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白滝駅
	駅舎（2018年5月）
	しらたき; Shirataki;
	◄A43 上川 (37.3 km) (19.7 km) 丸瀬布 A48►
所在地	北海道紋別郡遠軽町白滝北緯43度53分5.08秒東経143度10分52.66秒 / 北緯43.8847444度東経143.1812944度座標: 北緯43度53分5.08秒東経143度10分52.66秒 / 北緯43.8847444度東経143.1812944度
駅番号	○A45
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■石北本線
キロ程	82.2 km（新旭川起点）
電報略号	ラキ
駅構造	地上駅
ホーム	2面3線
乗降人員; -統計年度-	30人/日; -2014年-
開業年月日	1929年（昭和4年）8月12日
備考	無人駅
	^ この間に中越信号場（新旭川起点57.2 km）、上越信号場（同64.9 km）、奥白滝信号場（同73.9 km）が存在。 ; ^ この間に下白滝信号場有り（当駅から10.5 km先）。 ;
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白滝駅（しらたきえき）は、北海道紋別郡遠軽町白滝にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はラキ。事務管理コードは▲122514^[2]^[3]。駅番号はA45。

特急「オホーツク」の全列車（上下各2本）、特急「大雪」4号が停車する。

歴史

1929年（昭和4年）8月12日：鉄道省石北東線丸瀬布 - 当駅間開業にともない開業^[4]^[5]。一般駅^[1]。
1932年（昭和7年）10月1日：中越駅 - 当駅間延伸開業^[5]。所属路線名が石北線に変更^[5]。遠軽機関庫白滝分庫設置。
1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称^[5]。
1964年（昭和39年）8月1日：遠軽機関区白滝機関支区廃止。
1981年（昭和56年）10月1日：同日のダイヤ改正で急行「大雪」の一部が特急「オホーツク」に編入格上げとなり、特急列車停車駅となる^[6]。
1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止^[1]^[7]。
1984年（昭和59年）
- 2月1日：荷物取扱い廃止^[1]。
- 11月10日：駅員無配置駅となり^[8]、簡易委託化。運転取扱い要員は継続配置。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承^[5]。
1989年（平成元年）：駅舎改築^[9]。
1992年（平成4年）
- 月日不詳：運転取扱い要員無人化。
- 4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
2023年（令和5年）8月6日 - 8月20日：大雨による土砂流出により上川駅と当駅間で運転見合わせとなる^[10]。
2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で特急「オホーツク」「大雪」が特急「オホーツク」と特別快速「大雪」に再編され、全旅客列車停車駅となる^[11]。

駅構造

2面3線の単式・島式の複合ホームを持つ地上駅。かつては多くの側線を有し、広大な構内だった。跨線橋はなく構内踏切を渡る。

遠軽駅管理の無人駅。自動券売機設置なし。駅舎内に2箇所の待合室と、男女別の水洗式便所があるほか、2・3番のりばにも待合室が設置されている。

のりば

番線	路線	方向	行先
1	■石北本線	上り	旭川・札幌方面
2・3	■石北本線	下り	遠軽・網走方面

遠軽駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。3番線を使用する。

待合室
ホーム
構内踏切
駅名標

利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

年度	乗車人員			出典	備考
年度	年間	1日平均	JR調査	出典	備考
1978年（昭和53年）		188		^[12]
2016年（平成28年）			15.0	^{[JR北 1]}
2017年（平成29年）			11.4	^{[JR北 2]}
2018年（平成30年）			9.0	^{[JR北 3]}
2019年（令和元年）			7.2	^{[JR北 4]}
2020年（令和02年）			7.2	^{[JR北 5]}
2021年（令和03年）			8.8	^{[JR北 6]}
2022年（令和04年）			8.8	^{[JR北 7]}
2023年（令和05年）			8.2	^{[JR北 8]}

駅周辺

旧白滝村（2005年 10月1日遠軽町と合併）の中心駅。

北海道道558号白滝原野白滝停車場線
国道333号
旭川紋別自動車道白滝インターチェンジ、「白滝」バス停留所（約1.3 km）
遠軽町役場白滝総合支所（旧・白滝村役場）
遠軽警察署白滝駐在所
白滝郵便局
遠軽信用金庫丸瀬布支店白滝出張所
えんゆう農業協同組合（JAえんゆう）白滝支所
白滝ハイヤー（廃業)

その他

かつて石北本線には旧：白滝村内に奥白滝、上白滝、白滝、旧白滝、下白滝、と「白滝」と名のつく駅が5駅連続していた。各駅の沿革については当該項目を参照。

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■石北本線

特急「オホーツク」停車駅
特急「大雪」一部停車駅

□特別快速「きたみ」・■普通

上川駅 (A43) - *~~天幕駅~~ - （中越信号場） - （上越信号場） - （奥白滝信号場）- *~~上白滝駅 (A44)~~ - 白滝駅 (A45) - *~~旧白滝駅 (A46)~~ - （下白滝信号場） - 丸瀬布駅 (A48)

*~~打消線~~は廃駅

上川駅 - 当駅間は、在来線の定期旅客列車が運行する路線としては、JR最長の駅間(37.3 km)となっている^[13]^{[注 1]}。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 新幹線も含めれば、北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅 - 木古内駅間の74.8kmがJR最長の駅間である。

出典

^ ^a ^b ^c ^d 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、918頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表昭和59年４月20日現行』。
^ 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、244頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。
^ 大蔵省印刷局（編）「鉄道省告示第147号」『官報』第783号、国立国会図書館デジタルコレクション、1929年8月8日。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。
^ 吉田, 揵治、前崎, 順亮「56･10ダイヤ改正」『交通技術』第36巻第10号、交通協力会、1981年10月、5-8頁、doi:10.11501/2248666。
^ 「旭鉄局のダイヤ改正　貨物、富良野線で姿消す」『北海道新聞』1982年11月13日、朝刊、道北版。
^ “「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)
^ 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、北海道新聞社）321ページより。
^ “土砂流出で運休続く石北線２１日から運転再開ＪＲが発表”. 北海道NEWS WEB. NHK (2023年8月18日). 2024年3月11日閲覧。
^ 『2025年３⽉ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2024年12月13日。オリジナルの2024年12月13日時点におけるアーカイブ。2024年12月13日閲覧。
^ 藤田, 稔編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、898頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。
^ “在来線「日本一長い駅間」ってどこ？ダイヤ改正で進む駅廃止増える“異様に長い駅間””. 乗りものニュース. メディア・ヴァーグ (2024年3月11日). 2024年3月11日閲覧。

JR北海道

^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。
^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。
^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月9日閲覧。

外部リンク

白滝｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

[1] この間に中越信号場（新旭川起点57.2 km）、上越信号場（同64.9 km）、奥白滝信号場（同73.9 km）が存在。

[2] この間に下白滝信号場有り（当駅から10.5 km先）。

[24] 新幹線も含めれば、北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅 - 木古内駅間の74.8kmがJR最長の駅間である。

[停車場-3] 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、918頁。ISBN 978-4-533-02980-6。

[4] 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表昭和59年４月20日現行』。

[:02322222222-5] 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、244頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。

[kanpo1929-6] 大蔵省印刷局（編）「鉄道省告示第147号」『官報』第783号、国立国会図書館デジタルコレクション、1929年8月8日。

[sone28-7] 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。

[8] 吉田, 揵治、前崎, 順亮「56･10ダイヤ改正」『交通技術』第36巻第10号、交通協力会、1981年10月、5-8頁、doi:10.11501/2248666。

[9] 「旭鉄局のダイヤ改正　貨物、富良野線で姿消す」『北海道新聞』1982年11月13日、朝刊、道北版。

[10] “「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)

[11] 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、北海道新聞社）321ページより。

[12] “土砂流出で運休続く石北線２１日から運転再開ＪＲが発表”. 北海道NEWS WEB. NHK (2023年8月18日). 2024年3月11日閲覧。

[13] 『2025年３⽉ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2024年12月13日。オリジナルの2024年12月13日時点におけるアーカイブ。2024年12月13日閲覧。

[:222-14] 藤田, 稔編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、898頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。

[23] “在来線「日本一長い駅間」ってどこ？ダイヤ改正で進む駅廃止増える“異様に長い駅間””. 乗りものニュース. メディア・ヴァーグ (2024年3月11日). 2024年3月11日閲覧。

[jrhokkaido/corporate/senku/0422-15] 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。

[16] 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。

[17] “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。

[18] “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。

[19] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。

[20] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。

[21] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。

[22] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月9日閲覧。

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[JR北 1]

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[JR北 3]

[JR北 4]

[JR北 5]

[JR北 6]

[JR北 7]

[JR北 8]

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[注 1]

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歴史

駅構造

のりば

利用状況

駅周辺

その他

隣の駅

脚注

注釈

出典

JR北海道

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