相鐵·JR直通線(日语:相鉄・JR直通線/そうてつ・ジェイアールちょくつうせん Sōtetsu Jei-āru Chokutsū sen */?)是相模鐵道(通稱相鐵)與東日本旅客鐵道(通稱JR東日本)互相直通運行系統的稱呼。有以下2個定義,都在2019年(令和元年)11月30日開業。
火車路線
運行形態
2021年3月13日時刻表修改時相鐵·JR直通線 的運行形式如下所示。
列車種別
服務時間表
車站列表
- 特定都區市內制度適用範圍車站:
=東京山手線內,
=東京都區內,
=橫濱市內
- 累計營業距離
- 新宿站-羽澤橫濱國大站間是由新宿站起計的營業距離,羽澤橫濱國大站-海老名站間是由羽澤橫濱國大站起計的營業距離
- ()內是途經品川站、大井町站的營業距離。用於車費計算的營業距離參見#車費計算、乘車制度
- 行走路線名…※1:東海道貨物線,※2:相鐵新橫濱線
- 停靠站
- 各站停車及埼京線內的快速、通勤快速、特急停靠表內所有車站。
- 與貨物相關參見「品鶴線」與「東海道貨物線」。
新宿 - 羽澤橫濱國大
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 埼京線在新宿站-大崎站間與相鐵·JR直通線共用軌道,兩個運行系統也共用車站編號。
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 湘南新宿線新宿站-武藏小杉站間與相鐵·JR直通線共用軌道,西大井站、武藏小杉站的車站編號由兩個運行系統共用。
- ^ 品川-大崎-西大井設在路段外乘車的特例,可在西大井方向轉乘品川方向(接受品川-大崎的重複乘車)。
- ^ 4.0 4.1 大崎站-西大井站間在車費計算上視為途經品川站
- ^ 5.0 5.1 橫須賀·總武快速線在西大井站-武藏小杉站間與相鐵·JR直通線共用軌道。
- ^ 品川-西大井-大崎不是在路段外乘車的特例,一般的乘車券不可在新宿方向轉乘品川方向(品川-西大井可重複乘車)。
- ^ 7.0 7.1 羽澤橫濱國大-武藏小杉-新川崎、橫濱設定區間外乘車的特例,鶴見、新川崎-武藏小杉可重複乘車。
- ^ 8.0 8.1 武藏小杉站-羽澤橫濱國大站間的車費計算上途經鶴見站。此路段有新川崎站與鶴見站,途經軌道不設月台通過。
羽澤橫濱國大 - 海老名
這裡只列出站名。
- 羽澤橫濱國大 - 西谷 - 鶴峰 - 二俁川 - 希望丘 - 三境 - 瀨谷 - 大和 - 相模大塚 - 相模野 - 柏台 - 海老名
註解
- ^ 鶴見站-新鶴見信號場為四綫區間,行駛貨物綫一側(與通稱為武藏野南綫的武蔵野線路段共綫),因綫路配置關係而不停靠新川崎站。
來源
參考文獻
- 鶴通孝, S・J直結 2019.11.30, 鉄道ジャーナル 2019年12月号 638, 2019, 638: pp.9–25 .
參見
外部連結
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| 狹義註1 | |
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| 廣義註2 | |
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| 其他 | 與地下鐵一體化維護鐵道路線註3 | |
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| 與地下鐵一體化運營鐵道路線註4 | |
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| 「地下鐵」與乘客信息鐵道路線註5 | |
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| 鐵道地上線有鐵道地下段鐵道路線註6 | |
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| 鐵道地上線有直通地下鐵鐵道路線註7 | |
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| 相關事項條目 | |
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| 註1:本模板根據 日本地下鐵協會之定義分類。 註2:粗體字為適用地下高速鐵路維修工程造價補貼制度的經營者。 註3:根據前 城市交通委員會的報告,一條地下部分與地鐵線相結合的線路。 註4:按照不同於其他線路的地鐵標准開發,作為地鐵線路的延伸綜合運營的線路。 註5:有時在乘客信息中稱為“地鐵路段”的路線。 註6: 連續穿越工程轉入地下後有地下段的線路。 註7:一條有地下連接站的鐵道路線,可直接進入地下鐵鐵道路線。 ▽該商標是一家僅擁有鐵道路線設施的鐵道公司。 |
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| 電車特定區間 | |
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| 郊外路線 | |
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| 房總地區 | |
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| 北關東地區 | |
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| 規劃、興建中 | |
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