小田原線 （おだわらせん）は、東京都 新宿区 の新宿駅 から神奈川県 小田原市 の小田原駅 を結ぶ、小田急電鉄 （小田急）の鉄道路線 である。当路線単体、または小田急電鉄の全路線を指して小田急線 とも呼称される[ 2] [ 3] [ 4]
駅ナンバリング で使われる路線記号はOH [ 注釈 1] 直通運転 先である小田急箱根 [ 注釈 2] 鉄道線 （箱根登山電車）、さらに鋼索線 （箱根登山ケーブルカー）・箱根ロープウェイ を経て、芦ノ湖 にある箱根海賊船 （はこねかいぞくせん）の元箱根港 までを一体とする連番で振られており、小田急小田原線は青色（
小田原線は、「小田原急行鉄道」として創業した小田急電鉄の基幹路線で、新宿 副都心 にあるターミナル駅 の新宿駅 から、東京都南多摩 地域の町田市 や神奈川県央地域 の厚木市 などを経由して神奈川県西部地域 の中心駅である小田原駅 を結ぶ路線である。
小田原駅から小田急箱根 鉄道線 （箱根登山電車）に直通し、新宿駅 - 箱根湯本駅 間を結ぶ有料特急 「ロマンスカー 」も頻繁に運転されている。また、支線の江ノ島線 や多摩線 に直通する列車も多く、代々木上原駅 からは東京地下鉄 （東京メトロ）千代田線 ・東日本旅客鉄道 （JR東日本）常磐緩行線 とも相互直通運転 する一方で、一部の特急列車が新松田駅 北側にある松田駅 に通じる連絡線を経由して東海旅客鉄道 （JR東海）御殿場線 と直通運転を行っている。東京都心 への通勤・通学路線と箱根 ・湘南 江の島 などへの観光路線という2つの顔を持つ路線で、新宿寄りの代々木上原駅 - 登戸駅 間 (11.7 km) は複々線 化されている。
新宿駅 - 小田原駅および新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅 間は途中経路は異なるものの、JR東日本の湘南新宿ライン と競合関係にある。運賃は本路線の方が安く、快速急行 を設定するなど速達性を高めてJRに対抗している。
路線は武蔵野台地 から出て多摩川 を渡り、多摩丘陵 を津久井道 に沿った谷で貫き、境川 を越えて相模野台地 に入る。台地を下ると相模平野 に入り、相模川 を越えてもしばらく平野と台地が続く。丹沢山地 の麓が近づくと勾配と曲線がきつくなり、登り切ると秦野盆地 に入る。トンネルを通過して酒匂川 支流の四十八瀬川 沿いの渓谷を走り、急カーブが多く速度は低下する。新松田駅 からは酒匂川の本流沿いの足柄平野 を走り、再び速度を上げて一路小田原駅を目指す。線形 は台地 や平地 では直線区間が多く、丘陵 地帯では曲線が多くなるが、全線に渡って半径は緩めにとってある場合が多い。急行 は直線部では100 km/hで走行し、曲線部では80 - 90 km/h程度で通過する。
本厚木駅 から新松田駅まで国道246号 （大山街道 ・矢倉沢往還 ）が並行する。
→詳細な路線の概要については「
#路線概要 」の節を参照
路線距離：82.5 km
軌間 ：1067 mm駅数：47駅（起終点駅含む）
複線 区間：全線
三線 区間：登戸 - 向ヶ丘遊園間（0.6 km、上り2線・下り1線、暫定）複々線 区間：代々木上原 - 登戸間（11.7 km、後述の複々線化事業 も参照）電化 区間：全線（直流1500 V）閉塞方式 ：自動閉塞式保安装置：D-ATS-P
最高速度：110 km/h[ 1]
この節には独自研究 が含まれているおそれがあります。 問題箇所を検証 し出典を追加 して、記事の改善にご協力ください。議論はノート を参照してください。（2016年6月 ）
小田急百貨店 新宿店の1階、地上4面3線・地下3面2線の新宿駅 を発車すると、すぐに地上線と地下線が合流して渋谷区 に入る。合流地点には東京都道414号四谷角筈線 の踏切がある。この踏切までの区間の上空には人工地盤 が構築され、その上部は新宿サザンテラス となっている。踏切を通過すると間もなく南新宿駅 へ到着する。この付近は副都心 の新宿から1 km程度しか離れていないにも関わらず大変閑静な住宅街であり、そのせいか同駅はターミナル駅の隣とは思えないほど利用客が少ない。明治神宮 への参道がある参宮橋駅 を発車すると、しばらく直線区間を走り、代々木八幡駅 へ。この駅は急カーブ（同線で最も急な半径200メートル）上にあり、制限速度45 km/hで徐行しながら、西へと向きを変える。直後に東京都道317号環状六号線 （山手通り）の跨線橋を潜り、さらに東京メトロ千代田線 が上下線の間から地上に出てきて合流、そのまま27‰ の急勾配で高架へ上り、2面4線の代々木上原駅 に到着する。
代々木上原駅から先は複々線区間となり、東京メトロ千代田線の引き上げ線 を横目に高架から35‰の急勾配で地下に潜り、世田谷区 に入って、東北沢駅 へ到着。ここまでは外側2線が急行線 、内側2線が緩行線 の形態だが、急行線は駅の小田原寄りから下り勾配となり、緩行線の直下を走行する2層式形態となる。次の京王井の頭線 と交差・接続する下北沢駅 では、地下1階のホームが緩行線、地下2階のホームが急行線と、乗り場が分かれている。
下北沢駅を発車すると緩行線は世田谷代田駅 へ至るが、急行線は駅直下を通過するためホームを視認できない。東京都道318号環状七号線 （環七通り）の下をくぐり、35‰の急勾配で地上へ出ると緩行線と急行線が横並びとなり、高架区間となって梅ヶ丘駅 へ。梅ヶ丘 - 登戸間の複々線は、内側2線が急行線、外側2線が緩行線である。同駅の近くに羽根木公園 があり、梅のシーズンには大変賑わっている。その後、東急世田谷線 と交差して豪徳寺駅 に到着する。上り急行線に通過線を持つ2面5線の経堂駅 には、小田原線開業時には車庫があった。次の千歳船橋駅 、その先で東京都道311号環状八号線 （環八通り）・東京都道428号高円寺砧浄水場線 （荒玉水道 道路）と交差して祖師ヶ谷大蔵駅 に至る。環八通り乗越え部分の下り急行線・下り緩行線部分は1971年 に先行し完成していた高架橋を耐震補強のうえ流用しており、また上下線とも4線全体を跨ぐ往時のトラス架線柱に揃えてある。その後仙川 を渡ると高架から一気に地下（掘割 ）に潜り、2面4線の成城学園前駅 に到着する。この駅の真上には、2006年 9月29日 に駅ビル成城コルティ が完成した。
成城学園前駅を発車すると再び地上へ戻り、喜多見検車区 への引き込み線を右へ分岐しながら高架を上り、野川 を渡るとすぐに喜多見駅 に到着。ここで東京23区 を抜け狛江市 に入り、狛江駅 へ。やや左へカーブし、和泉多摩川駅 を発車すると間もなく多摩川 を渡る。橋を渡り終えると神奈川県 （川崎市 多摩区 ）に入り、JR南武線 と交差し2面4線の登戸駅 に到着する。登戸駅を発車するとすぐに下り緩行線が下り急行線に合流し、ここから先は3線となる。
登戸駅を発車すると右へカーブしながら高架を下り、2面4線の向ヶ丘遊園駅 に到着する。常磐線各駅停車 ・千代田線からの直通電車の多くは同駅発着となる。登戸 - 向ヶ丘遊園間の駅間距離は小田急全線で最短の0.6 km。向ヶ丘遊園駅は2002年 まで存在した向ヶ丘遊園 の最寄り駅で、2000年 までは駅前から向ヶ丘遊園まで向ヶ丘遊園モノレール が運行されていた。ここで3線区間も終わり、以西は終点の小田原駅まで複線区間となる。
向ヶ丘遊園駅を発車すると東京都道・神奈川県道9号川崎府中線 （府中街道）と交差し、さらに二ヶ領用水 ・五反田川 を渡り右へカーブし再び西へと向きを変える。ここから町田までは多摩丘陵 の谷を縫うように走り、それまで密集した市街地が続いていた車窓はぐっと緑が増えた印象となって、しばらくの間畑と住宅が混在した区間を走る。その後神奈川県道13号横浜生田線 と交差する。この神奈川県道13号の陸橋は東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線 （津久井道）と交差しているが、交差する津久井道の側道は本線を挟む構造ではなく、本線に挟まれる構造になっている。その後は津久井道・五反田川と並行し左には明治大学生田キャンパス が見えてくる。住宅が込んでくると間もなく生田駅 へ、その先で地下を走る武蔵野線 （貨物線）と交差し、読売ランド前駅 に到着。この先百合ヶ丘駅 手前まで津久井道と歩道一つを挟んで完全に並行する。その後左へ急カーブ南西を向き、川崎市麻生区 に入って切通しに入り百合ヶ丘駅へ、その先でS字カーブを描きながら勾配を下り、引き上げ線2線を上下本線で抱き込みながら、3面6線の新百合ヶ丘駅 に到着する。
新百合ヶ丘駅を発車すると多摩線 を分岐して勾配を下り、右手に小田急電鉄の保線施設を見ながら左へカーブし南に向きを変える。この付近で、地下を通過する建設中の中央新幹線 （第一首都圏トンネル）と交差する。畑も少し残る住宅地を抜けると柿生駅 へ到着。その先で再び東京都（町田市 ）に入るとしばらくの間町田市と川崎市麻生区（飛地 ）の市境を直線で抜け、2面3線の鶴川駅 へ到着。ここで津久井道を分け、その先少し走ると左手から住宅は消え森林となり、完全に町田市に入る。さらに和光大学 が見えると東京都内では唯一（地下区間を除く）の境塚トンネル（231.4 m）を通る。トンネルを出ると玉川学園 に挟まれながら左へカーブを切り、玉川学園前駅 に到着。そこからしばらくの間住宅地を走り、しばらくすると一旦市街地が途切れて恩田川 を渡り、築堤上を走りながらカーブを切り東京都道47号八王子町田線 （町田街道 ）と交差し、市街地へ入っていく。切り通しを抜けると小田急百貨店町田店の中3階、小田急第2の規模を持つ2面4線の町田駅 に到着する。
町田駅を発車するとJR横浜線 と交差し、カーブを切りながら境川 を渡る。ここで再び神奈川県（相模原市 南区 ）に入り、切り通しを抜ける。切り通しを抜けるときれいな装飾が施されたコンクリート壁を見ながら通過線を含む2面6線の相模大野駅 に至る。
相模大野駅を発車すると江ノ島線 を分岐し、しばらくの間左手に大野総合車両所 を見る。その後は住宅地を直線で抜け、小田急相模原駅 へ。その先の踏切で座間市 に入り、勾配を下っていく。その後今度は勾配を上っていき、2面4線の相武台前駅 へ到着。かつて大野総合車両所に移転するまで工場があり、駅構内東側に広がる留置線はその名残である。その先しばらくは直線で抜ける。座間谷戸山公園 が見えて森林が増えてくると左へカーブし南を向き、右に神奈川県道51号町田厚木線 のバイパスが見えてくる。左手から森林が消えて市街地が見えてくると間もなく座間駅 へ。その先は住宅街を直線で抜け、海老名市 に入る。国道246号 （大和厚木バイパス）と交差すると南西に向きを変え、相鉄厚木線 （貨物線）と交差し、左側から相鉄本線 が近づいて並行し海老名検車区 が併設された2面4線の海老名駅 に到着する。
海老名駅を発車し、神奈川県道40号横浜厚木線 の陸橋の下をくぐると高架の上り坂になり、しばらく直線を進むと右にカーブしてJR相模線 と交差し厚木駅 へ。その先で圏央道 を潜り、相模川 を渡って厚木市 に入る。橋 を渡り終えると高架で市街地へ入り、左へカーブしながら2面4線の本厚木駅 に到着する。
厚木 - 本厚木間の相模川橋梁を渡る
1000形 （2007年3月2日）
本厚木駅を発車するとそのまま市街地を通る。高架を降り右手の国道246号線と並走する区間になると水田が混在するが、すぐに住宅地になり勾配を登ると愛甲石田駅 に着く。駅構内に厚木市と伊勢原市 の市境がある。
愛甲石田駅を発車すると並行していた国道246号と別れる。しばらくは住宅地 を走るが、高架区間に入ると水田地帯に入り、右手には大山 が、左手には平塚市 街や湘南平 まで見渡せるほど視野が開ける。新東名高速道路 を潜り、伊勢原台地へ向かう登り勾配になると住宅地に入り、登りきったところが2面4線の伊勢原駅 となる。同駅は大山への玄関口として、大山ケーブルカー へ接続する路線バスが発着している。常磐線各駅停車・千代田線からの直通電車は最長で伊勢原駅まで運行される。
伊勢原駅を発車するとしばらくは住宅地のままだが、右手に見える工業団地 を抜けると水田が一面に広がり、線路の周囲には人家がほとんどなくなる。善波川 橋梁を通過すると秦野市 に入り、再び住宅地が見えると鶴巻温泉駅 に着く。
鶴巻温泉駅を発車すると畑が混在する住宅地を通りながら東海大学前駅 へ到着する。両駅間は1.1 kmと私鉄の駅間距離としては標準的だが、伊勢原駅 - 鶴巻温泉駅、東海大学前駅 - 秦野駅 間の駅間距離が約4-5 kmあるので特に短く感じる。
東海大学前駅を発車すると右手に弘法山 を見ながら走る。しばらく住宅地のままだが、2 kmほど進んだところにある秦野トンネル（351 m）を抜けると秦野盆地 へ入る。急勾配と急カーブで盆地の中心部へと進んでいく。畑と雑木林の風景のすき間から右手には丹沢 と秦野市街地が見える。
2面4線の秦野駅を発車すると右から水無川 が別れ、畑が混在する住宅地をきつめの登り勾配で小田原線の駅で最も標高の高い渋沢駅 まで駆け上がる。ここから愛甲石田駅付近から山を挟んで北側を走っていた国道246号と再び並行することになる。
渋沢駅を発車すると、下北沢駅前後の地下区間を除いて小田急最長の第一菖蒲トンネル（492.9 m）を抜け、うねりながら流れる四十八瀬川 （酒匂川水系）の谷に沿って線路も敷設されているため、25‰の急勾配と半径400 mの急カーブの連続で降りて盆地を抜け出す。さらに短い第二菖蒲トンネル（60.3 m）を抜け谷間を進む。このあたりも周囲には人家がないが、秦野市と松田町 の市町境付近には孤島のような形で湯の沢団地が存在する。東名高速道路 ・国道255号 を相次いで潜ると、並行していた国道246号から別れ、左手の神奈川県立足柄上病院 を過ぎたところで右手方向に特急「ふじさん 」の運行や新車の搬入などで使われる連絡線 がJR御殿場線 へ向かって分岐する。御殿場線をくぐると2面4線の新松田駅 に到着する。渋沢駅 - 新松田駅間の駅間距離は小田急全線で最長の6.2 kmである。
新松田 - 小田原間は水田が広がる足柄平野 を通るため利用客が比較的少なく、栢山・富水・螢田・足柄の4駅はホーム有効長が最大6両分と短く設定されており、日中は6両編成の区間列車（各駅停車）が往復している。開成駅 手前から螢田駅 の先までは足柄平野の水田地帯を抜けるが、線形も良く高速運転向きで、優等列車 は最高速度で走ることも多い。
新松田駅を発車すると酒匂川 を渡り、橋 を渡り切ると大きく左にカーブして開成町 へ入る。町内唯一の駅である開成駅は2面2線の急行停車駅で、周辺はマンションが並ぶなど住宅地としての開発が著しい。駅の東側（進行左手）には電留線 と駅前に保存されている3100形NSE車 の先頭車も見える。開成駅から400 m程南下すると小田原市 に入る。栢山駅 、富水駅 、螢田駅はともに駅周辺に商店や住宅がコンパクトにまとまっているが、駅を離れるとすぐに水田地帯となる。このあたりはかつて酒匂川が洪水を頻繁に起こしていたためもとから人口が少ない。足柄平野一帯では小田原線沿線よりも御殿場線や伊豆箱根鉄道 大雄山線 沿線の方に人口が集まっている。
螢田駅を過ぎると小田原市中心部へ進路をとるため右カーブとなり、小田原厚木道路 を潜った後狩川 を渡る。伊豆箱根鉄道大雄山線をオーバークロスし、切通しを抜けて2面3線の足柄駅 となる。付近にかつてはJT 小田原工場があり、足柄駅から専用線 が延び、小田原駅 経由で貨物輸送が行われていた名残りで、右手ヤードの奥には電留線がある。東海道新幹線 をくぐり、JR東海道本線 に右カーブで合流すると2面3線の小田原駅に到着する。ここから先は小田急箱根 鉄道線 （箱根登山電車）が延び、「はこね 」などの特急ロマンスカーが同線の箱根湯本駅 （箱根町 ）まで直通する。
2024年3月16日ダイヤ改正時点の日中の各区間の1時間あたりの運行本数は下表のとおりである。
日中の運行パターンと運転本数
種別＼駅名
新宿
…
代々木上原
…
向ヶ丘遊園
…
新百合ヶ丘
…
町田
…
相模大野
…
本厚木
…
伊勢原
…
秦野
…
新松田
…
小田原
…
箱根湯本
備考
運行本数
特急
平日2本
一部、東京メトロ千代田線直通
土休日0-1本
0-1本
渋沢 - 新松田間で分岐する連絡線経由でJR御殿場駅直通
快速急行
3本
3本
新松田駅 - 小田原駅間は急行として運転
3本
江ノ島線藤沢駅まで直通
急行
3本
東京メトロ千代田線直通
1-3本
3本
3本
新松田駅 - 小田原駅間は各駅停車として6両編成で運転
3本
多摩線唐木田駅まで直通
土休日0-3本（上りのみ）
上りのみ（土休日の町田発9時台 - 11時台のみ運転）
各駅停車
6本
0-2本
0-2本
0-2本
江ノ島線藤沢駅まで直通（主に土休日に運転）
3本
代々木上原駅 から東京メトロ千代田線 、その先JR東日本常磐緩行線 取手駅 まで直通運転する列車もラッシュ時 を中心に多く設定される。また、一部の特急ロマンスカー がJR東海御殿場線 御殿場駅 まで乗り入れる。
かつては特急ロマンスカー以外でも小田急箱根 （旧：箱根登山鉄道）鉄道線 箱根湯本駅 まで直通運転をする列車が多くみられたが、2024年3月改正時点で直通運転を行う列車は特急のほか、平日朝に箱根湯本発の各駅停車新松田行きが1本設定されているのみである。
下りの東北沢 - 登戸 間、上りの向ヶ丘遊園 - 東北沢間の急行線・緩行線 は原則として以下の通り使い分けられている。
急行線
特急ロマンスカー・快速急行・通勤急行・急行が使用する。成城学園前駅 - 経堂駅 間のみ通勤準急も使用するほか、平日朝ラッシュ時間帯の向ヶ丘遊園駅始発の千代田線直通の各駅停車と向ヶ丘遊園駅始発の準急は原則として向ヶ丘遊園駅 - 登戸駅間に限り急行線を使用する。
緩行線
準急・各駅停車が使用する。通勤準急も上記以外の区間で使用する。
ただし、千代田線 直通の上り急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。
また、多摩線からの急行新宿行きは向ヶ丘遊園駅 - 登戸駅間で緩行線を使用する。
当線で運行される種別は以下の通り。基本種別色が設定されているが、車両や駅により、異なる色を使っている場合もある。
有料・全席指定の特急列車 で、「ロマンスカー 」 の愛称があり、新宿駅から次の各方面に運転されている。単に「特急」と表現されることもあるが「特急ロマンスカー」が正式な種別名である。
なお、新宿駅発17時以降の下り列車は行先にかかわらず（江ノ島線直通を含め）すべて「ホームウェイ」 [ 注釈 6] 東京メトロ千代田線 大手町駅 に到着する上り列車はすべて「モーニングウェイ」
また、毎年12月31日 の深夜から翌年1月1日 の早朝にかけて、終夜運転 として臨時列車 の「ニューイヤーエクスプレス 」（略称：NYE、旧名称：初詣号）が新宿駅 - 片瀬江ノ島駅 間などで運行される。
2008年 3月15日 より、東京メトロ千代田線北千住駅 ・大手町駅 に直通する列車を60000形「MSE」 で運転している。列車の愛称は頭に「メトロ」が付く。また、2011年9月までは一部の土曜・休日に臨時で東京地下鉄有楽町線 新木場駅 にも直通する「ベイリゾート 」も運転されていた。「小田急ロマンスカー#地下鉄直通 」も参照。
停車駅は列車によって異なるので、それぞれの列車の項目を参照。
1000形による新宿行き快速急行 2004年 12月11日 のダイヤ改正で定期列車として初めて登場した速達種別である。種別色はオレンジ（■ #f3962c）、英語表記は「Rapid Express
現行ダイヤにおいて、日中は新宿駅 - 小田原駅 間の列車と新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅 間の列車がそれぞれ1時間に3本運転されており、新宿駅 - 相模大野駅間では両者を合わせて1時間に6本となる。多摩線発着の列車も設定されており、下り方面は平日ダイヤのみで朝に3本と夜に1本[ 25] [ 26]
小田急電鉄によると、快速急行は、速達列車利用旅客を長距離と近距離に分離することによる長距離旅客の速達性向上と近郊区間における急行の混雑緩和を目的に設定したとしている[ 27]
代々木上原駅 - 登戸駅 間の複々線区間を活用し、この区間を含む下北沢駅 - 登戸駅間をノンストップで運行することが最大の特徴となっている。日中帯について、小田原駅発着列車は、下りは代々木上原駅で東京メトロ千代田線からの急行向ヶ丘遊園駅行きに、上りは新百合ヶ丘駅で多摩線唐木田駅発の急行新宿駅行きに接続する。江ノ島線藤沢発着の列車は、相模大野駅で町田駅・相模大野駅 - 小田原駅間（新松田駅 - 小田原駅間各停）で運行する急行に接続し、登戸駅で向ヶ丘遊園駅発の東京メトロ千代田線方面に直通する急行に接続する。これらによって、快速急行の停車しない急行停車駅などへの利便性が確保されている。
快速急行の登場当時からしばらくの間、日中に乗り換えなしで新宿駅から藤沢駅へ行ける列車は湘南新宿ライン・快速急行ともに1時間に2本運行されており、それぞれ所要時間（昼間）はJRが48 - 50分（当時の現金運賃で970円）、小田急の快速急行が53 - 54分（当時の現金運賃で590円）と伯仲していた。2016年 3月26日 のダイヤ改正で、小田急側は快速急行の本数が1時間に3本に増加し、利便性は向上した一方で、所要時間はJRが49 - 51分、小田急の快速急行が56 - 58分と、少々延びている。
後述の急行と同様、本厚木駅 - 新松田駅（早朝の下り1本を除き、新松田駅の隣駅にあたる開成駅まで）間では各駅に停車し、日中時間帯に同区間での設定がない各駅停車の役割を果たしている。
2016年3月26日のダイヤ改正より、小田原線内で下りは伊勢原駅 （日中3本に2本程度）、上りは海老名駅 （一部相模大野駅 ・秦野駅 ）で特急ロマンスカーの待ち合わせや通過待ちを行うようになったが、登場時は江ノ島線系統も併せて原則下り1本（夜の小田原駅行き）を除き特急ロマンスカーの待ち合わせや通過待ちをしなかった。2019年3月16日以降、土曜・休日ダイヤの片瀬江ノ島行きについては、2本が大和駅で特急「メトロえのしま」号に追い抜かれる。2022年3月12日以降は平日ダイヤは全列車、土休日も午前中を除いて特急ロマンスカーの待ち合わせや通過待ちはなくなった。なお土休日午前中のダイヤでは、江ノ島線系統の藤沢行き快速急行が大和駅で、小田原線系統の新宿行き快速急行が海老名駅（一部列車は相模大野駅）で特急ロマンスカーの通過待ちを行う[ 28]
列車番号 は、小田原線内の列車には3000番台、江ノ島線直通列車には3500番台、多摩線直通列車には3700番台がそれぞれ割り当てられている[ 29]
2018年 3月17日 のダイヤ改正より、以下のように運行形態が変化した[ 20] [ 21]
登戸駅が停車駅に追加。
平日の朝夕ラッシュ時間帯に増発。
多摩線への乗り入れを開始。
平日のみ、新松田駅行きと江ノ島線片瀬江ノ島駅行きが廃止。
日中時間帯の新松田行きが小田原行きに変更。
土休日における日中時間帯の江ノ島線直通列車が、藤沢駅発着から片瀬江ノ島駅発着に変更。
平日の片瀬江ノ島駅発と、平日夜下りに2本設定されていた相模大野駅行きが廃止。
平日夜下りに本厚木駅行きが1本設定。
平日朝上りにおいて江ノ島線を急行として運転し、相模大野駅で快速急行に種別変更する列車を設定。 2019年3月16日のダイヤ改正より、新松田駅 - 小田原駅間を急行として運転し、同改正で再び急行停車駅となった開成駅 に停車する列車が設定された[ 22]
2021年3月のダイヤ改正より、海老名駅5時7分発の快速急行小田原行きが毎日運転として設定された。この列車は新松田駅で同駅5時41発の各駅停車小田原行きに乗り換えられる[ 注釈 7]
2022年3月12日のダイヤ変更より、江ノ島線の藤沢駅での運用分割により藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間の運転がなくなった。また、前述の海老名始発の列車を除き、新松田駅 - 小田原駅間は全ての列車が急行として運転するようになる。
2025年3月15日のダイヤ改正で、開成駅が快速急行としての停車駅となり、新松田駅 - 小田原駅間での急行への種別変更がなくなる予定[ 30]
2018年 3月17日 のダイヤ改正で設定された種別（運転開始は3月19日）[ 20] [ 21] ■ #e64530）、英語表記は「Commuter Express 千鳥停車 の形をとる。6本が小田急多摩センター駅始発、3本が唐木田駅始発である。
設定当初は8両編成での運転が1本のみ存在したが、2019年 3月16日 のダイヤ改正より、全列車が10両編成で運転されている[ 22]
列車番号は3800番台が割り当てられている[ 29]
1927年 10月15日 の小田原線全線複線化により登場した。1944年 11月 には太平洋戦争 の戦況悪化に伴い運行が中止されたが、1949年 10月1日 に運行が再開され、現在に至っている。種別色は通勤急行と同じ赤（■ #e64530）、英語表記は「Express
現行ダイヤでは小田急内系統とJR東日本常磐線・東京メトロ千代田線直通系統の2つが存在する。それぞれの概要を2つに分けて記す。
小田急内列車
日中は新宿駅 - 多摩線唐木田駅間の列車と町田駅・相模大野駅 - 小田原駅間の列車がそれぞれ1時間に3本運転されており、前者は新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間、後者は新松田駅 - 小田原駅間で各駅停車に種別変更する。平日朝ラッシュ時の上りの相模大野駅 - 新宿駅間は通勤急行および快速急行に置き換えられたため、数本を除き設定がない。区間運転として毎日朝に新宿駅発新松田駅行き、海老名駅発小田原駅行き、平日朝に新宿駅発伊勢原駅行き、新宿駅発本厚木駅行き、登戸駅発多摩線唐木田駅行き、町田駅発江ノ島線藤沢駅行き、土休日に新宿駅発相模大野駅行き、小田原駅発本厚木駅・本厚木駅発小田原駅行き、町田駅発新宿駅行きがそれぞれ設定されている。基本的に10両編成で運転されるが、新松田駅で種別変更をする列車は6両編成で運転される。また、平日朝に新松田駅 - 相模大野駅間で8両編成で運転される列車が1往復運行されていたが[ 20] [ 21] [ 31]
2022年3月12日のダイヤ改正からは、海老名発の1本を除いた全ての快速急行が、新松田駅 - 小田原駅間で急行に種別変更されるようになった。
常磐線・東京メトロ千代田線直通列車
平日朝・夕ラッシュ時を除く全時間帯で運転される。2022年3月12日以降の常磐線・千代田線の発着駅は我孫子駅・柏駅（到着のみ）・松戸駅（到着のみ）・北綾瀬駅・綾瀬駅、小田急の発着駅は向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅（土休日のみ、発車のみ）・町田駅（土休日のみ、発車のみ）・相模大野駅（土休日のみ、到着のみ）・海老名駅（発車のみ）・本厚木駅・伊勢原駅（到着のみ）である[ 32] 2004年12月13日から2022年3月11日まで、平日の一部時間帯で経堂駅 を通過していた（一部通過扱い）。2018年3月16日までは、常磐線・千代田線直通の列車は平日朝上り列車のみ通過とされていた。2022年3月12日のダイヤ変更から平日・土休日ともに全ての急行が終日経堂駅に停車するようになった。
日中は経堂駅[ 33] [ 34] [ 35]
途中駅で種別を急行から各駅停車に（または各駅停車から急行に）変更する列車は俗に「化け急」と呼ばれ[ 36]
列車番号は、小田原線内の列車には1000番台（新宿駅発着の急行は1200番台）、江ノ島線直通列車には1500番台（新宿駅発着の急行は1700番台）、千代田線直通列車には2200番台、多摩線直通列車には2700番台がそれぞれ割り当てられているが、2018年3月16日までは6両編成の「赤丸急行」（後述）にも2000番台が割り当てられていた[ 29]
小田原駅発車案内板における「赤い丸」が付いた「急行」の表示例（1・4列目） 2018年3月16日まで、6両編成で運行される急行については、開成駅 - 足柄駅間の各駅に停車していた。該当する列車は駅に掲示されている時刻表や新松田駅・小田原駅の発車標 で「赤い丸」が付けられ区別されていた [要出典 。2008年3月15日のダイヤ改正以降、6両編成の急行はほぼ日中の町田駅・相模大野駅 - 小田原駅間を運転する列車に限定され、2012年3月17日のダイヤ改正よりすべて町田駅以西での運転となった。この改正で新宿駅発着の急行に関しては、すべて開成駅 - 足柄駅間の各駅が通過となった。さらに2016年3月26日のダイヤ改正で、日中の町田駅・相模大野駅 - 小田原駅間運転の急行が全廃され、「赤丸急行」の本数は平日下り3本、平日上り6本、土休日下り1本、土休日上り3本と大幅に本数削減された。そして2018年3月17日のダイヤ改正で、開成駅 - 足柄駅間の各駅に停車する6両編成の急行はいったん全廃された[ 注釈 8] [ 37]
なお、開成駅についてはホームの10両編成対応工事が完了したことから、2019年3月16日のダイヤ改正より急行の全列車停車駅となっている[ 22]
分割のある列車の方向幕の例（箱根湯本駅行きと片瀬江ノ島駅行きを連結）
「分割案内板A」の例（2006年12月14日、下北沢駅）
かつて、ラッシュ時を中心に相模大野駅・海老名駅 ・新松田駅・小田原駅で分割・併合 を行い、分割・併合駅 - 小田原駅・箱根湯本駅間を6両編成で運転していた。また、新宿駅寄りの4両（7 - 10号車）を各駅停車に種別変更して運転するものもあった。そのため向ヶ丘遊園駅を除く新宿駅 - 新松田駅間の急行停車駅および小田原駅に「分割案内板A」が設置されている。2002年3月23日のダイヤ改正以降は新松田駅での分割・併合列車が増えた。かつては小田原方より4両+6両という組み合わせ（通称「逆10両」）などがあり、「分割案内板B」などが設置されていたが、その後そのような分割・併合は行われなくなった（そのため6両編成の小田原方先頭車の電気連結器は撤去された）。一部の駅では、分割案内板をホーム番号表示と兼用していた事例もあるが、現存しない。なお、18 m車（2400形 を含む）および旧4000形 （吊り掛け駆動車）が運用されていた当時は新宿駅の分割案内板はA（新宿寄りが18 m車4連）、B（20 m車4連：現在の「A」に相当）、C（20 m車5連：旧4000形）、D（18 m車6連）、E（20 m車6連：後の「B」に相当）の5種類が用意されており、18 m車の廃車および旧4000形の高性能化が完了後もしばらくはそのまま残っていた。
相模大野駅で分割・併合を行っていた時期には、小田原線・江ノ島線とも急行として運転する列車（1 - 6号車が箱根湯本駅発着、7 - 10号車が片瀬江ノ島駅発着）や、1 - 6号車が箱根湯本駅発着の急行で7 - 10号車が藤沢駅・片瀬江ノ島駅発着の各駅停車（相模大野駅で種別変更、ただし下り列車の種別・行先は全車急行箱根湯本駅行き）が多く設定されていた。他にも、夕ラッシュ時の江ノ島線の輸送力を確保するために1 - 6号車が急行片瀬江ノ島駅行き、7 - 10号車が各駅停車の藤沢駅・片瀬江ノ島駅行き（相模大野駅で種別変更）という列車の設定もあった。さらに遡ると、1980年代までは、新宿駅 - 相模大野駅間を急行、1 - 6号車は相模大野駅 - 本厚木駅間を各駅停車、7 - 10号車は相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅間を各駅停車として運転する列車が日中の大多数を占めていた。
2008年3月15日のダイヤ改正で、箱根登山鉄道線風祭駅 の新駅舎と小田原駅の箱根登山鉄道用折り返し線の使用が開始されたのに伴い小田原駅 - 箱根湯本駅間で4両編成の列車が折り返し運転を行うことから、箱根湯本駅発着として運転していた列車はすべて小田原駅発着となった。そのため、基本的に新宿駅 - 小田原駅間は10両編成となり、分割・併合を行う列車は大幅に減少した。このダイヤ改正から箱根登山鉄道線への定期列車としての急行の直通運転は行われていない[ 注釈 4]
1927年 10月15日 （急行の運行開始時）：新宿駅・経堂駅・稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）・新原町田駅（現・町田駅）・相模厚木駅（現・本厚木駅）・伊勢原駅・大秦野駅（現・秦野駅）・新松田駅・小田原駅。1934年 4月 ：経堂駅が通過駅となる。1937年 9月1日 ：士官学校前駅（現・相武台前駅）と鶴巻温泉駅が停車駅に追加。1938年 4月1日 ：通信学校駅（現・相模大野駅）と相模原駅（現・小田急相模原駅 ）が停車駅に追加。1944年 11月 ：太平洋戦争 の戦況悪化に伴い運転休止。1949年 10月1日 （急行運転の復活）：新宿駅・下北沢駅・稲田多摩川駅（現・登戸駅）・新原町田駅（現・町田駅）・本厚木駅・伊勢原駅・鶴巻駅（現・鶴巻温泉駅）・大秦野駅（現・秦野駅）・渋沢駅・新松田駅・小田原駅。1951年 4月1日：相模大野駅が停車駅に追加。1952年 12月 ：稲田多摩川駅（現・登戸駅）の停車を中止し、稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）が停車駅に追加。1960年 3月25日 ：一部列車に限り相武台前駅が停車駅に追加。時刻表では該当列車に「ソ停 」という注記が付記された。1970年 11月：登戸駅が停車駅に追加。1971年 4月：成城学園前駅が停車駅に追加（通勤急行の廃止）。1972年
3月14日 ：夕方ラッシュ時の下り列車に限り海老名駅が停車駅に追加。12月18日 ：愛甲石田駅と大根駅（現・東海大学前駅）が停車駅に追加され、同時に海老名駅に全列車が停車。1974年 6月1日 ：新百合ヶ丘駅が開設され、停車駅に追加。1978年 3月31日 ：代々木上原駅が停車駅に追加。1983年 3月22日 ：一部列車に限り栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅が停車駅に追加。1985年 3月14日：開成駅開業により、一部の列車に限り停車駅に追加。1999年 7月16日 ：相武台前駅の一部列車の停車を中止。2004年 12月11日 ：平日の10:00 - 17:30と土曜・休日の終日に限り経堂駅が停車駅に追加。2008年 3月15日 ：箱根登山鉄道鉄道線への直通運転を廃止[ 注釈 4] 2016年 3月26日 ：日中の運転系統を大幅に変更し、開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅への停車が大幅に減少。平日日中の経堂駅に停車する時間帯が拡大（平日の10:00 - 18:00頃まで）。2018年 3月17日 ：開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅への停車を廃止。経堂駅に停車する時間帯が拡大（平日18:00以降のみ下り列車が通過）。2019年 3月16日 ：開成駅に全列車が停車。経堂駅に停車する時間帯が拡大（平日18:00 - 22:00のみ下り列車が通過）。2020年 3月14日 ：経堂駅に停車する時間帯が拡大（平日18:00 - 21:00のみ下り列車が通過）。2022年 3月12日 ：経堂駅に全列車が停車。
種別色は緑（■ #009d6a）、英語表記は「Commuting Semi Express 2018年 3月17日 のダイヤ改正で設定された種別（運転開始は3月19日）[ 20] [ 21] [ 38] [ 34] [ 33] [ 注釈 9]
「通勤準急」の名は過去にも存在しており（後節参照）、実に53年ぶりの復活である[ 注釈 10]
2018年 3月17日 （運転開始日は3月19日）：本厚木駅 - 登戸駅・成城学園前駅・経堂駅・下北沢駅・代々木上原駅からの各駅。2019年 3月16日 （運転開始日は3月18日）：伊勢原駅発設定に伴い、伊勢原駅・愛甲石田駅が停車駅となる。
1946年 10月1日 に登場。前年6月まで運転されていた「直通 」（後述）の運転パターンに近い列車として設定された。種別色は緑（■ #009d6a）、英語表記は「Semi Express 1978年 3月31日 の営団地下鉄千代田線代々木公園駅 - 代々木上原駅 間延伸開通に伴う相互直通運転開始を機に採用されたもので、それ以前は黄色であった[ 注釈 11]
上り平日朝ラッシュ時を除く朝夕を中心に運転され、現行ダイヤでは全列車が代々木上原駅以東で東京メトロ千代田線と直通する。2022年3月12日のダイヤ改正以前は日中にも常磐線・千代田線内 - 向ヶ丘遊園駅間の列車が1時間に3本運転されていたが[ 20] [ 21]
現在のダイヤでは、相模大野駅・本厚木駅・伊勢原駅着は平日夕ラッシュ時間帯以降の一部列車のみで、相模大野駅行き・本厚木駅行き・伊勢原駅行きがそれぞれ2本ずつ運行されている。大多数は向ヶ丘遊園駅・成城学園前駅発着となっており、向ヶ丘遊園以西は平日下りのみの運転となっている。
経堂駅の高架化以前は、ホーム長の関係で10両編成である千代田線直通と朝ラッシュ時および深夜の新宿発着はすべて経堂駅を通過していたが、2000年に上りホームが、2001年に下りホームがそれぞれ高架となり、10両編成対応になったため、2000年より上りの準急が、2001年よりすべての準急がそれぞれ朝ラッシュ時の上りを除き停車するようになり、2018年3月17日のダイヤ改正で全列車が停車するようになった[ 20] [ 21]
列車番号は4000番台が割り当てられているが、2018年3月16日までは経堂駅に停車する列車の番号には4200番台以降が割り当てられていた[ 29]
2018年3月16日までの停車駅は新宿駅 - 登戸駅 間は急行と同一、登戸駅以西は各駅停車で、平日朝ラッシュ時の上り列車は経堂駅を通過していた。2018年3月17日のダイヤ改正で、経堂駅に全列車が停車するようになったほか、新たに千歳船橋駅 、祖師ヶ谷大蔵駅 、狛江駅 に停車するようになった。平日朝ラッシュ時間帯の上り列車は改正前の停車駅と経堂駅のみに停車し、通勤準急 として区別された。1978年3月31日から1990年 3月27日 までは、朝ラッシュ時に経堂駅に加えて百合ヶ丘駅 ・読売ランド前駅 ・生田駅 を通過する準急（通称・スキップ準急）もあった。これは1978年3月30日まであった前述の新百合ヶ丘駅以西が各駅停車となる急行を千代田線直通としたための措置で、小田原線内は停車駅が同一であった。前述の通り、2018年3月17日改正より早朝に新百合ヶ丘駅で急行に種別変更する上り各駅停車、深夜に同駅で各駅停車に種別変更する下り急行が設定されたため、事実上復活（経堂駅停車有無については考慮せず）したともいえる。
かつては常磐線・千代田線に直通せず小田急内のみで運転される列車も設定されていたが、2000年 12月2日 のダイヤ改正で大半が常磐線・千代田線内 - 相模大野駅間の運転となってから徐々に減少していった。2002年3月23日のダイヤ改正で多摩急行が登場し、ほとんどの常磐線・千代田線内 - 相模大野駅間の準急が多摩急行に変更となり日中の準急は消滅した。2008年3月15日のダイヤ改正から新松田駅以西の運転が廃止され、箱根登山鉄道線への定期列車としての準急の直通運転も廃止された。2014年3月15日のダイヤ改正では平日朝に1本のみ多摩線に直通する列車が設定された（新宿駅発唐木田駅行き）。2015年3月14日のダイヤ改正で、夕方ラッシュ時の下り準急は急行に振り替えられる形で一旦消滅したが、2016年3月26日のダイヤ改正で再度設定され復活した。そして、2018年3月17日のダイヤ改正で全列車が常磐線・千代田線直通となり小田急内のみで運転する列車が全廃され、多摩線に直通する列車も廃止となった。またこの改正で平日に設定されていた成城学園前駅発新松田駅行きも廃止され、伊勢原駅以西の運転も廃止された[ 20] [ 21]
2018年3月16日までは経堂駅まで各停、経堂駅から準急新宿駅行きとなる列車が存在していた。2012年 3月17日 のダイヤ改正で、このような列車が平日は本厚木駅発19時台、土休日は新松田駅発22時台に各1本設定されていた。2015年3月13日までは、平日は町田発で運転されていた。2016年 3月26日 ダイヤ改正では一部変更となり、朝方にも平日は本厚木駅発、土休日は向ヶ丘遊園駅発の各1本が追加設定された一方、夜間については平日のみ運転区間が短縮され向ヶ丘遊園駅発のみになった（改正前の本厚木駅 - 向ヶ丘遊園駅間は時刻変更のうえ我孫子駅行きに振り替えられた）。
1946年 10月1日 （準急の運行開始時）：新宿駅・下北沢駅・経堂駅・成城学園前駅・稲田多摩川駅（現・登戸駅） - 小田原駅間の各駅。1951年 4月1日 ：喜多見駅 - 和泉多摩川駅間の各駅が停車駅に追加（これにより成城学園前駅 - 小田原駅間は各駅停車化）。1964年 11月5日 ：喜多見駅 - 和泉多摩川駅間の各駅が通過駅化（これにより登戸駅 - 小田原駅間の各駅に停車となる）。1972年 3月14日 ：平日の朝ラッシュ時に限り経堂駅が通過駅化。1974年 6月1日 ：平日の朝ラッシュ時の上りに限り代々木八幡駅 が停車駅に追加（営団地下鉄千代田線代々木公園駅 への乗り換え客向けのサービス）。1978年 3月31日 ：営団地下鉄千代田線との相互直通運転開始に伴い代々木上原駅が停車駅に追加、代々木八幡駅への停車終了。同時に同線乗り入れ列車の運用の都合から朝の一部に限り生田駅 - 百合ヶ丘駅間の各駅を通過する列車、通称「スキップ準急」が登場する。1990年 3月28日 ：「スキップ準急」が廃止され、全列車が生田駅 - 百合ヶ丘駅間の各駅に停車するようになる。2002年 3月23日 ：江ノ島線直通準急の廃止。2008年 3月15日 ：新松田駅以西と箱根登山鉄道鉄道線への定期列車としての直通運転廃止。これに伴い、運行区間は常磐線・東京メトロ千代田線内および新宿駅 - 新松田駅間のみとなる。2018年 3月17日 ：千歳船橋駅 ・祖師ヶ谷大蔵駅 ・狛江駅 が停車駅に追加されたほか、経堂駅の全列車停車が復活。代々木上原駅以東と伊勢原駅以西への定期列車としての直通運転廃止。これに伴い、運行区間は常磐線・千代田線内 - 伊勢原駅（土休日は向ヶ丘遊園駅）間のみとなる。2025年 3月15日 （予定）：喜多見駅 ・和泉多摩川駅 が停車駅に追加予定（これにより経堂駅 - 伊勢原駅間は各駅停車化）[ 30]
1000形による小田原行きの各駅停車 開業と同時に登場した。当初は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみ運行され、小田原駅までの運行は行われなかったが、終戦前の1945年 6月 に実施されたダイヤ改正以後は全線にわたって運行されている。種別色は青色（■ #3b3a7f）[ 注釈 12] Local
現行ダイヤでは小田急内系統と常磐線・東京メトロ千代田線直通系統の2つが存在する。それぞれの概要を2つに分けて記す。
小田急内列車
日中は新宿駅 - 本厚木駅間の列車が1時間に6本設定されているほか、町田駅・相模大野駅発着で新松田駅 - 小田原駅間が各駅停車となる列車が1時間に3本設定されている。詳細は「急行 」を参照。それ以外の区間の運転も朝夜中心に多数運転されている。2022年3月12日ダイヤ改正時点では以下のとおりである。
新宿駅 - 経堂駅 / 成城学園前駅 / 向ヶ丘遊園駅 / 新百合ケ丘駅 / 町田駅（町田駅発の列車のみ） / 相模大野駅（相模大野駅着の列車のみ） / 伊勢原駅 / 秦野駅 / 多摩線唐木田駅
海老名駅→本厚木駅 / 伊勢原駅（平日のみ）
本厚木駅 - 相模大野駅（土休日の相模大野駅発は伊勢原行き） / 新百合ケ丘駅 / 向ヶ丘遊園駅（本厚木駅発は平日のみ） / 成城学園前駅（成城学園前駅行きは土休日のみ、成城学園前駅発は平日のみ） / 経堂駅（経堂駅発は伊勢原行き）
小田原駅 - 新松田駅（平日のみ箱根登山線箱根湯本駅始発もあり） / 伊勢原駅 / 本厚木駅 / 海老名駅（海老名駅発の列車のみ） / 相模大野駅（相模大野駅発の列車のみ） / 町田駅
登戸駅→本厚木駅（平日のみ） / 成城学園前駅→向ヶ丘遊園駅（土休日のみ） / 江ノ島線藤沢駅⇔町田駅 / 本厚木駅→新松田駅（平日のみ）
両数は、新百合ヶ丘駅・相模大野駅で急行に種別変更する列車はすべて10両編成、新宿発着の列車、新宿駅 - 新松田駅間で区間運転する列車は10両編成と8両編成が混在、新松田駅で急行に種別変更する列車および江ノ島線発着の列車、小田原駅発着の各駅停車はすべて6両編成、夜の本厚木駅発（土休日は伊勢原駅発）小田原駅行き（それぞれ1本）、小田原駅発新松田駅行きの1本、箱根湯本発新松田駅行きの1本は4両編成で運転されている。
常磐線・東京メトロ千代田線直通列車
日中を除き常磐線・千代田線発着の列車が設定され、多くが成城学園前駅か向ヶ丘遊園駅発着列車だが、一部相模大野駅着・本厚木駅発の列車もある。2019年3月16日改正では、北綾瀬発着が新設され、また、本厚木発着の列車が平日夜下りに1本と土休日朝上りに2本が新たに設定された。2024年3月16日改正の現行ダイヤでは、土休日の千代田線直通の本数は上りは向ヶ丘遊園9時32分発我孫子行き、下りは我孫子18時29分発成城学園前行きの各1本のみとなっている。また、平日の夜間に走っていた本厚木発着千代田線直通の列車はすべて廃止となった。2022年3月12日のダイヤ改正で本厚木発の千代田線直通の列車は上り平日の朝5時16分発の我孫子行き1本のみとなった。 ホームの長さの関係で、8・10両編成の列車は新宿駅 - 新松田駅・多摩線唐木田駅間で運転されており、栢山駅 - 足柄駅 間の各駅に停車する列車と江ノ島線直通列車は6両編成以下となっている。また小田急箱根鉄道線箱根湯本駅発着の各駅停車は4両編成となっている。また、かつては平日のみ箱根湯本発本厚木行きの各駅停車の1本（6両編成）が新松田駅で4両を増結して10両編成となるものも存在した。
代々木上原駅 - 登戸駅間は複々線区間であり、ほとんどの列車が特急ロマンスカー・快速急行、急行、通勤急行、通勤準急に抜かれる（経堂駅・成城学園前駅・登戸駅で乗り継げることもある）。朝夕を中心に鶴川駅（上りのみ）や相武台前駅などで特急ロマンスカー・快速急行・急行の通過待ちをすることがある。向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅・新松田駅などで快速急行・急行の待ち合わせをすることが多い（一部通過待ちとなる駅もある）。
列車番号は、江ノ島線内のみ運転の列車には5100番台もしくは5700番台[ 注釈 13] [ 29]
2008年3月15日のダイヤ改正より、急行の新松田駅での連結・切り離し作業が基本的にはなくなり新松田駅 - 小田原駅・箱根湯本駅間は4両編成での折り返し運転が実施され、日中の新松田駅 - 小田原駅間の途中駅各駅に停車する列車は、新松田駅発着の各駅停車（4両編成）と町田駅・相模大野駅発着で本厚木駅 - 小田原駅間各駅停車の急行（6両編成）との交互運転になった。新松田駅 - 小田原駅・箱根湯本駅間の区間運転列車については1000形 の箱根登山鉄道塗装（レーティッシュ カラー）の車両が優先的に充当されていた。
2012年3月17日のダイヤ改正より箱根登山鉄道鉄道線への直通列車は早朝・夜間のごく一部を除き廃止され、新松田駅 - 小田原駅間の区間列車は6両編成での運転となった。
2016年 3月26日 のダイヤ改正より日中の都心側は新宿駅 - 新百合ヶ丘駅間において1時間に6本（約10分間隔）の運転（同時に梅ヶ丘駅 - 百合ヶ丘駅間では、区間準急の全廃も伴って実質減便）となり、加えて急行との接続駅が成城学園前駅に統一された（このほか下りは新百合ヶ丘駅と海老名駅、上りは町田駅で急行または快速急行と接続）。また新宿駅 - 本厚木駅（一部は準急が運転される時間帯があるため、向ヶ丘遊園駅）間の運転が基本となり、多摩線との直通は朝夕のみ（土休日は朝夕併せて1.5往復のみ）、江ノ島線への直通運転は平日の新宿駅発と成城学園前駅発のそれぞれ1本に減らされた。このほか、快速急行の増発に伴い本厚木駅以遠各駅に停車する急行がごく少数の運転本数となったため、それを補完する新松田駅 - 小田原駅間の区間運転が増加した。
2018年3月17日のダイヤ改正より千代田線直通列車が朝夕を中心に設定された。新松田駅 - 小田原駅間の日中の運行本数は1時間3本に削減された。
2019年3月16日のダイヤ改正で新宿駅 - 代々木上原駅での10両編成の列車の運転が開始された[ 22]
開業時に登場した種別である。開業当初は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行であった「各駅停車」に対し、直通は全線で運転した。新宿駅 - 稲田登戸駅間は経堂駅のみに停車し、稲田登戸駅 - 小田原駅間は各駅に停車した。
登場時の停車駅
新宿駅・経堂駅・稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅） - 小田原駅間の各駅
1929年 4月1日 に江ノ島線が開業すると、次のようになる。小田原線内のみ運行の「直通」の停車駅（愛称「小田原直通」）
新宿駅・下北沢駅・経堂駅・稲田多摩川駅（現・登戸駅） - 小田原間の各駅
江ノ島線に乗り入れる「直通」の停車駅（愛称「江ノ島直通」）
新宿駅・下北沢駅・経堂駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間の各駅・玉川学園前駅 - 片瀬江ノ島駅間の各駅
1945年6月のダイヤ改正で「各駅停車」に統合され、廃止された。
1946年10月には「小田原直通」の停車駅に成城学園前駅を加えた「準急」が新設され、実質的な後継列車となった。
多客時に特急を補完する形で運行されていた。1953年 から1959年 までは「サービス特急」、同年から特急運用を外れた2300形 が投入された際に100円の座席指定券を発行することになったのに伴い「準特急 」に改められ、1963年 まで名乗っていた。1963年に3100形「NSE」 の登場により廃止された。停車駅は当時の特急と同様に新宿駅 - 小田原駅間は無停車であった。特急との違いは接客設備の格差によるものであり、特急が全席指定（これは現在も同じ）であったのに対し、準特急はセミクロスシート車で無料の列車指定券を発行しての座席定員制であった。
なお、「準特急」の名称は廃止後、京王電鉄 が2001年 3月27日 の京王線 ダイヤ改定で採用するまで、日本では使用されなかった[ 注釈 14]
1948年 9月 - 1950年 2月 という短期間のみに存在していた種別であった。運行区間は新宿駅 - 新原町田駅（現・町田駅）間であった。
停車駅
新宿駅・下北沢駅・豪徳寺駅 - 新原町田駅間の各駅
パターンとしては後述の区間準急に近いものであった。
1960年 3月25日 から1964年 11月4日 まで運用された種別であった。停車駅は現在の急行停車駅から経堂駅を抜いたものであった。当時は準急が喜多見駅 - 和泉多摩川駅間の各駅にも停車していた。同年11月5日 のダイヤ改正で快速準急が新設され、準急は朝ラッシュ時のみの運転となり、通勤準急そのものが準急となった。
1964年 から1972年 まで昼間時に急行と準急の間の「快速準急」という列車が運転されていた。同年に急行に統合され消滅した。停車駅は向ケ丘遊園駅以北は当時の準急停車駅、同駅以南は当時の急行停車駅であった。
休日には行楽地へのアクセスのために読売ランド前（よみうりランド 最寄り）と鶴川（こどもの国 最寄り）の両駅にも停車していた。通勤急行が廃止され、成城学園前駅に急行が停車するようになると、停車駅が急行とほぼ変わらなくなるため、1972年3月のダイヤ改正で廃止され、急行に統合された。
停車駅
新宿駅・下北沢駅・経堂駅・成城学園前駅・登戸駅・向ヶ丘遊園駅・新原町田駅（現・町田駅）・相模大野駅・本厚木駅・伊勢原駅・鶴巻駅（現・鶴巻温泉駅）・大秦野駅（現・秦野駅）・渋沢駅・新松田駅・小田原駅
2004年 12月11日 ダイヤ改正で快速急行とともに新設された種別である。種別色は水色（■ #21ade5）、英語表記は「Section Semi Express
代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅 間の複々線化に伴う東北沢駅 の地下化工事の過程における待避設備の撤去によりすでに下り緩行線が完成している複々線区間の東端である梅ヶ丘駅まで速達列車の待避ができなくなったことから、新宿駅 - 梅ヶ丘駅間で優等列車より先行して一列車あたりの線路占有時間拡大を抑え、梅ヶ丘駅以西の各駅の停車本数を維持する目的で設定された。
そのため各停を追い抜くことはなかった。
元々は、東北沢駅で急行・多摩急行の待避を行っていた各停の時刻で、日中の列車における新宿駅 - 代々木上原駅間の時刻は、かつて1時間に2本運転されていた新宿駅発着の準急（2000年12月ダイヤ改正で千代田線直通となり、2002年3月ダイヤ改正で多摩急行に格上げ）から転用している。このため、代々木上原駅で新宿駅には直通しない多摩急行と連絡することで、多摩線方面から新宿方面への需要を確保するとともに快速急行の新設に伴い新宿駅 - 新百合ヶ丘駅間で減便となった急行の需要をカバーする役割も担っていた。主に新宿駅 - 唐木田駅間での運行であったが、一部は成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・本厚木駅・伊勢原駅・新松田駅発着の列車も存在した。なお、元々が各停の時刻であり停車駅も急行より各停に近い性格であったこともあってほとんどの列車が各停用の8両編成での運転であり、新宿駅では各停が使用する地下ホームからの発着であった。
2016年3月26日のダイヤ改正にて全廃となった。
停車駅
新宿駅・代々木上原駅・下北沢駅・梅ヶ丘駅以遠の各駅
1955年 のダイヤ改正で登場した種別であった。当初の停車駅は小田原線内では当時の急行の停車駅に稲田多摩川駅（現・登戸駅）が追加されたもので、江ノ島線内では現在の急行停車駅からまだ東急田園都市線 が開通していなかった中央林間駅 と当時はまだ開業していなかった湘南台駅 を除いた設定となっていた。その後、1960年 のダイヤ改正で朝の上りのみ成城学園前駅に停車するようになり、1964年をもって完全に停車駅化される。1970年 に登戸駅に急行が停車し、翌1971年 に成城学園前駅にも急行が停車するようになると、上記の快速準急と同じように急行に統合される形で廃止となった。
1970年代 に運用された種別であった。土曜急行の名の通り、土曜の半ドン 帰宅の足として設定されていた。昼過ぎから夕方の間に何本か通常の急行を増発する形として、さらには相武台前に停車するという停車パターンで運用されていた。
2002年 3月23日から2004年 12月10日まで運用された種別で、新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間で運転し、小田原線内では急行と同じ停車駅となっていた。2004年12月11日のダイヤ改正で快速急行 に格上げされた。
停車駅
新宿駅・代々木上原駅・下北沢駅・成城学園前駅・登戸駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・江ノ島線へ
特急ロマンスカー「あさぎり」および「ふじさん」の前身の種別である。詳細は「ふじさん 」を参照。
その他、多摩線向けに「快速」の種別が準備されていたが結局使用は中止され、方向幕には湘南急行・多摩急行の登場前まで存在していた[ 注釈 15]
ダイヤが乱れた場合、多摩急行は新宿駅行となることがあった。 朝および夕方以降に多摩線唐木田駅から小田原線を経由してJR常磐線我孫子駅（一部は取手駅まで）運転していた。種別色は桃色（■ #f08594）、英語表記は「Tama Express
急行とは小田原線内の停車駅が異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、経堂駅に停車していた。上り列車は経堂駅で特急ロマンスカーの通過待ちを行うことがあった。ダイヤ乱れ時は運休あるいは新宿駅発着となる場合もあった。小田急の地下鉄直通対応車である4000形やJR東日本E233系2000番台 も使用された。
2016年 3月26日 のダイヤ改正で、日中は急行（経堂駅・向ヶ丘遊園駅共に停車）に置き換わり、実質朝夕ラッシュ時の千鳥運転のための種別となった（ラッシュ時の急行・朝ラッシュ時の上り準急は向ヶ丘遊園駅停車、経堂駅通過）。
2018年 3月17日 のダイヤ改正で廃止された[ 20] [ 21]
江ノ島線直通の臨時列車は「小田急江ノ島線#臨時列車 」も参照。
白銀号
1963年 3月3日 にスケート特急として運行。3000形「SE」 を使用。初詣号
1969年 1月1日 に新宿 - 新原町田（現・町田）間で初詣客向けに運行。以後、年末年始に毎年運行。詳細は「ニューイヤーエクスプレス 」の項を参照。ORANGE EXPRESS
1981年 6月15日 にFM東京 主催・資生堂 提供のイベント臨時列車 として運行。7000形「LSE」 を使用。你好つかさ号
1982年 7月25日 、向ヶ丘遊園 でのイベントに合わせ新宿駅 - 向ヶ丘遊園駅間で運行。アイドルの伊藤つかさ が車掌 を務めた。3000形「SSE」を使用。め組エクスプレス
1983年 7月 、新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間で運行。3000形「SSE」を使用。小田急箱根クイズラリー号
1984年 3月25日 に運行。江ノ島・鎌倉エクスプレス
1990年 4月 - 5月 に唐木田駅 - 片瀬江ノ島駅間で運行。湘南マリンエクスプレス
1990年7月 - 8月 に江ノ島・鎌倉エクスプレスと同じ区間で運行。
ビア・エクスプレス納涼号
1991年 7月に運行。サンリオピューロランド号
1992年 3月25日に運行。あじさい号
1992年6月 に運行。
グリーンウェーブ相模原号
1992年10月3日 に第9回全国緑化かながわフェアの開催を記念して運行。7000形「LSE」を使用。
フラワー号
向ヶ丘遊園への遠足列車として運行。
秦野たばこ祭号
神奈川県秦野市 での秦野たばこ祭 開催に合わせ運行。
湘南マリン号
2008年7月22日 - 8月22日 の平日に江ノ島・鎌倉エクスプレスと同じ区間で運行。60000形「MSE」 を江ノ島線特急に初充当（ただし7月25日「RSE」）。2009年からは成城学園前駅 - 片瀬江ノ島駅間の運転となり、新百合ヶ丘駅 - 片瀬江ノ島駅間はえのしま号と同じ停車駅となる。
メトロ湘南マリン号
東京メトロ千代田線から片瀬江ノ島駅に直通する臨時特急として、2010年7月24日・31日・8月7日・14日の各土曜日に運行。上記の湘南マリン号とは停車駅が若干異なり、町田に停車し、新百合ヶ丘、相模大野、大和を通過。この停車駅は旧えのしま号の停車駅に類似。
B-1グランプリ号
2010年9月18日・19日厚木市でのB-1グランプリ 開催に合わせ、新宿駅 - 本厚木駅間で運行。途中停車駅は成城学園前駅。
あしがら61号
2018年 5月3日 - 5日の早朝に新宿駅 → 箱根湯本駅間で運行。あしがら号自体は、1950年から1999年7月まで運行されていた（詳細ははこね (列車) を参照）。70000形「GSE」 を使用[ 39] 明星92号
2018年8月16日 に箱根湯本駅 → 新宿駅間で運行（小田原駅 → 新宿駅間はさがみ92号の行路を利用）。明星号自体は、1952年9月から1963年3月まで運行されていた。70000形「GSE」を使用[ 40]
あゆ電
毎年6月1日 に行われる鮎 漁の解禁に合わせて前日の5月31日 の深夜に運転された列車で、1949年 から1980年代 後半まで新宿駅発小田原駅行き（年により箱根湯本駅行き）のみ運転された。
丹沢号 丹沢号（1989年頃、新松田駅） 丹沢 への登山客向けの列車で、1956年 秋から1984年 まで新宿駅発新松田駅行きとして下りのみ運転された。その後、1987年 から休日の新宿駅発7時11分発の定期急行を「丹沢号」として運行したことがある。猪電・猪鍋号
1955年 1月 に七沢温泉 および広沢寺温泉 の「猪鍋と日帰り入浴会」の団体専用列車 として運行したのが始まりで、後年に一般利用者も乗れる臨時列車 となった。運転区間は新宿駅 - 伊勢原駅間で、この列車は往復とも設定されていたが、1980年代後半に廃止された。
下記の臨時列車は、特記なければ1000形 で運転。2007年以降は4000形 （分割・併合がない場合に限る）も使用されている。
秋のレジャートレイン 箱根・江の島号
2004年秋に綾瀬 - 箱根湯本間で運転された臨時列車 である。綾瀬駅 - 相模大野駅間は「秋のレジャートレイン 江の島号」（綾瀬 - 片瀬江ノ島間）と併結運転 された。なお、相模大野駅 - 箱根湯本駅間では「秋のレジャートレイン 箱根号」と称した。
2004年は10月10日 と30日 - 11月21日 の土・日曜に運転された（祝日は運転されなかった）。
2004年の「秋のレジャートレイン 箱根・（江の島）号」の停車駅
代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・伊勢原駅・秦野駅・小田原駅
2005年 は10月29日 - 11月23日 の土休日に「秋のレジャートレイン号」として綾瀬駅 - 秦野駅間を運転した。
2005年の「秋のレジャートレイン」の停車駅
代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅・伊勢原駅・秦野駅 箱根湯〜ゆう号
相互直通運転25周年を記念して、2003年 と2004年の夏に綾瀬駅 - 箱根湯本駅間で運転された臨時列車である[ 41] [ 41]
2003年は7月26日 - 8月16日 の土曜に、2004年は7月24日 - 8月22日 の土・日曜に運転された。
2003年の「箱根湯〜ゆう号」の停車駅
代々木上原駅・相模大野駅・海老名駅・秦野駅・小田原駅
2004年の「箱根湯〜ゆう号」の停車駅
代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・秦野駅・小田原駅
箱根・湘南あじさい号
2004年6月19日 - 27日 の土・日曜に「箱根湯〜ゆう号」と同じルートで「箱根・湘南あじさい号」が運転された。
綾瀬駅 - 相模大野駅間は片瀬江ノ島駅行きと併結運転された。
2005年は6月11-26日の土・日曜に「湘南・鎌倉あじさい号」として運転された。この場合は相模大野で接続する新宿発箱根湯本行の急行が「あじさいリレー号」として運転されていた。
2004年6月19-27日の土・日曜に運転された「箱根あじさい号」の停車駅
代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・秦野駅・開成駅（6月19・20日のみ）・小田原駅
2005年6月11-26日の土・日曜に運転された「湘南・鎌倉あじさい号」の停車駅（東京メトロ千代田線を含む）
箱根駅伝応援号 箱根駅伝応援号（2004年） 箱根駅伝 の開催に合わせて2004年から2007年まで、1月2日 と3日 に東京メトロ（2004年は営団地下鉄）千代田線 - 箱根湯本駅・藤沢駅間で運転された臨時列車である。2日は大手町駅 →箱根湯本駅・藤沢駅間、3日は箱根湯本駅→綾瀬駅間で運転された。また、箱根湯本駅で2日は箱根町行、3日は箱根町発の連絡バスと接続していた。往路は大手町から相模大野まで藤沢行と併結運転された（2004年は復路でも併結運転）。
往路は8時丁度に読売新聞東京本社 前をスタートした各大学の走者を見送った後に本列車と連絡バスを乗り継いでゴールの芦ノ湖 へ先回りするように組まれていた。復路も同様に芦ノ湖のスタート後にゴールの読売新聞東京本社前へ先回りできた。つまり、スタートとゴールが両方観戦できた。
2004年1月2日・3日に運転された「箱根駅伝応援号」の停車駅
往路：代々木上原駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・相武台前駅・伊勢原駅・秦野駅・小田原駅
復路：小田原駅・秦野駅・相武台前駅・相模大野駅・代々木上原駅
2005年1月2日・3日以降に運転された「箱根駅伝応援号」の停車駅（東京メトロ千代田線・箱根登山鉄道鉄道線を含む）
往路
箱根湯本行：大手町駅 ・二重橋前駅 ・日比谷駅 ・表参道駅・代々木上原駅・経堂駅・成城学園前駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・伊勢原駅・秦野駅・新松田駅 - 箱根湯本駅の各駅
藤沢行：（相模大野までは箱根湯本行と併結）・中央林間駅・大和駅・湘南台駅・藤沢本町駅・藤沢駅
復路：箱根湯本駅 - 本厚木駅の各駅・海老名駅・相模大野駅・成城学園前駅・代々木上原駅・表参道駅・霞ケ関駅・大手町駅・西日暮里駅・北千住駅・綾瀬駅
丹沢もみじ号 丹沢もみじ号（2007年）
2006年 11月11日 ・18日 ・19日 ・23日・25日 に綾瀬駅 - 秦野駅間で運転された臨時列車である。
停車駅（東京メトロ千代田線を含む）
綾瀬駅・北千住駅・西日暮里駅・大手町駅・霞ケ関駅・表参道駅・代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅 - 秦野駅間の各駅 2007年11月23-25日と12月1日 ・2日 にも運転された。停車駅は2006年と同じであるが、車両は4000形が充当された。
2008年11月22日 - 24日 にも運転されたが、東京メトロ千代田線内の停車駅は各駅停車となった。車両は1000形に戻っている。
2022年度の小田原線の最混雑区間は世田谷代田 → 下北沢 間であり、ピーク時（7:35 - 8:35）の最混雑時間帯1時間の平均混雑率は128% である[ 42]
複々線化完了前の2017年度の同区間混雑率は194%であり、東京メトロ東西線 （木場 → 門前仲町 間、199%）に次ぎ、首都圏 の大手私鉄 では2番目に高い数字となっていたが、2018年3月3日に登戸 - 代々木上原 間の複々線 が完成し、同年3月17日のダイヤ改正で朝ラッシュ時 の運転本数が1時間当たり36本に増加したため、混雑率は速報値で151%、翌年度も157%と大幅に改善している。
朝ラッシュ時で最も混雑する列車は快速急行 であり、特に新宿駅 の出口に近い10号車から8号車にかけて混雑が集中する。多摩線から直通する通勤急行 は新百合ヶ丘駅 で快速急行と接続して後追いとなるため、快速急行と比較すると混雑率が低い。通勤準急は成城学園前駅と経堂駅で各駅停車と接続するが、登戸駅で快速急行と接続するため通勤急行よりも混雑率が低い。朝ラッシュ時で最も空いている列車は向ヶ丘遊園駅 始発の各駅停車である[ 43]
梅ヶ丘 - 東北沢 間の複々線が完成する前の朝ラッシュピーク1時間は、同区間で上り方向1時間当たり28本（平均2分10秒間隔）が運転されていた。このうち10両編成で運転される快速急行・急行・準急が計19本、8両編成で運転される各駅停車が9本であった。なお、代々木上原 - 新宿 間は東京メトロ千代田線 直通電車の分が抜けるため、運転間隔は若干ではあるが開く。急行や準急に限らず、各駅停車も1日平均乗降人員 が5万人を超える経堂駅 （当時の朝ラッシュ時は各駅停車のみ停車）や千歳船橋駅 など世田谷区 内の各駅から多くの乗客が乗り込むため、激しく混雑していた。1993年度まで混雑率は200%を超えていたが、その後は輸送量の減少により2003年度に188%まで緩和された。しかし、それ以降は2016年度まで混雑率の横ばいが続いていた。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度
最混雑区間（世田谷代田 → 下北沢間）輸送実績[ 44] [ 45] [ 46]
特記事項
路線状況
運転本数：本
輸送力：人
輸送量：人
混雑率：%
1955年
複線
19
7,320
14,664
200
最混雑区間は参宮橋 → 南新宿間
1960年
26
15,246
27,701
182
1965年
30
21,137
48,743
231
最混雑区間を世田谷代田 → 下北沢間に変更
1970年
28
26,600
61,707
232
1971年
28
27,606
63,607
230
1972年
29
29,156
64,001
220
1973年
29
29,542
65,595
222
1974年
29
29,542
66,990
227
1975年
29
29,596
67,887
229
1976年
29
69,116
212
1977年
29
33,754
69,442
206
1977年7月1日、本厚木 - 新宿間で急行の10両運転開始
1978年
29
34,320
70,700
206
1979年
29
34,720
71,303
205
1980年
29
35,286
72,255
205
1981年
29
35,562
72,476
204
1982年
29
35,562
73,755
207
1983年
29
35,948
75,009
209
1984年
29
35,948
73,335
207
1984年4月9日、東急田園都市線中央林間まで延伸
1985年
29
35,948
74,100
206
1986年
29
35,948
74,940
208
1987年
29
35,948
75,663
210
1988年
29
37,036
76,805
207
1989年
29
37,036
77,151
208
1990年0 2年）
29
38,396
77,230
201
1991年0 3年）
29
38,336
77,926
203
1991年4月1日、1000形ワイドドア車運転開始
1992年0 4年）
29
38,414
77,765
202
1993年0 5年）
29
38,486
76,987
200
1994年0 6年）
29
38,540
76,603
199
1995年0 7年）
29
38,612
76,261
198
1996年0 8年）
29
38,612
74,330
193
1997年0 9年）
29
38,576
74,139
192
1997年6月23日、喜多見 - 和泉多摩川間複々線化
1998年
29
38,612
73,758
191
1999年
29
38,612
73,315
190
2000年
29
38,576
73,435
190
2001年
29
190
2002年
29
38,566
72,995
189
2003年
29
38,566
72,579
188
2004年
29
38,614
188
2004年9月26日、経堂 - 喜多見間複々線化・11月21日、梅ヶ丘 - 経堂間複々線化
2005年
29
38,614
72,519
188
2006年
29
38,582
73,317
190
2007年
29
38,582
74,065
192
2008年
29
38,494
73,608
191
2009年
29
38,230
71,445
187
2010年
29
38,230
72,052
188
2011年
29
38,230
71,195
186
2012年
29
38,407
72,124
188
2013年
29
38,407
72,312
188
2014年
29
38,395
72,529
189
2015年
29
38,428
73,573
191
2016年
29
38,347
73,816
192
2017年
29
38,347
74,554
194
2018年3月3日、代々木上原 - 梅ヶ丘間および和泉多摩川 - 登戸間複々線化
複々線
36
49,416
74,554
151
2018年
36
48,300
75,842
157
2019年
36
48,858
77,216
158
2020年0 2年）
36
49,646
58,765
118
2021年0 3年）
36
50,278
58,585
117
2022年0 4年）
37
48,878
62,589
128
代々木上原 - 向ヶ丘遊園 間 (12.3 km) では小田急電鉄が複々線 化、東京都 が連続立体交差 化の各事業を実施しており（建設主体は鉄道建設・運輸施設整備支援機構 ）、ラッシュ時間帯の所要時間短縮と混雑緩和を目指している。2018年3月3日に代々木上原 - 登戸 間の複々線化が完了したが、登戸 - 向ヶ丘遊園間は沿線の土地区画整理事業 との兼ね合いにより暫定的に上り2線・下り1線で整備されており、複々線化は未定となっている。
また、向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 間 (5.7 km) の複々線化計画もあり[ 47] 運輸政策審議会 の答申第7号 （1985年）や答申第18号 （2000年）、交通政策審議会 の答申第198号 （2016年）にもこの区間の複々線化が盛り込まれているが、小田急電鉄は「当社単独による整備は事業採算上極めて厳しい」としている[ 48]
なお、運輸政策審議会答申第7号では上記複々線化完成ののち、新百合ヶ丘駅 - 相模大野駅 間の複々線化も行うこととされているが、答申第18号では除かれており、小田急電鉄も計画はないとしている[ 48]
代々木上原 - 東北沢 間（詳細は「代々木上原駅 」を参照）
1978年 に複々線化されていた区間であるが、次述の東北沢 - 梅ヶ丘間の複々線化工事中は、工事用地の関係から工事の進捗に応じて並行する東京メトロ千代田線 の引き上げ線共々線路配置が複雑に変遷した。同じ理由で、この区間は暫定的に複線となっていた。
東北沢 - 世田谷代田間
2004年 9月7日 に着工した。当初は高架方式が予定されていたが、下北沢駅 で京王井の頭線 がオーバークロスしていること、地価の高い商店街 を通るので用地買収費が嵩むこと、駅前広場整備の必要性も考慮し、用地買収が少なく早期完成が見込める地下化による方法を採用した。下北沢付近は用地取得の関係などから2層式で緩急分離の線路別複々線となり、東北沢駅は緩行線が内側の島式ホーム、世田谷代田駅 のやや先からは急行線が内側となる。この区間の複線による地下化（将来の急行線を使用）は2013年3月23日に完成した[ 49] [ 19] [ 21] [ 50] 下北沢駅の地下化当初は、この区間の複々線化工事の状況や概要を紹介するギャラリーが設置されていた（その後工事の進捗に伴い撤去、世田谷代田駅のコンコースに2017年に設置された「小田急環境ルーム」[ 51]
地下化後の線路跡地利用について、世田谷区が2012年 7月 に独自案を示す一方、小田急と都は2011年 に合意した内容と異なるとして反発し、跡地利用の目処が立たない状況となっていたが[ 52] 下北線路街 として全面開業した[ 53]
世田谷代田 - 喜多見間
沿線地権者や後援者などによる反対運動が起きた（下記参照）。特に梅ヶ丘駅周辺で根強い反対があり、世田谷代田 - 梅ヶ丘間の工事は予定より遅れた。この反対運動の一環として1992年 5月7日 に公害等調整委員会 に対する責任裁定申請がなされ、1998年 に小田急が申請者に解決金を支払うことなどを内容とした調停が一部成立した。この区間では特に騒音対策を強化した軌道や防音壁を採用している。
最高裁判所 判例事件名
小田急線連続立体交差事業認可処分取消，事業認可処分取消請求事件 事件番号
平成16(行ヒ)114 2005年（平成17年）12月7日 判例集
民集 第59巻10号2645頁 裁判要旨
１ 都市計画事業の事業地の周辺に居住する住民のうち同事業が実施されることにより騒音，振動等による健康又は生活環境に係る著しい被害を直接的に受けるおそれのある者は，都市計画法（平成１１年法律第１６０号による改正前のもの）５９条２項に基づいてされた同事業の認可の取消訴訟の原告適格を有する。
３ 鉄道の連続立体交差化に当たり付属街路を設置することを内容とする都市計画事業が鉄道の連続立体交差化を内容とする都市計画事業と別個の独立したものであること，上記付属街路が鉄道の連続立体交差化に当たり環境に配慮して日照への影響を軽減することを主たる目的として設置されるものであることなど判示の事情の下においては，付属街路の設置を内容とする上記事業の事業地の周辺に居住する住民は，都市計画法（平成１１年法律第１６０号による改正前のもの）５９条２項に基づいてされた同事業の認可の取消訴訟の原告適格を有しない。 大法廷 裁判長
町田顯 陪席裁判官
濱田邦夫 、横尾和子 、上田豊三 、滝井繁男 、藤田宙靖 、甲斐中辰夫 、泉徳治 、島田仁郎 、津野修 、今井功 、中川了滋 、堀籠幸男 、古田佑紀 意見 多数意見
裁判要旨3を除き全員一致 意見
藤田宙靖、町田顯、今井功 反対意見
横尾和子、滝井繁男、泉徳治、島田仁郎 参照法条
行政事件訴訟法9条、都市計画法、公害対策基本法19条、環境基本法17条、東京都環境影響評価条例 テンプレートを表示
梅ヶ丘 - 喜多見間については、周辺住民などによって騒音、振動、日照などによって著しい健康被害を及ぼすおそれがあるとして、建設大臣 （当時）による連続立体交差とそれに付属する街路事業の事業認可の取り消しを求める訴訟 が1994年 に提起された[ 54] 第一審 の東京地方裁判所 （藤山雅行 裁判長）は事業認可の前提となる1993年 の都市計画決定を違法とし、事業認可を取り消す判決を出した[ 54] 控訴審 の東京高等裁判所 は、従来の最高裁判所 の判例（1999年11月25日第一小法廷 判決・民集 195号387頁）を根拠に原告すべての原告適格 を否定して、一審判決を一部破棄、訴え却下（原告全面敗訴）の判決を出した（2003年12月18日）[ 55] 大法廷 は従来の判例を変更、原告の一部については原告適格を認める中間判決 を出した[ 56] 行政機関 の活動のチェックなどをより重視する近時の行政事件訴訟法 改正（同法9条2項の新設）に拠るもので、一般新聞 各紙が紙面で大きく取り上げるなど注目を集めた。そのため、却下とはならず本案判決 に進んだが、最高裁第一小法廷判決（2006年11月2日）[ 57]
また、上記とは別の住民グループが騒音抑制と損害賠償を求めた訴訟を起こしており、2004年8月2日に東京地方裁判所で小田急電鉄が原告に和解金4200万円を支払うとともに防音壁等を設置することによって騒音を65デシベル以下に抑制することで和解が成立している[ 58]
1978年 （昭和53年）3月31日 ：代々木上原 - 東北沢間(0.7 km)複々線化。1989年 （平成元年）7月20日 ：喜多見 - 和泉多摩川間複々線化工事着工。1994年 （平成6年）12月20日 ：世田谷代田 - 喜多見間複々線化工事着工。1995年 （平成7年）3月26日 ：喜多見 - 和泉多摩川間上下線高架化完成[ 59] 1997年 （平成9年）6月23日 ：喜多見 - 和泉多摩川間 (2.4 km) 複々線化。1998年 （平成10年）11月1日 ：経堂駅付近の上り線高架化。1999年 （平成11年）
3月21日 ：祖師ヶ谷大蔵駅付近の下り線高架化。10月1日 ：和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間改良工事着工。2000年 （平成12年）
2001年 （平成13年）10月28日 ：千歳船橋駅付近下り線高架化。2002年 （平成14年）
2003年 （平成15年）1月26日 ：和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間上り線の一部を切り替え。2004年 （平成16年）
5月23日 ：経堂 - 喜多見間上り2線化。9月7日 ：東北沢 - 世田谷代田間複々線化工事着工。9月26日 ：経堂 - 喜多見間下り2線化（経堂 - 和泉多摩川間複々線開通）[ 63] 10月24日 ：梅ヶ丘 - 経堂間上り2線化（上りのみ梅ヶ丘 - 和泉多摩川間複々線開通）。11月21日 ：梅ヶ丘 - 経堂間複々線化（梅ヶ丘 - 和泉多摩川間複々線開通、同年12月11日に使用開始に伴うダイヤ改正を行った）。2005年 （平成17年）10月1日：代々木上原 - 東北沢間の複々線を工事用地捻出のため一旦複線化。2009年 （平成21年）3月8日：和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間改良工事が完成（和泉多摩川 - 登戸間多摩川橋梁の複々線化、登戸 - 向ヶ丘遊園は上り2線・下り1線の3線化）。2013年 （平成25年）3月23日[ 49] 2018年 （平成30年）3月3日：東北沢 - 梅ヶ丘間複々線化、代々木上原 - 東北沢間再複々線化および登戸駅構内の完全複々線化（代々木上原 - 登戸間上下線立体複々線開通）が完成[ 19] [ 21] [ 50] 2019年 （平成31年）3月：連立・複々線化事業全体が完了[ 64]
10両編成の列車の一部は3000形6両編成と1000形または8000形の4両編成を連結して運転され、他の10両固定編成と区別なく運用される。
5000形
4000形
3000形
2000形
1000形
8000形
70000形「GSE」
60000形「MSE」
30000形「EXE」・「EXEα」
全て10両編成である。通常は代々木上原駅 - 伊勢原駅間で運用されるが、ダイヤ乱れなどの場合は新宿駅に入線することもある。
以下の時間帯・区間にて女性専用車 が設定されている。
平日7:30 - 9:30に新宿駅に到着する上り快速急行・通勤急行・急行10両編成の進行方向最後尾1号車
平日7:10 - 9:30に代々木上原駅を発車する上り東京メトロ千代田線直通の通勤準急・準急・各駅停車の全列車の進行方向最後尾1号車（千代田線内は綾瀬駅・北綾瀬駅到着または9:30で終了する） 2018年3月16日までは、各駅停車での女性専用車は設定されていなかったが、2018年3月19日からは千代田線直通の各駅停車にも女性専用車が新たに設定された[ 65]
ロマンスカーや新宿発着の各駅停車、新宿・千代田線へ到着しない途中駅止まりの列車には設定されていない。
駅番号 は、2014年1月より順次導入[ 66] 各駅停車は各駅に停車するため省略（相模大野分岐点 は通過）。
小田急ロマンスカー の停車駅は当該項目を参照のこと。江ノ島線との運賃計算は相模大野分岐点経由で行う。小田原方面と江ノ島線方面の運賃は相模大野駅 - 相模大野分岐点間のキロ程を含めずに計算する。
複々線および三線区間の代々木上原 - 登戸間（下り）・向ヶ丘遊園 - 代々木上原間（上り）では原則として、通勤準急（成城学園前 - 経堂間を除く）・準急・各駅停車の全列車は緩行線 を[ 注釈 16] 急行線 を走行する[ 注釈 17] [ 67] 凡例
停車駅 - ●：当該種別の全列車が停車、｜：全列車通過、↑：全列車通過（上り方向のみ運転）、↓：全列車通過（下り方向のみ運転）、○：平日夜下り列車のみ停車（土休日は運転無し）
待避設備 - ◇：あり、△：上りのみあり、▽：下りのみあり、空欄：なし接続路線の括弧内は接続路線の駅番号や補足説明などである。
^ O dakyu H akone^ 2024年4月に箱根登山鉄道から小田急箱根へ社名変更した。
^ この時点では、梅ヶ丘、狛江、百合ヶ丘、新百合ヶ丘、玉川学園前、相模大野、小田急相模原、座間、海老名、開成、螢田の11駅が未開業。一方、山谷駅と海老名国分駅 はその後に廃止。
^ a b c ただし、小田原駅発着の急行が途中駅で分割・併合を行い、編成の一部が新松田駅以西を各駅停車として運行することで、箱根湯本駅と新宿駅の間を直通する列車は存在した。
小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 (ISBN 978-4-330-05309-7 ) で確認できるのは以下の列車。以下に記した急行はすべて開成駅 - 足柄駅間の各駅を通過した。
平日
新宿駅7:49発の急行小田原駅行きの後4両が新松田駅から各停箱根湯本駅行き（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.23・p.78）
箱根湯本駅発6:36発の各停新松田駅行きは、新松田駅で小田原駅7:08発の急行新宿駅行きと連結（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.51・p.80）
箱根湯本駅発7:08発の各停新松田駅行きは、新松田駅で小田原駅7:35発の急行新宿駅行きと連結（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.52・p.80）
休日
箱根湯本駅発5:26発の各停新松田駅行きは、新松田駅で小田原駅6:01発の急行新宿駅行きと連結（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.125・p.154）
^ 同日、JR東日本が横須賀線 ・湘南新宿ライン 武蔵小杉駅 を開業したため。定期券については通過連絡運輸の取扱いを継続。
^ 運行開始当初から2022年3月11日までは、18時以降の下り列車が行き先にかかわらず全列車「（メトロ）ホームウェイ」となっていた。
^ また終点小田原駅から、東海道新幹線 の下り新横浜駅 始発の「ひかり 533号」広島 行きにも余裕を持った乗り換えができる。
^ ただしこの改正で、新松田駅から急行に種別変更する各駅停車の小田原発相模大野行きが設定されたため、改正前の当該列車を実質維持する形となっている。
^ なお、千代田線方面の上り急行も、経堂駅までは急行線を使用し、経堂駅から代々木上原駅までは緩行線を使用する。また、千代田線直通の成城学園前駅発着の急行は、経堂駅 - 成城学園前駅間は緩行線を走行する。
^ なお後述のとおり先代の「通勤準急」はその後「準急」に名称変更して現代に至っており、2018年3月17日のダイヤ改正でその「準急」が53年ぶりに元の種別名に戻った。
^ ただし2004年 12月11日 ダイヤ改正に伴う種別幕更新まで、幕車の種別幕における表示色は黄色のままであった（3色LED車はオレンジ色、当時フルカラーLED車は存在せず）。
^ 3色LED車は2004年 12月11日 ダイヤ改正までは緑色であったが、同改正より準急が緑色を使用することとなったためオレンジ色に変更された。
^ 5700番台は藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅 間のみ運転の列車に使用。
^ 京王電鉄においても、2022年3月のダイヤ改正で廃止され、日本から「準特急」の名称が再度消滅したものの、2022年12月の阪急電鉄 のダイヤ改正で「準特急」が設定されたため、再度復活した。
^ 種別表示は、黒地に緑文字で「快速
^ 向ヶ丘遊園駅始発列車は向ヶ丘遊園 - 登戸間のみ急行線を走行する。
^ 東京メトロ千代田線直通の上り急行は経堂 - 代々木上原間で緩行線を走行する。
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