IS-C Żuraw

IS-C Żuraw / SZD-C
Ilustracja
Szybowiec IS-C "Żuraw" (SP-1343), najpewniej, na lotnisku w Jeżowie Sudeckim, 1958 r.
Dane podstawowe
Państwo

 Polska

Producent

Instytut Szybownictwa w Bielsku-Białej

Konstruktor

Józef Niespał, Andrzej Kokot

Typ

wyczynowy, szkoleniowy

Konstrukcja

drewniana

Załoga

2

Historia
Data oblotu

22 kwietnia 1952

Wycofanie ze służby

1969

Liczba egz.

51

Dane techniczne
Wymiary
Rozpiętość

18 m

Wydłużenie

14,3

Długość

7,7 m

Wysokość

2,4 m

Powierzchnia nośna

22,68 m²

Masa
Własna

225 kg

Użyteczna

180 kg

Startowa

435 kg

Osiągi
Prędkość minimalna

50 km/h

Prędkość dopuszczalna

215 km/h

Prędkość min. opadania

0,77 m/s przy 54 km/h

Doskonałość maks.

23,6 przy 65 km/h

Dane operacyjne
Użytkownicy
Polska

Szybowiec IS-C Żurawpolski szybowiec wyczynowy i szkoleniowy produkowany od roku 1952, będący kopią niemieckiego szybowca DFS Kranich II.

Historia

Żuraw przygotowany do staru na holu za CSS-13

W warsztacie remontowym NSFK w Łodzi odnaleziono w 1945 r. porzuconą dokumentację techniczną szybowca „Kranich II”[1]. Ułatwiło to opracowanie dokumentacji warsztatowej w Instytucie Szybownictwa w Bielsku-Białej w latach 1950-1952 przez inż. Józefa Niespała i Andrzeja Kokota dla zmodernizowanej polskiej wersji IS-C Żuraw[2].

Prototyp został oblatany 22.04.1952 r.[3] w Gdańsku przez pilota doświadczalnego Adama Zientka.

Produkcję seryjną prowadzono w latach 1952-1953 w Poznaniu (10 egz.) i w Gdańsku (40 egz.). Dwa egzemplarze zostały przerobione na wersję tzw. leżącą[3]. Początkowo szybowce produkowane w OWL Gdańsk oznaczono Żuraw S (seryjny) a następnie SZD-C Żuraw II.

W 1953 r. w Dziale Badań w Locie Instytutu Lotnictwa pod kierownictwem inż. Tadeusza Chylińskiego zostały przeprowadzone próby jednego z seryjnych (nr seryjny P-03-03) zbudowanych w Poznaniu szybowca SZD-S Żuraw o numerze rejestracyjnym SP-1276 w celu określenia warunków jego użytkowania oraz wskazania usterek.

Na szybowcach Żuraw II polscy piloci ustanowili dwa rekordy krajowe i dwa rekordy światowe.

Były one użytkowane w aeroklubach i szkołach szybowcowych do treningu i lotów wyczynowych do końca lat 60.

W zbiorach Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie znajdują się dwa szybowce IS-C Żuraw zbudowane w OWL-Gdańsk[4]:

  • ze znakami SP-1213 (nr fabr. 009), przekazany do zasobu muzeum w 1964 r.,
  • ze znakami SP-1295 (nr fabr. 011), przekazany do zasobu muzeum w 1966 r.

Konstrukcja

Dwumiejscowy szybowiec o konstrukcji drewnianej[3].

Skrzydło drewniane o mewim kształcie w widoku z przodu, kryte płótnem. Przykadłubowa część płata trapezowata, ze względu na położenie siedzenia tylnej kabiny dokładnie w środku ciężkości i miała 3° skos do tyłu. W płatach zastosowano aerodynamiczne hamulce płytowe, wysuwające się w górę i w dół. Lotki przebiegały prawie od załamania płata, aż do jego końcówki.

Kadłub wręgowy, półskorupowy o przekroju owalnym. Kadłub wraz ze statecznikiem pionowym pokryty sklejką. Kabina zakryta.

Statecznik poziomy, usytuowano na górnej krawędzi kadłuba, przed statecznikiem pionowym.

Przypisy

  1. Zieleziński 2003 ↓, s. 20.
  2. SZD-C Żuraw II. [dostęp 2018-10-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-10-16)]. (pol.).
  3. a b c IS-C "Żuraw", 1952. [dostęp 2018-10-15]. (pol.).
  4. Marian Krzyżan: Samoloty w muzeach polskich. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1983, s. 131. ISBN 83-206-0432-X. (pol.).

Bibliografia

Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!