrüstung komplett: 7.700 RM
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| Belege[1][2][3]
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