Osella Corse

Osella

Nome completo	Osella Engineering Osella Squadra Corse
Sede	Volpiano,  Itália
Chefe de equipe	Enzo Osella
Site oficial	www.osella.it
Pessoal notável	Antonio Tommaini Giorgio Stirano Gabriele Rumi
Pilotos	17 Eddie Cheever Miguel Angel Guerra Beppe Gabbiani Piercarlo Ghinzani Giorgio Francia Jean-Pierre Jarier Riccardo Paletti Corrado Fabi Jo Gartner Huub Rothengatter Christian Danner Allen Berg Alex Caffi Gabriele Tarquini Franco Forini Nicola Larini Olivier Grouillard
Chassis	12 FA1 FA1B FA1C FA1D FA1E FA1F FA1G FA1H FA1I FA1L FA1M89 FA1ME
Motor	Ford, Alfa Romeo e Osella1[1]
Pneus	Goodyear, Michelin e Pirelli
Histórico na Fórmula 1
Estreia	GP da Argentina de 1980
Último GP	GP da Austrália de 1990
Grandes Prêmios	132 (93 largadas)
Campeã de construtores	0 (12º lugar em 1984)
Campeã de pilotos	0 (19º com Piercarlo Ghinzani em 1984)
Vitórias	0 (4º no GP de San Marino de 1982 com Jean-Pierre Jarier)
Pole Position	0 (Melhor largada: 8ª no GP dos Estados Unidos de 1990 com Olivier Grouillard)
Voltas rápidas	0
Posição no último campeonato (1990)	NC (16º) - nenhum ponto

Osella Engineering ou Osella Corse (ou simplesmente Osella) é uma antiga construtora de carros de corrida italiana, fundada em 1965 por Enzo Osella e que participou da Fórmula 1, com sede na cidade de Volpiano. A equipe participou de 132 Grandes Prêmios entre 1980 e 1990.

Desde o meio da década de 1980, os carros utilizavam um motor Alfa Romeo.

História

O surgimento da Osella

A trajetória da Osella começa ainda na década de 1960, através de Vincenzo "Enzo" Osella, que no início corria com carros da Abarth, em campeonatos italianos de turismo e subida de montanha. Quando a FIAT comrprou a Abarth, Enzo assumiu a direção esportiva e fundou seu time na pequena cidade italiana de Volpiano, na região de Turim. Foram várias vitórias, principalmente com Arturo Merzario ao volante. Em 1974, ele ficou farto dos carros-esporte e se mandou para os monopostos.

Fórmula 2

A Osella iniciou a sua passagem nas categorias de monopostos em 1974, na Fórmula 2, com um FA2 equipado com motor BMW e pilotado por Giorgio Francia. Nos anos seguintes, Enzo Osella fez carros de F2, Fórmula 3 e esporte, sempre com resultados bons e ruins. O time foi vice do Mundial de Marcas em 1978 com Francia, Lella Lombardi e Pal Joey, enquanto que em 1979, um novo FA2 conseguiu vitórias com Eddie Cheever na categoria.

Estréia na Fórmula 1

Não demoraria muito para que Enzo chegasse à categoria máxima do automobilismo. Em 1980, a Osella Squadra Corse debutaria no Mundial de F1 com um FA1 desenhado por Giorgio Stirano, patrocinado pela Denim, com motor Ford Cosworth DFV e dirigido pelo norte-americano Eddie Cheever. A estréia foi no GP da Argentina, onde Cheever não entraria no grid de largada. A primeira largada de um Osella foi no GP da África do Sul, o terceiro da temporada. Mas Cheever sofreria um acidente e abandonaria o GP. A Osella só terminaria uma prova: o GP da Itália, onde Cheever terminaria em 12º, já usando um novo carro, o FA1B, desenhado por Giorgio Valentini.

Desempenho em 1981 e a chegada de Jarier

A temporada de 1981 prometia ser melhor, mantendo o patrocínio da Denim, e tendo como pilotos o italiano Beppe Gabbiani e o argentino Miguel Ángel Guerra. O ano foi demasiadamente instável para a Osella: Gabbiani e Guerra oscilavam entre não-qualificações e abandonos (Gabbiani não terminaria nenhuma corrida do ano). Guerra foi embora depois do GP de San Marino e foi substituído por Piercarlo Ghinzani, que logo na estréia terminou o GP da Bélgica em décimo terceiro, mas não iria para o grid em Mônaco e foi substituído por Giorgio Francia (que não se qualificou para o grid do GP da Espanha), e mais tarde pelo veterano francês Jean-Pierre Jarier. Ele, inclusive, conseguiu os dois melhores resultados da equipe naquela temporada (dois 8º lugares: na Inglaterra e na Alemanha). Mesmo com a estreia do FA1C (com patrocínios da Saima e da Pioneer), projetado por Valentini, no GP da Itália, os pontos teimavam em não chegar para a esquadra de Enzo. Mas Jarier ficaria para 1982, e teria o jovem italiano Riccardo Paletti como companheiro de time.

Sensação de melhora e a morte de Paletti

O modelo FA1C foi mantido para o começo da temporada, e as coisas pareciam ser melhores para a Osella. Jarier chegou em 4º lugar no GP de San Marino e levou os primeiros 3 pontos para o time (o GP só teve 7 equipes, já que o restante boicotaram devido a rivalidade FISA x FOCA)^[2]. Jarier se classificaria com certa frequência, mas Paletti só largaria em dois GPs: em Detroit e no Canadá, este último de triste memória: Paletti sofreria um acidente após se chocar com a Ferrari de Didier Pironi, que não conseguiu largar. Ele morreria pouco tempo depois, com apenas 23 anos (faltavam apenas 2 dias para completar 24). Em sinal de luto, a Osella só manteve o carro de Jarier, mas a rotina de quebras continuaria (após o acidente, a Osella só terminaria 1 GP: o da Holanda, com o 14º lugar de Jarier). No GP da Alemanha, o FA1D estrearia, com patrocínio da Kelemata e projetado por Tony Southgate (ex-Shadow e Arrows).

Situação para 1983

O FA1D seria o carro do começo da temporada de 1983, e a Osella voltaria a ter dois pilotos: Piercarlo Ghinzani e Corrado Fabi (irmão mais novo de Teo Fabi). A Kelemata continuaria a patrocinar e o carro agora teria os motores da Alfa Romeo V12 aspirado, a partir do GP de San Marino - inicialmente, apenas para o carro de Ghinzani. Só a partir do GP da Grã-Bretanha, os dois carros teriam o Alfa. Também em San Marino, estrearia o FA1E (criação de Southgate). A temporada foi um fiasco, apenas como destaque o 10º lugar de Fabi no GP da Áustria e o 11º na Holanda. Nas três últimas provas, dois abandonos e a não qualificação em Brands Hatch.

1984-1985: a sina continuaria?

O Osella FA1F de 1984, pilotado por Piercarlo Ghinzani no GP de Dallas.

A temporada de 1984 chegou e o FA1F (agora equipado com motor Alfa Romeo turbo) já seria lançado no GP do Brasil, apenas pilotado por Ghinzani, que mais tarde teria o austríaco Jo Gartner como companheiro. Apenas dois pontos foram somados: um 5º lugar de Ghinzani em Dallas, deveria ser quatro no total com o 5º lugar conquistado por Gartner na Monza. Mas o piloto austríaco não teve direito aos pontos^[3], porque a equipe inscreveu naquele campeonato apenas o carro de Ghinzani. No fim, um ano melhor que os outros, com vários términos de corrida e o 10º lugar nos construtores, sua melhor classificação na história.^[4]

O FA1F ainda correria as três primeiras provas de 1985, quando o FA1G saiu do papel, mas praticamente era o mesmo carro. A falta de resultados e os frequentes abandonos foram suficientes para que Ghinzani perdesse sua vaga para o holandês Huub Rothengatter (favorecido pelos generosos patrocínios que ostentava, com o objetivo de reforçar o caixa). Rothengatter nunca colocou o carro nos eixos, e a sina perseguia ainda mais a Osella, que ficou mais um ano sem pontuar.

1986

Em 1986, o FA1F reapareceria junto com o FA1G nas corridas com a dupla formada por Ghinzani e o alemão Christian Danner, que foi substituído no Grande Prêmio de Detroit pelo jovem canadense Allen Berg (que chegou ao lado do patrocínio da Landis & Gyr), e até um FA1H apareceria pilotado por Ghinzani na Inglaterra, mas o melhor que a Osella pode oferecer foi o 11º lugar do italiano no GP da Áustria, usando o FA1G. Berg seria substituído por outro jovem piloto: o italiano Alex Caffi, que disputou apenas o GP de Monza, e mesmo assim não aconteceram melhoras mais significativas.

1987: a terceira temporada consecutiva longe dos pontos

Para a temporada de 1987, a Osella lança o FA1I, ainda com motores da Alfa Romeo. Dois italianos (Alex Caffi e Gabriele Tarquini) e um suíço (Franco Forini) se revezaram pela temporada inteira tentando fazer o carro andar mais. Apenas uma vez, o carro viu bandeira quadriculada, graças ao 12º lugar de Caffi em San Marino. No restante da temporada, vieram mais 3 não-classificações e, quando se classificava, o carro abandonava logo depois.

1988: última temporada com motores Alfa Romeo

Para 1988, a Alfa Romeo desiste da parceria total com a equipe, mas sem parar de fornecer os motores, rebatizados simplesmente com o nome do time. Viria o FA1L, e o azul característico deu lugar ao preto. Nada que fosse assim tão importante para bons resultados, mas Nicola Larini segurou a barra da Osella, apesar da equipe ter terminado apenas 3 corridas, com destaque para o 9º lugar em Mônaco. No final do ano, Enzo trocou a Alfa Romeo pelos tradicionais propulsores da Ford Cosworth, que estariam de volta em 1989, ainda com o dinheiro e apoio da Fondmetal (empresa fabricante de rodas para corridas), chefiada por Gabriele Rumi. Como fruto dessa nova parceria, saiu o FA1M, predominantemente branco, mantendo Larini e trazendo Ghinzani de volta. Não seria bastante dizer que o carro não era tão bom assim, apesar de Larini ter largado em 10º no Japão e em 11º na Austrália e de ter sido o único a fazer o carro terminar uma corrida (12º em Ímola). Enquanto isso, Ghinzani, já veterano (estava com 37 anos), teria muitas dificuldades com o carro na pré-qualificação, inclusive anunciando sua aposentadoria em Monza, embora não descartasse uma volta ao grid em 1991. Enfim, 1989 não seria novamente o ano da Osella, que terminaria pelo quinto ano consecutivo sem conquistar nenhum ponto.

1990: última temporada como Osella

Ver artigo principal: Fondmetal

O ano de 1990 foi o último da Osella com tal denominação na F-1. Rumi aumentaria suas cotas no time e a equipe é renomeada Fondmetal-Osella. O novo carro da equipe, o FA1M-E, seria pilotado pelo francês Olivier Grouillard. O derradeiro ano do time seria um pouco melhor, com a equipe se qualificando com frequência e terminando várias corridas. O melhor desempenho do time foram dois 13º lugares: Canadá e Austrália. No fim do ano, Enzo Osella vende sua parte para Rumi e sai da Fórmula 1. Finalmente, em 1991, Rumi (falecido em 2001) muda o nome da equipe apenas para Fondmetal.

Classificação completa da Osella

Osella
Ano	Nome Oficial da Equipe	Chassi	Pneus	Motor	Lubrificante	Número do Carro	Pilotos	Pilotos de testes	Classificação de Construtores
1990	Fondmetal Osella	FA1M	P	Ford Cosworth DFR V8	Agip	14	Olivier Grouillard		NC (15º lugar) 0 ponto
		FA1M-E
1989	Osella Squadra Corse	FA1M	P	Ford Cosworth DFR V8	Agip	17	Nicola Larini	Enrico Bertaggia	NC (17º lugar) 0 ponto
						18	Piercarlo Ghinzani
1988	Osella Squadra Corse	FA1I	G	Osella 890T[1] V8 turbo	Agip	21	Nicola Larini		NC (16º lugar) 0 ponto
		FA1L
1987	Osella Squadra Corse	FA1G	G	Alfa Romeo 890T V8 turbo	Agip	22	Gabriele Tarquini		NC (15º lugar) 0 ponto
		FA1I				21	Alex Caffi
						22	Franco Forini
1986	Osella Squadra Corse	FA1F	P	Alfa Romeo 890T V8 turbo	Agip	22	Christian Danner		NC (14º lugar) 0 ponto
							Allen Berg
							Alex Caffi
		FA1G				21	Piercarlo Ghinzani
						22	Allen Berg
		FA1H				21	Piercarlo Ghinzani
						22	Allen Berg
1985	Osella Squadra Corse	FA1F	P	Alfa Romeo 890T V8 turbo	Agip	24	Piercarlo Ghinzani	Giorgio Francia	NC (11º lugar) 0 ponto
							Huub Rothengatter
		FA1G					Piercarlo Ghinzani
							Huub Rothengatter
1984	Osella Squadra Corse	FA1E	P	Alfa Romeo 1260 V12	Agip	30	Jo Gartner		12º lugar 2 pontos
		FA1F		Alfa Romeo 890T V8 turbo		24	Piercarlo Ghinzani
						30	Jo Gartner
1983	Osella Squadra Corse	FA1D	M	Ford Cosworth DFV V8	Agip	31	Corrado Fabi		NC (20º lugar) 0 ponto
						32	Piercarlo Ghinzani
		FA1E		Alfa Romeo 1260 V12		32	Piercarlo Ghinzani		NC (17° lugar) 0 ponto
						31	Corrado Fabi
1982	Osella Squadra Corse	FA1C	P	Ford Cosworth DFV V8	Valvoline Agip	31	Jean-Pierre Jarier		NC (14º lugar) 0 ponto
						32	Riccardo Paletti
		FA1D				31	Jean-Pierre Jarier
1981	Osella Squadra Corse	FA1B	M	Ford Cosworth DFV V8	Valvoline	31	Miguel Ángel Guerra		NC (16º lugar) 0 ponto
							Piercarlo Ghinzani
							Beppe Gabbiani
						32	Beppe Gabbiani
							Piercarlo Ghinzani
							Giorgio Francia
							Jean-Pierre Jarier
		FA1C					Jean-Pierre Jarier
1980	Osella Squadra Corse	FA1	G	Ford Cosworth DFV V8	Valvoline	31	Eddie Cheever		NC (14º lugar) 0 ponto

Todos os Resultados na Fórmula 1

(legenda)

Ano	Chassi	Motor	Pneus	N°	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontos	Posição
						USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS
1990	FA1M	Ford Cosworth DFR V8	P	14	Olivier Grouillard	Ret	Ret															0	NC (15º)
	FA1M-E							Ret	NQ	13	19	NPQ	NQ	NQ	NPQ	16	Ret	NQ	Ret	NQ	13
						BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS
1989	FA1M	Ford Cosworth DFR V8	P	17	Nicola Larini	DSQ	12^†	NPQ	NPQ	NPQ	Ret	NPQ	Ret	NPQ	NPQ	NPQ	Ret	NPQ	Ret	Ret	Ret	0	NC (17º)
				18	Piercarlo Ghinzani	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	Ret	NPQ	NPQ	NPQ	Ret	NPQ	Ret
						BRA	SMR	MON	MEX	CAN	USE	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS
1988	FA1I	Osella 890T1 V8 turbo	G	21	Nicola Larini	NQ																0	NC (16º)
	FA1L			21	Nicola Larini		EX	9	NQ	NQ	Ret	Ret	19^†	Ret	NPQ	Ret	Ret	12	Ret	Ret	NPQ
						BRA	SMR	BEL	MON	USE	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JAP	AUS
1987	FA1G	Alfa Romeo 890T V8 turbo	G	22	Gabriele Tarquini		Ret															0	NC (15º)
	FA1I			21	Alex Caffi	Ret	12^†	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	NQ	Ret	Ret	NQ
				22	Franco Forini											Ret	Ret	NQ
						BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	EUA	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS
1986	FA1F	Alfa Romeo 890T V8 turbo	P	22	Christian Danner	Ret	Ret	Ret	NQ	Ret	Ret											0	NC (14º)
					Allen Berg							Ret			12	Ret	Ret		13	16	NC
					Alex Caffi													11
	FA1G			21	Piercarlo Ghinzani	Ret	Ret	Ret	NQ	Ret	Ret	Ret		Ret	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret
				22	Allen Berg								Ret
	FA1H			21	Piercarlo Ghinzani								Ret
				22	Allen Berg									Ret
						BRA	POR	SMR	MON	CAN	USE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS
1985	FA1F	Alfa Romeo 890T V8 turbo	P	24	Piercarlo Ghinzani	12	9	NC														0	NC (11º)
					Huub Rothengatter													NC
	FA1G			24	Piercarlo Ghinzani				12	9	NC	NQ	Ret
					Huub Rothengatter									Ret	9	NC	Ret	NC	NQ	Ret	7
						BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	USE	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR
1984	FA1E	Alfa Romeo 1260 V12	P	30	Jo Gartner				Ret													2	12º
	FA1F	Alfa Romeo 890T V8 turbo		24	Piercarlo Ghinzani	Ret	DNS	Ret	NQ	12	7	Ret	Ret	5	9	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret
				30	Jo Gartner										Ret	Ret	Ret	12	52	Ret	16
						BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	USE	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA
1983	FA1D	Ford Cosworth DFV V8	M	31	Corrado Fabi	Ret	NQ	Ret	Ret	NQ	Ret	NQ	Ret									0	NC (20º)
				32	Piercarlo Ghinzani	NQ	NQ	NQ
	FA1E	Alfa Romeo 1260 V12		32	Piercarlo Ghinzani			NQ	NQ	NQ	Ret	NQ	Ret	Ret	11	NQ	Ret	Ret	Ret			0	NC (17º)
				31	Corrado Fabi									NQ	NQ	10	11	Ret	NQ	Ret
						RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	USE	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	LVS
1982	FA1C	Ford Cosworth DFV V8	P	31	Jean-Pierre Jarier	Ret	9	Ret	4	Ret	NQ	Ret	Ret	14	Ret	Ret						3	13º
				32	Riccardo Paletti	NQ	NPQ	NQ	Ret	NPQ	NPQ	DNS	Ret
	FA1D			31	Jean-Pierre Jarier												Ret	NQ	Ret	Ret	DNS
						USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	LVS
1981	FA1B	Ford Cosworth DFV V8	M	31	Miguel Ángel Guerra	NQ	NQ	NQ	Ret													0	NC (16º)
					Piercarlo Ghinzani					13
					Beppe Gabbiani						NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ
				32	Beppe Gabbiani	Ret	NQ	NQ	Ret	Ret
					Piercarlo Ghinzani						NQ
					Giorgio Francia							NQ
					Jean-Pierre Jarier									8	8	10	Ret
	FA1C				Jean-Pierre Jarier													9	Ret	Ret
						ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA
1980	FA1	Ford Cosworth DFV V8	G	31	Eddie Cheever	NQ	NQ	Ret	Ret	NQ	NQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret			0	NC (14º)

† Completou mais de 90% da distância da corrida.

↑1 motor Alfa Romeo^[1]

↑2 Não pontuou, pois estava inelegível e a escuderia inscreveu apenas um carro no campeonato.^[3]

Pilotos importantes

• Piercarlo Ghinzani - Italiano, estreou e encerrou na Fórmula 1 no time de Enzo Osella. Foi o piloto que mais atuou na história do time com 47 provas e o último piloto a pontuar, encerrando sua carreira na F-1 aos 37 anos. Correu também por Toleman, Ligier e Zakspeed, sem sucesso. De vez em quando, corre algumas etapas de categorias menores na Itália.
• Jean-Pierre Jarier - Francês, foi o primeiro piloto na história da equipe que pontuou, com o 4º lugar (3 pontos) no GP de San Marino e é o segundo piloto que mais correu: foram 21 provas. Ex-piloto de Shadow, Lotus e Tyrrell, Jumper Jarier fez uma temporada terrível pela Ligier em 1983, e depois abandonou a F-1. Escapou de um acidente de helicóptero e correu em eventos de turismo francês e da Porsche.
• Nicola Larini - Também italiano, é o terceiro piloto que atuou na equipe (19 provas) nos campeonatos de 1988 e 1989. Após uma curta experiência na Coloni, correu também pelas equipes Ligier e Lambo-Modena, foi piloto de testes da Ferrari (chegando a disputar duas corridas em 1992 e duas também em 1994). Correu pela Sauber em 1997 até o GP de Mônaco e deixou a categoria no mesmo ano. Também competiu no Campeonato Mundial de Carros de Turismo.
• Eddie Cheever - O norte-americano fez 10 provas em 1980 pela equipe de Volpiano. Passou um bom tempo na F-1, sendo um razoável piloto nas equipes Tyrrell, Ligier, Renault, Alfa Romeo e Arrows. Depois voltaria aos EUA para correr, vencer as 500 Milhas de Indianápolis de 1998 e virar dono de time na Indy Racing League até 2006.
• Miguel Ángel Guerra - Argentino, estreou e encerrou na F1 no time em 1981 tentando quatro vezes alinhar no grid, mas apenas uma vez conseguiu. Correu em campeonatos de Super Turismo na Argentina antes da aposentadoria.
• Beppe Gabbiani - Italiano, teve 15 tentativas, mas em apenas 3 conseguiu alinhar. Voltou à F-2 e fez ótimas temporadas. Depois passaria a ser um eventual corredor de turismo e carros-esporte.
• Giorgio Francia - Italiano, tentou uma vez e não se qualificou para o GP da Espanha de 1981. Correu em carros de Turismo até o fim dos anos 90, com relativo sucesso.
• Riccardo Paletti - Estreou pelo time tendo 8 tentativas, mas em apenas três alinhou no grid. Faleceu no GP do Canadá de 1982, quando seu carro não conseguiu desviar da Ferrari do francês Didier Pironi, que não conseguiu largar.
• Corrado Fabi - Fez sua estreia no time de Volpiano em 1983, com 9 provas das 15 naquele ano. Ele disputou 3 provas com a Brabham em 1984 substituindo seu irmão mais velho Teo Fabi, que disputava naquela época a Fórmula Indy. Corrado foi Campeão Europeu da F2 em 1982, foi para os Estados Unidos juntamente com Teo, e depois abandonaria o esporte para cuidar dos negócios de sua família.
• Jo Gartner - Austríaco, que estreou também pela escuderia de Volpiano disputando 8 provas em 1984. Seu melhor resultado foi o 5º lugar em Monza, mas o piloto não marcou 2 pontos, pois o seu carro estava inelegível^[3] e naquela temporada, a escuderia inscreveu apenas o carro de Ghinzani. Ele teve uma boa carreira nos carros-esporte, vencendo as 12 Horas de Sebring de 1986, em companhia de Bob Akin e Hans Stuck. Dois meses depois, faleceria num grave acidente nas 24 Horas de Le Mans de 1986 com um Porsche.
• Huub Rothengatter - Holandês, pilotou por 7 provas e sem sucesso em 1985. Pilotou também para a Zakspeed. Depois reapareceria na F-1, como empresário do compatriota Jos Verstappen.
• Christian Danner - Alemão, correu apenas 5 provas em 1986. Pilotou: Zakspeed, Arrows e Rial, obtendo por essa equipe um 4º lugar (3 pontos) no GP dos Estados Unidos de 1989. Depois da F-1, Danner correu no Japão, nos EUA, na DTM e hoje é comentarista de TV.
• Allen Berg - Canadense, estreou e encerrou a carreira na Fórmula 1 em 1986 com apenas 9 provas no currículo. Fez fama no México correndo na Fórmula 3 de lá, se aposentando em 2001. Hoje é dono de equipe em categorias menores do automobilismo norte-americano.
• Alex Caffi - Italiano, fez sua estreia na categoria pelo time de Volpiano, disputando o GP da Itália de 1986; continuou nela em 1987 com 14 participações. Além da escuderia de Volpiano, pilotou para: Scuderia Italia, Footwork e foi ludibriado pela Andrea Moda em 1992. Chegou a competir na Fórmula Truck em 2013.
• Gabriele Tarquini - Italiano, fazendo também sua estreia no time e na categoria no GP de San Marino de 1987. Pilotou: Coloni, AGS, Fondmetal e Tyrrell. Corre com muito sucesso pelo WTCC.
• Franco Forini - Suíço de origem italiana, Forini foi o último piloto que estreou pelo time. Correu nas F-3 alemã e italiana, também participou de corridas de rali e kart e hoje é dono de postos de gasolina na Suíça.
• Olivier Grouillard - Francês, fez 9 provas das 16 tentativas em 1990 e a 8ª posição foi a melhor posição de largada do piloto na carreira e na história da escuderia e foi o último piloto na história da equipe. Passou ainda por Ligier (1 ponto na carreira em 1989), Fondmetal e Tyrrell. Se mudou para os EUA, fracassou e foi para os carros-esporte, também sem muito sucesso.
• Enzo Osella - Reconstruiu a equipe nos carros-esporte, com sucesso, ganhando campeonatos de subida de montanha e de turismo.

Ligações externas

• Síte em italiano oficial

Referências

1. «OSELLA-Engines». STATS F1 
2. Só 14 carros treinam para o GP de Ímola - Folha de S.Paulo, 24 de abril de 1982
3. «ITALY 1984». STATS F1 
4. «OSELLA». STATS F1