2008 – Belgique : l'axe marchandise majeur entre Anvers et l'Allemagne est désormais entièrement sous tension, à la suite de l'électrification en 15 kV du tronçon restant de la ligne L24 entre Montzen et Achéen-West[Où ?] (Aachen West ?).
2005 – avril Belgique : première circulation d'un train commercial privé, en l'occurrence un train de marchandise de la firme Dillen & Lejeune Cargo (DLC reprise par Crossrail en 2008).
1998 – 3 juin. Allemagne : l'ICE 884 Munich-Hambourg déraille et s'écrase contre la pile d'un pont faisant 101 morts. Ce terrible accident dû à la rupture du bandage d'une roue sera attribué à un défaut de conception et à l'insuffisance des contrôles.
1997 - 14 décembre. Belgique : Première liaison internationale intégralement TGV, tant en matériel qu'en infrastructure. La LGV Bruxelles (Lembeek)-frontière française (Esplechin) est intégralement ouverte à la circulation. Le temps de parcours entre les deux capitales tombe à 1h26.
1996 - 2 juin. Belgique/France : l'intégralité du service Bruxelles-Paris est effectué par TGV Thalys. Le trajet s'effectuera encore via Mons et le raccordement d'Antoing jusqu'en .
1987 - 30 mai. Europe : dernier jour de circulation des trains internationaux TEE (Trans-Europ-Express), à l'exception de quatre TEE français, le Jules Verne, le Gayant, le Faidherbe et le Kléber. À partir du service d'été 1987/88, commençant le lendemain , ils sont remplacés pour la plupart par des trains EuroCity.
1976 - 20 septembre. Belgique : inauguration de la première ligne du métro de Bruxelles par l'adaptation de six stations exploitées précédemment par des tramways et la mise en service de neuf nouvelles stations ; cette ligne comportant un tronc commun et deux embranchements est parcourue par des services 1A et 1B.
1957 - 2 juin. Europe : mise en service du réseau Trans-Europ-Express avec 13 liaisons internationales entre les Pays-Bas, la Belgique, l'Allemagne, la France, la Suisse et l'Italie.
1949 - République démocratique allemande : création d'une nouvelle société ferroviaire d'État qui reprit sur son territoire l'ancienne DRG du Reich, tout en conservant le nom de Deutsche Reichsbahn. Le sigle est désormais DR.
1947 - Autriche : les chemins de fer sont définitivement rebaptisés Österreichische Bundesbahnen, en prenant le sigle ÖBB car la société suisse détentrice de ces initiales a désormais pris un autre nom.
1945 - Autriche : les chemins de fer retrouvent leur indépendance perdue à la suite de l'Anschluss de , et ce en tant que Österreichische Staatseisenbahn, en abrégé ÖStB. Ce n'est qu'en 1947 qu'apparait le sigle ÖBB.
1932 - Belgique : première ligne électrifiée du pays. Il s'agit de la petite ligne reliant Bruxelles Quartie-Léopold à Tervueren, à voie normale et dont le matériel fut acquis d'occasion au métro de Paris. Cette ligne a été démantelée au début 1959 et une partie transformée en exploitation par tram.
1926 - () Belgique : création officielle, parue au Moniteur belge, de la SNCFB, Société Nationale des Chemins de Fer Belges. Le « F » disparaîtra plus tard pour éviter toute confusion avec sa cousine française, la SNCF créée en 1938.
1923 - France/Belgique : inauguration du premier train européen sans arrêt entre deux capitales : Paris – Bruxelles en 3 h 45, soit une moyenne de 82,7 km/h.
1923 - Autriche : à la suite du démantèlement de l'Autriche-Hongrie, les différents chemins de fer du territoire autrichien sont regroupés au sein d'une société d'État, les Österreichische Bundesbahnen, en abrégé BBÖ car une compagnie ÖBB existait alors en Suisse.
1920 - 1er avrilAllemagne : création de la Deutsche Reichseisenbahnen (littéralement Chemins de fer impériaux allemands) regroupant les sociétés antérieurement gérées par les länder. Ce n'est qu'en 1924 que cette société prend le nom officiel de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (« DRG ») qui fut par la suite simplifié dans le langage courant en Deutsche Reichsbahn.
1910 - 22 janvier. France : à Paris, la crue historique de la Seine atteint le métro et provoque la fermeture de 25 km de lignes. L'exploitation ne reprendra totalement que le .
1905 - 22 avril. Italie : création des Ferrovie dello Stato par la nationalisation de trois réseaux privés : Rete Adriatica, Rete Mediterranea et Rete Sicula.
1898 – 20 février. Suisse : création des chemins de fer fédéraux (CFF). Ils furent institués par une loi, approuvée par une votation populaire, qui étatisait les cinq grandes compagnies privées : chemin de fer du Nord-Est (NOB), compagnie du Central Suisse (SCB), chemin de fer de l'Union suisse (VSB), Jura-Simplon (JS) et compagnie du Saint-Gothard.
1879 - 17 juillet. France : Plan Freycinet pour la construction (encadrée par l'État) de 17 000 km de lignes, dites d'intérêt général, qui seront mises en chantier jusqu'en 1914.
1869 - () États-Unis : John Westinghouse prend son premier brevet pour le frein à air qu'il vient d'inventer. Une locomotive du Pennsylvannia Railroad sera la première à en être équipée.
1863 - 25 août. France : ouverture de la ligne Thann - Wesserling (Alsace, Haut-Rhin), deuxième tronçon (12 km) de la ligne Mulhouse - Lutterbach - Cernay - Thann - Kruth totalisant 38 km.
1863 - États-Unis : entre Philadelphie et Baltimore, apparition des premières voitures-restaurants.
1859 - (1er février) France : ouverture de la section Argentan à Mézidon de la ligne de Le Mans à Mézidon[2].
() France : ouverture à l'exploitation commerciale de la section Aubagne - Toulon de la ligne de Marseille à Toulon.
1858 - () Belgique : premier parcours d'une locomotive entre Bruxelles et Arlon; inauguration en grande pompe par Léopold 1er le .
1858 - (1er juillet) France/Belgique : ouverture de la ligne Hautmont-Feignies-Quévy, rejoignant une nouvelle liaison belge Quévy-Mons. Le trajet Paris-Bruxelles passe de 370 à 326 km, mais n'est pas encore commercialement exploité en international (le trafic transite via Valenciennes).
1855 - () France/Belgique : premier train Paris-Liège via Jeumont et Charleroi.
1854 - Belgique : création du Nord-Belge en continuité du réseau de la Compagnie du Nord français. Le , le rail est inauguré de St Quentin à Erquelinnes via Hautmont, rejoignant la ligne de Charleroi en service depuis .
1848 - Mise en service de la première ligne de chemin de fer de l'Espagne. Barcelonne-Mataró
1847 - () : inauguration de la première ligne voyageurs suisse entre Zurich et Baden
1847 - Grande-Bretagne : mise en service des célèbres locomotives Crampton, qui se distinguent notamment par leur essieu moteur de grand diamètre situé à l'arrière du foyer.
1846 - Parution du livret Chaix, premier indicateur horaire des chemins de fer. - Catastrophe de Fampoux sur la ligne Paris-Lille faisant 14 morts.
1846 - () France/Belgique : inauguration de la première liaison entre Paris et Bruxelles via Valenciennes et Mons. Deux trains par jour : celui du matin effectue le trajet en 12h30, celui de nuit en 14h00.
1845 - Création de la Compagnie du Nord et de Paris à Strasbourg. Janvier: inauguration de la ligne Montpellier-Nîmes.
1844 - 15 juin. France/Suisse : Prolongement de Saint-Louis à Bâle du chemin de fer de Strasbourg à Bâle et première circulation d'un train en Suisse.
1843 - Belgique/Allemagne : Première liaison ferroviaire internationale Liège - Aix-la-Chapelle. Le trajet Paris-Bruxelles-Mechelen-Liège-Cologne est désormais possible.
1842 - Belgique/France : Premières liaisons ferroviaires transfrontalières au monde à la frontière franco-belge entre Mons et Quiévrain le (liaison vers Valenciennes), ainsi qu'entre Mouscron et Tourcoing le .
1841: prolongation de la ligne Nîmes-Alès jusqu'à La Grand'Combe.
1840 France : inauguration de la ligne Nîmes-Alès.
Années 1830
Quatre trains de la ligne Saint-Étienne - Lyon: Train de voyageurs en traction équestre, train de marchandises en traction équestre, train de voyageurs en descente sans traction, train de houille, tiré par une locomotive d'avant 1840.
1835 - () Allemagne : inauguration de la ligne Nürnberg-Fürth, premier chemin de fer à vapeur d'Allemagne.
1835 - Grande-Bretagne : sur la ligne Liverpool-Manchester, les 100 km/h sont atteints par une locomotive Sharp & Roberts de type 111.
1835 - 5 maiBelgique : inauguration de la ligne Bruxelles-Malines, train à vapeur pour voyageurs ; ligne de l'État, la première en Belgique et en Europe continentale, avec trois classes tarifaires.
30 juin : Saint-ÉtienneAndrézieux, mise en service de la première ligne de chemin de fer de France et d'Europe continentale ; cette ligne est dans un premier temps à traction hippomobile, tout comme la première ligne autrichienne, seconde d'Europe continentale. Destinée au transport de minerai, elle transporte exceptionnellement des passagers, dans un premier temps.
5 mai : première circulation de wagons de charbon sur la voie industrielle du Summit Hill and Mauch Chunk Railroad, États-Unis.
8 mars : charte de création du Baltimore and Ohio Railroad, future première ligne de chemin de fer "polyvalent" (fret et passagers) des États-Unis (mise en service en 1830).
1826 - 7 octobre, aux États-Unis, le Granite Railway, voie industrielle destinée au transport de pierres, commence ses activités. Il est communément considéré comme le premier chemin de fer commercial aux États-Unis, car il a été le premier à se transformer en transporteur public sans fermeture intermédiaire.
1825 - 27 septembre : inauguration de la ligne de la compagnie Stockton & Darlington Railway en Angleterre qui relie Stockton-on-Tees et Darlington, et dessert plusieurs houillères. Elle est destinée au transport du charbon. Lors de l'inauguration, une partie du trajet est assurée par une locomotive à vapeur, la Locomotion n° 1 de Stephenson, et le train comprend une voiture primitive pour voyageurs, destinée aux personnalités invitées.
1822 - 18 novembre, mise en service du Hetton colliery railway, chemin de fer privé de 13 km de long, ouvert par la Hetton Coal Company à Hetton Lyons, dans le comté de Durham, en Angleterre. Cette ligne entièrement nouvelle est conçue par George Stephenson et est le premier chemin de fer prévu sans traction hippomobile, par différents moyens mécaniques et gravitaires. La ligne est à l'écartement conçu par Stephenson pour le chemin de fer de Killingworth, 1435 mm, futur écartement standard.
1820 - mise en service du second chemin de fer à voie étroite (1067 mm), destiné au transport de matériaux de carrière, à Kington (Herefordshire, Angleterre). Par connexion avec le Hay Railway créé en 1816, au même écartement, les deux voies atteignent un développement de près de 58 kilomètres et forment la plus longue ligne de chemin de fer au monde.
1817 - deuxième locomotive expérimentale de Stephenson, capable de remorquer un train de 70 tonnes.
1816 - 7 mai, mise en service du Hay Railway au Pays de Galles, premier chemin de fer à voie étroite (1067 mm), destiné au transport de marchandises entre Eardisley et le canal Monmouthshire and Brecon. La traction est assurée par des chevaux et la ligne mesure plus de 38 km.
1815 - 31 juillet, à Tyne and Wear, en Angleterre, a lieu le premier accident ferroviaire par explosion de la chaudière de la locomotive. Son bilan, quatorze morts et des dizaines de blessés, ne sera dépassé qu'en 1842 lors de la catastrophe de Meudon. La locomotive, expérimentale, est d'un type qui sera rapidement abandonné : elle progresse avec des poussoirs agissant sur les rails (Cheval à vapeur de Brunton).
Puffing Billy (littéralement «Petit William qui souffle») devient la première locomotive à adhérence utilisée en service commercial, à l'écartement de 1 524 mm. Elle a été mise au point par William Hedley pour Christopher Blackett, propriétaire des houillères de Wylam près de Newcastle upon Tyne en Angleterre.
1813 - William Hedley met au point sa locomotive expérimentale Black Billy, dont la puissance s'avère insuffisante mais à partir de laquelle il développe Puffing Billy.
1812 - 24 juin, la première ligne de chemin de fer autorisée publiquement, le Middleton Railway (1758), devient la première à passer de la traction hippomobile à la traction par machine à vapeur. La locomotive Salamanca construite par l'Anglais Matthew Murray et exploitée par John Blenkinsop fonctionne avec une crémaillère, en raison de sa trop faible adhérence due à la légèreté recherchée par le concepteur pour faire face à la fragilité des voies de l'époque. Quatre autres locomotives de ce type furent construites.
1808 - du 8 juillet au 18 septembre, à Bloomsbury près de Londres, Richard Trevithick fait fonctionner une locomotive à vapeur de démonstration sur un circuit circulaire. La machine, M'attrape qui peut ! (Catch-me who can) remorque un wagon dans lequel s'embarquent des passagers payants, les premiers voyageurs ferroviaires tarifés de l'histoire.
21 février : pour la première fois de l'histoire, un train est remorqué par une locomotive, le modèle de Pen-y-Darren. La machine remorque un train transportant dix tonnes de fer et 70 hommes à la vitesse moyenne de 3,9 km/h. Mais la fragilité des voies de l'époque et le poids élevé d'une locomotive freineront encore longtemps le développement de la traction vapeur.
mise en service du Merthyr Tramroad, chemin de fer reliant les lignes privées des usines sidérurgiques de Dowlais et de Penydarren au canal du Glamorganshire à Abercynon, et desservant les usines sidérurgiques de Plymouth au passage. La ligne mesure 15,6 km et est à l'écartement de 1320 mm.
en 1798, mise en service de la ligne du Lake Lock Rail Road à l'écartement de 1035 mm et à traction hippomobile, d'une longueur de 4,8 km.
en 1796, création de la compagnie du Lake Lock Rail Road destinée à construire une ligne à voie étroite à Wakefield, West Yorkshire, Angleterre. La voie ferrée est reconnue comme la première voie ferrée publique au monde, bien que d'autres réseaux ferroviaires de la même époque revendiquent également cette distinction. En effet la ligne n'est pas destinée à l'usage privé d'une société, mais à offrir un service à différentes entreprises souhaitant faire transporter leurs marchandises.
en 1758, la loi anglaise du 9 juin est la première à autoriser la construction d'une voie à rails, le Middleton Railway, destiné au transport du charbon à Leeds. La loi autorise le passage du chemin sur les terres d'autrui mais il s'agit d'une voie privée, la première à sortir de l'enceinte d'un site industriel. La ligne est d'abord construite entièrement en bois et recevra des rails en fer à l'écartement de 1245 mm à partir de 1799. Elle mesure 1,5 km de longueur.
XVIIe siècle - en 1650 à Whickham en Angleterre, deux jeunes garçons sont tués par un wagon sur une voie primitive en bois, dans une exploitation de charbon. Cet accident ferroviaire est le premier connu [8].
La chronologie journalière des chemins de fer - Voir ci-dessous :
Notes et références
↑France, bulletin des lois de l'Empire français, volume 30, imprimerie nationale, 1868. p. 565-570lire (consulté le 20/12/2009).
↑Françoise et Maguy Palau, « 4.1 Argentan - Mézidon : 1er février 1859 », dans Le rail en France : le second Empire, tome 2, 1858 - 1863, Palau, Paris, 2001 (ISBN2-9509421-2-1) p. 64
↑J.-Cl. Faure et G. Vachez (bibliographie), page 95, citant le Mercure ségusien dans son édition du 25 août 1827.
↑Guillaume-Tell de La Vallée Poussin, Chemins de fer américains ; historique de leur construction, prix de revient et produit : mode d'administration adopté. Résumé de la législation qui les régit, Carillon-Gœury libraire, Paris, 1836, p. 262-263(lire en ligne)
↑Consul de France à Charleston, Chemins de fer de la Caroline du sud. , dans Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, 1831, 2e semestre, p. 341-348(lire en ligne)
↑Alfred Legoyt, Le livre des chemins de fer, construits, en construction et projetés: ou, Statistique générale de ces voies de communication en France et à l'étranger. Législation--construction--produit, J. Ledoyen, 1845, p. 296 lire (consulté le 13/01/2010).
