Ce même décret du 17 août 1853 accorde à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, les concessions des chemins de fer de Paris à Mulhouse, avec embranchement sur Coulommiers, de Nancy à Gray par Épinal et Vesoul et de Paris à Vincennes et Saint-Maur.
Le 12 mai 1857, la Compagnie de l'Est avait passé un traité avec les Chemins de fer des Ardennes, qui prévoyait une fusion totale à compter de l'expiration de la deuxième année d'exploitation de la ligne[6].
Le 6 juin 1857, la Compagnie de l'Est signe un traité avec la Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg qui accordait à la Compagnie l'exploitation de tout le réseau Guillaume-Luxembourg pendant une durée de 50 ans à partir du 11 août 1859 ainsi que le prélèvement d'une moitié des recettes brutes.(entre 40% et 60%)[6]. La Compagnie de l'Est devint de fait, avec son propre matériel, personnel et moyens, l'exploitant de tout le réseau Guillaume-Luxembourg, y compris la Jonction grand-ducale[7], se prolongeant en territoire belge sur une soixantaine de kilomètres.
Pour organiser ses transports et les constructions et exploitations de lignes militaires, le ministère de la Guerre avait une direction dénommée : Direction des Chemins de fer de Campagne (D.C.F.C.). Le personnel des sections techniques d'ouvriers des Chemins de fer de Campagne, recruté dans le personnel des réseaux parmi les ingénieurs, employés et ouvriers au service des grandes compagnies et du réseau de l'État, soit volontaires, soit assujettis au service militaire par la loi de recrutement, était réparti en dix sections.
Albert Descubes (1858-1927), ingénieur en chef des travaux et de la voie. Il réalisa l'agrandissement de la Gare de l'Est ainsi que de nombreux dispositifs ferroviaires.
Léon Bouchard, président du Conseil d'administration de la Compagnie.
Publications
La gare de l'Est : Compagnie des chemins de fer de l'Est (Plaquette), Paris, Dewambez, (lire en ligne).
Notes et références
↑Bulletin des lois de l'Empire français, XI série. Deuxième semestre de 1853, tome 2e. Lire
↑R. Demeur 1860 p. 92. Lire (consulté le 25/12/2009).
↑Bulletin des lois de l'Empire français, XI série. Premier semestre de 1854, tome 3e. Lire
↑Bulletin des lois de l'Empire français, XI série. Premier semestre de 1858, tome 11e.
↑Bulletin des lois de l'Empire français, XI série. Deuxième semestre de 1863, tome 22. Lire
↑ a et bAlphonse Courtois, « Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg », dans Manuel des fonds publics et les sociétés par actions, Garnier frères, 1863, pp. 411-413 intégral (consulté le 13 juillet 2019).
↑Alphonse Courtois, « Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg », dans Manuel des fonds publics et les sociétés par actions, pp. 532-534 intégral.
↑Loi du 12 juillet 1872, portant approbation de la convention signée à Berlin le 11 juin 1872 au sujet de l'exploitation des chemins de fer Guillaume-Luxembourg par la Direction générale de Strasbourg, chargée de l'administration des lignes de l'Alsace Lorraine en exécution du § 6 de l'art. 1er additionnel au traité de paix signé le 10 mai 1871 à Francfort, entre l'Empire allemand et la République française [1]
↑Site annales.org François Prosper Jacqmin (1820-1889) lire (consulté le 4 janvier 2012).
Voir aussi
Bibliographie
R. Demeur, « Compagnie des chemins de fer de l'Est », dans Les chemins de fer français en 1860 : Statuts des compagnies, notices historiques - situations financières, Paris, Librairie centrale des chemins de fer de N. Chaix et Cie, (lire en ligne), p. 92-115
Ministère des travaux publics, Recueil des lois et conventions relatives aux chemins de fer du Nord, de l'Est, d'Orléans, de Paris-Lyon-Méditerranée et du Midi : 1883 à 1910, Paris, Imprimerie Nationale, , 821 p. (lire en ligne),
Marc Ellenberger, La Compagnie des chemins de fer de l'Est et la guerre de 1914-1918, Bures-sur-Yvette, Ellenberger, ,
Jean-Pierre Rigouard, Paris-Strasbourg : de la Compagnie de l'est au TGV, Saint-Cyr-sur-Loire, Alan Sutton, coll. « Mémoire en images », , 128 p. (ISBN2-84910-550-3),
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