Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000

 Nota: "F1 2000" redireciona para este artigo. Para o jogo baseado na temporada de Fórmula 1 de 2000, veja F1 2000 (jogo eletrônico).

Fórmula 1 de 2000
Campeão (piloto):	Michael Schumacher (3º titulo)
Campeão (equipe):	Ferrari (10º titulo)
Anterior: 1999    Posterior: 2001

Fórmula 1
Geral História Regulamento Sistema de pontuação Pilotas Superlicença FIA
Listas Pilotos campeões Construtores campeões Países campeões Vencedores Grandes Prêmios Autódromos Recordes Acidentes fatais Bandeiras Vermelhas Números dos pilotos
Organizações Federação Internacional do Automóvel Conselho Mundial de Automobilismo da FIA Formula One Management Associação dos Construtores da Fórmula 1 Associação das Equipes da Fórmula 1 Grand Prix Drivers' Association
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O Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 foi a 51ª temporada da Fórmula 1 realizada pela FIA. Teve como campeão o alemão Michael Schumacher, da Ferrari, sendo vice-campeão o finlandês Mika Hakkinen, da McLaren. Foi uma temporada de polarização plena entre Ferrari e McLaren de fora decidida pelo talento e pela estratégia de ambas as equipes. Ferrari, por um lado, contava Rubens Barrichello e Michael Schumacher, enquanto a McLaren contava com David Coulthard e Mika Hakkinen.

Mudanças no regulamento

• Para manter abaixo dos custos, a configuração do motor V10 tornou-se totalmente obrigatória em 2000 para que os construtores de motores não desenvolvessem e experimentassem outras configurações, mas o ângulo de inclinação do motor V permaneceu variado.^[1] A configuração do V10 ficou mais popular desde o banimento dos motores turbo em 1989 e nenhuma outra configuração foi usada desde 1998.
• Uma mudança no procedimento de uma corrida ser interrompida por bandeira vermelha foi introduzida onde após terem duas voltas mas antes dos três quartos da distância percorrida serem completadas, seria reiniciada com os carros alinhados no grid na ordem em que estavam no fim da penúltima volta antes da volta em que a bandeira vermelha foi mostrada. Somente a ordem da corrida e o número de voltas completadas seriam levados em consideração para o reinício da prova com as diferenças de tempo entre os carros anuladas; sendo assim, a distância da corrida reiniciada tornava-se o número de voltas restantes das corridas originais deduzido por três.^[2]
• No dia 7 de setembro, a FIA anunciou que o combustível resfriado durante um Grande Prêmio seria banido "com efeito imediato".^[3]
• Esta foi a última temporada completa dos carros competindo sem controle de tração, controle de largada e câmbio automático até as temporadas de 2004 e 2008 respectivamente. (Nota: o controle de tração foi reintroduzido após cinco corridas na temporada de 2001 no Grande Prêmio da Espanha).

Relatório

A temporada começa na Austrália com uma dobradinha da Ferrari, mostrando que diferentemente dos anos anteriores (principalmente 1997, 1998 e 1999), a equipe não iniciava a temporada com a habitual distância em termos de desempenho para as Williams (1997) e para as McLaren Mercedes (1998 e 1999). Por outro lado, as McLaren tinham muita velocidade nos treinos e classificações, mas deviam muito em confiabilidade: Mika Hakkinen abandonou em Melbourne e no Brasil enquanto Coulthard abandonou no 1° grande prêmio e fora desclassificado do GP do Brasil por irregularidades em seu carro. A reação da McLaren começa em Silverstone, quarta etapa da temporada com uma vitória de Coulthard e fica mais evidente durante a 5ª etapa, realizada na Espanha com uma vitória enfática de Mika Hakkinen. Em Nürburgring, a Ferrari ainda teve fôlego graças a uma tormenta e ao talento exuberante de Schumacher sob condições adversas, mas sucumbiu ao calor em Mônaco (com uma quebra de suspensão traseira causada pelo derretimento de um de seus braços por conta do calor dos gases do escapamento). Enquanto isso, a Mercedes trabalhou a confiabilidade de seus motores e a McLaren crescia no campeonato. Tirando o Grande Prêmio do Canada, aonde as Ferrari fizeram dobradinha, na França e na Áustria, as McLaren estiveram em grande forma com Coulthard vencendo na França (depois de bela ultrapassagem sobre Michael Schumacher no grampo) e Hakkinen na Áustria. A essa altura, os carros prateados eram mais velozes e tão confiáveis quanto os vermelhos da Ferrari: Schumacher sabia que apenas seu talento e muita criatividade na hora de bolar estratégias seriam capazes de barrar o avanço das flechas de prata. O GP da Alemanha marcaria uma dobradinha das McLaren, não fosse um louco a cruzar a pista em pleno andamento da corrida e uma chuva torrencial que possibilitou a Barrichello, muito talentoso sob chuva, ficar na pista com pneus para pista seca e vencer de forma heróica seu primeiro Grande Prêmio. Como disse o narrador brasileiro Galvão Bueno na época, Barrichello fizera pontos para ele e para Schumacher, tendo em vista que as McLaren não conseguiram a vitória em mais nenhuma oportunidade. No Grande Prêmio da Hungria, sob forte calor, Michael Schumacher conseguiu uma pole nos segundos finais do treino, mostrando que a Ferrari não havia parado no tempo. No entanto, na corrida, Hakkinen fez uma super largada e se colocou a frente de todos, de onde não saiu até a bandeirada. A essa altura, Hakkinen ultrapassa Schumacher em pontos, 64 a 62, após ter tido quase 30 pontos de desvantagem no inicio da temporada. O sinal vermelho acendeu dentro da Scuderia de Maranello e o time definitivamente viu que precisaria de desenvolvimento, estratégia e sobretudo de muito trabalho para conseguir sair da fila de 21 anos para o título do mundial de pilotos. O Grande Prêmio da Bélgica, em Spa, foi mais uma prova espetacular. A pista começou úmida, mas foi secando com o decorrer da corrida. Hakkinen cometera um erro capital ainda na primeira metade da prova com a pista ainda úmida em alguns trechos, conseguiu evitar um toque no guard-rail mas perdeu a liderança que havia conquistado em relação a Michael Schumacher. O alemão assumiu a ponta e assim seguiu, mesmo depois do 1° pit-stop. Com a pista secando cada vez mais, a velocidade e equilíbrio do carro da McLaren ficavam mais evidentes, com Hakkinen tirando, consistentemente 1s por volta com relação a Schumacher. A cerca de 5 voltas para o fim da prova, com um McLaren muito mais veloz e equilibrado para pista seca, Hakkinen tenta o primeiro ataque antes da chicane Les Combes, mas tem a porta fechada por Schumacher. Na volta seguinte, a ultrapassagem mais bonita da década: Hakkinen mergulha pela linha de dentro no mesmo ponto, com Schumacher pela linha de fora e... Ricardo Zonta entre eles! Na hora da freada para a Les Combes, Hakkinen surge pelo lado direito de Zonta e Schumacher fica a ver navios sem entender nada. Hakkinen vence, ampliando em mais 4 pontos a vantagem sobre Schumacher (de 2 para 6 pontos). A essa altura, a Ferrari precisava de um resultado positivo a qualquer custo. Chegamos a Monza, terra da Ferrari: a corrida foi movimentada, com um acidente logo na 1ª volta que, infelizmente, resultou na morte de um fiscal de pista. Trulli acertou os carros de Coulthard e Barrichello, promovendo uma confusão generalizada na 2ª variante de Monza, matando um fiscal de pista. Na corrida, Hakkinen enfrentou problemas no diferencial do seu McLaren e Schumacher venceu com relativa tranquilidade em casa para a festa dos Tifosi. A sorte começava a virar para a Ferrari. Nos EUA, diante de um fraco público no novo circuito misto de Indianápolis, a Ferrari fazia dobradinha após Hakkinen ter uma quebra de motor e Coulthard sofrer uma punição por ter queimado a largada: estava praticamente garantido o título de Schumacher - pois com uma vantagem de 8 pontos sobre Hakkinen, bastava a Schumacher terminar as duas corridas restantes em segundo para garantir seu terceiro título. Em Suzuka um show de estratégia e competência da Ferrari (apesar da Pole conquistada no sábado), Mika Hakkinen pulou a frente e começou a garimpar décimos precisos com relação a Schumacher, que vinha em 2º até o primeiro pit-stop. Nada mudou, Hakkinen em 1º e Schumacher em 2º. Ambos chegam ao 2º pit-stop e Hakkinen tinha, aquela altura, uma vantagem de cerca de 5s: Schumacher ficara na pista, com tanque mais vazio, virando tempo de classificação e quando parou, tinha vantagem suficiente para retornar a frente de Hakkinen. A estratégia tinha funcionado e mesmo com a fina garoa que caiu sobre Suzuka naquele final de tarde, Schumacher ganhou e trouxe a vitória para Maranello 21 anos depois. O GP da Malásia, em clima de festa, teve Schumacher e Barrichello de peruca no pódio, que teve o "intruso" David Coulthard em 2º.

Além da polarização entre Schumacher e Hakkinen, cabe ressaltar o bom desempenho de Coulthard, inclusive com vitórias, a boa estréia de Barrichello pela Ferrari - inclusive com a heróica vitória em Hockenheim, a consistência de Ralf Schumacher na Williams BMW, com alguns podiums e uma posição sólida dentre os "outros", a estréia consistente também de Luciano Burti pela Jaguar no GP da Áustria (substituindo Irvine que sofrera uma crise de apendicite), o fraco desempenho das Jordan quando comparadas a 1998 e 1999 e a pífia performance da Prost Grand Prix, fazendo frente a Minardi (sem marcar pontos).

Pilotos e construtores

Os três primeiros colocados da temporada de 2000:

Campeão	Vice-campeão	3º Lugar
Michael Schumacher	Mika Häkkinen	David Coulthard
Ferrari	McLaren-Mercedes	McLaren-Mercedes

Equipe	Construtor	Chassis	Motor	Pneus	No	Piloto	Rodadas	Piloto(s) de testes
West McLaren Mercedes	McLaren-Mercedes	MP4/15	Mercedes FO 110J 3.0 V10	B	1	Mika Häkkinen	Todas	Olivier Panis
					2	David Coulthard	Todas
Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari	F1-2000	Ferrari 049 3.0 V10	B	3	Michael Schumacher	Todas	Luca Badoer
					4	Rubens Barrichello	Todas
Benson & Hedges Jordan	Jordan-Mugen-Honda	EJ10 EJ10B	Mugen-Honda MF-301 HE 3.0 V10	B	5	Heinz-Harald Frentzen	Todas	Tomáš Enge
					6	Jarno Trulli	Todas
Jaguar Racing	Jaguar-Cosworth	R1	Cosworth CR-2 3.0 V10	B	7	Eddie Irvine	Todas	Luciano Burti
						Luciano Burti	10
					8	Johnny Herbert	Todas
BMW Williams F1 Team	Williams-BMW	FW22	BMW E41 3.0 V10	B	9	Ralf Schumacher	Todas	Bruno Junqueira Jörg Müller
					10	Jenson Button	Todas
Mild Seven Benetton Playlife	Benetton-Playlife	B200	Playlife (Renault rebatizados) FB02 3.0 V101	B	11	Giancarlo Fisichella	Todas	Hidetoshi Mitsusada
					12	Alexander Wurz	Todas
Gauloises Prost Peugeot	Prost-Peugeot	AP03	Peugeot A20 3.0 V10	B	14	Jean Alesi	Todas	Stéphane Sarrazin
					15	Nick Heidfeld	Todas
Red Bull Sauber Petronas	Sauber-Petronas	C19	Petronas (Ferrari 048 rebatizados) SPE 04A 3.0 V102	B	16	Pedro Paulo Diniz	Todas	Kimi Räikkönen Enrique Bernoldi
					17	Mika Salo	Todas
Arrows F1 Team	Arrows-Supertec	A21	Supertec (Renault rebatizados) FB02 3.0 V10	B	18	Pedro de la Rosa	Todas	Mark Webber
					19	Jos Verstappen	Todas
Telefónica Minardi Fondmetal	Minardi-Fondmetal	M02	Fondmetal (Ford Zetec-R rebatizados) 3.0 V103	B	20	Marc Gené	Todas	Fernando Alonso
					21	Gaston Mazzacane	Todas
Lucky Strike Reynard BAR Honda	BAR-Honda	002	Honda RA000E 3.0 V10	B	22	Jacques Villeneuve	Todas	Darren Manning
					23	Ricardo Zonta	Todas

↑1 Motor Supertec renomeado de Playlife.^[4]

↑2 Motor Ferrari renomeado de Petronas.^[5]

↑3 Motor Ford renomeado de Fondmental utilizado pela Stewart em 1998.^[6]

Calendário

Prova	Grande Prêmio	Data	Local
1	GP da Austrália	12 de Março	Melbourne
2	GP do Brasil	26 de Março	Interlagos
3	GP de San Marino	9 de Abril	Imola
4	GP da Grã-Bretanha	23 de Abril	Silverstone
5	GP da Espanha	7 de Maio	Catalunya
6	GP da Europa	21 de Maio	Nürburgring
7	GP de Mônaco	4 de Junho	Monaco
8	GP do Canadá	18 de Junho	Montreal
9	GP da França	2 de Julho	Magny-Cours
10	GP da Áustria	16 de Julho	A1-Ring
11	GP da Alemanha	30 de Julho	Hockenheimring
12	GP da Hungria	13 de Agosto	Hungaroring
13	GP da Bélgica	27 de Agosto	Spa-Francorchamps
14	GP da Itália	10 de Setembro	Monza
15	GP dos EUA	24 de Setembro	Indianapolis
16	GP do Japão	8 de Outubro	Suzuka
17	GP da Malásia	22 de Outubro	Sepang

Resultados

Grandes Prêmios

GP	Grande Prêmio	Pole Position	Volta mais rápida	Vencedor	Equipe	Descrição
1	GP da Austrália	Mika Häkkinen	Rubens Barrichello	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
2	GP do Brasil	Mika Häkkinen	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
3	GP de San Marino	Mika Häkkinen	Mika Häkkinen	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
4	GP da Grã-Bretanha	Rubens Barrichello	Mika Häkkinen	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Detalhes
5	GP da Espanha	Michael Schumacher	Mika Häkkinen	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Detalhes
6	GP da Europa	David Coulthard	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
7	GP de Mônaco	Michael Schumacher	Mika Häkkinen	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Detalhes
8	GP do Canadá	Michael Schumacher	Mika Häkkinen	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
9	GP da França	Michael Schumacher	David Coulthard	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Detalhes
10	GP da Áustria	Mika Häkkinen	David Coulthard	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Detalhes
11	GP da Alemanha	David Coulthard	Rubens Barrichello	Rubens Barrichello	Ferrari	Detalhes
12	GP da Hungria	Michael Schumacher	Mika Häkkinen	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Detalhes
13	GP da Bélgica	Mika Häkkinen	Rubens Barrichello	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Detalhes
14	GP da Itália	Michael Schumacher	Mika Häkkinen	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
15	GP dos EUA	Michael Schumacher	David Coulthard	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
16	GP do Japão	Michael Schumacher	Mika Häkkinen	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
17	GP da Malásia	Michael Schumacher	Mika Häkkinen	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes

Classificação dos pilotos

Pos Piloto AUS BRA SMR GBR ESP EUR MON CAN FRA AUT GER HUN BEL ITA USA JPN MAL Pontos 1 Michael Schumacher 1 1 1 3 5 1 Ret 1 Ret Ret Ret 2 2 1 1 1 1 108 2 Mika Häkkinen Ret Ret 2 2 1 2 6 4 2 1 2 1 1 2 Ret 2 4 89 3 David Coulthard Ret DSQ 3 1 2 3 1 7 1 2 3 3 4 Ret 5 3 2 73 4 Rubens Barrichello 2 Ret 4 Ret 3 4 2 2 3 3 1 4 Ret Ret 2 4 3 62 5 Ralf Schumacher 3 5 Ret 4 4 Ret Ret 14† 5 Ret 7 5 3 3 Ret Ret Ret 24 6 Giancarlo Fisichella 5 2 11 7 9 5 3 3 9 Ret Ret Ret Ret 11 Ret 14 9 18 7 Jacques Villeneuve 4 Ret 5 16† Ret Ret 7 15† 4 4 8 12 7 Ret 4 6 5 17 8 Jenson Button Ret 6 Ret 5 17† 10 Ret 11 8 5 4 9 5 Ret Ret 5 Ret 12 9 Heinz-Harald Frentzen Ret 3 Ret 17† 6 Ret 10† Ret 7 Ret Ret 6 6 Ret 3 Ret Ret 11 10 Jarno Trulli Ret 4 15† 6 12 Ret Ret 6 6 Ret 9 7 Ret Ret Ret 13 12 6 11 Mika Salo DSQ NL 6 8 7 Ret 5 Ret 10 6 5 10 9 7 Ret 10 8 6 12 Jos Verstappen Ret 7 14 Ret Ret Ret Ret 5 Ret Ret Ret 13 15 4 Ret Ret 10 5 13 Eddie Irvine Ret Ret 7 13 11 Ret 4 13 13 Les 10 8 10 Ret 7 8 6 4 14 Ricardo Zonta 6 9 12 Ret 8 Ret Ret 8 Ret Ret Ret 14 12 6 6 9 Ret 3 15 Alexander Wurz 7 Ret 9 9 10 12† Ret 9 Ret 10 Ret 11 13 5 10 Ret 7 2 16 Pedro de la Rosa Ret 8 Ret Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret 6 16 16 Ret Ret 12 Ret 2 17 Johnny Herbert Ret Ret 10 12 13 11† 9 Ret Ret 7 Ret Ret 8 Ret 11 7 Ret 0 18 Pedro Paulo Diniz Ret NL 8 11 Ret 7 Ret 10 11 9 Ret Ret 11 8 8 11 Ret 0 19 Marc Gené 8 Ret Ret 14 14 Ret Ret 16† 15 8 Ret 15 14 9 12 Ret Ret 0 20 Nick Heidfeld 9 Ret Ret Ret 16 EX 8 Ret 12† Ret Ret Ret Ret Ret 9 Ret Ret 0 21 Gaston Mazzacane Ret 10 13 15 15 8 Ret 12 Ret 12 11 Ret 17 10 Ret 15 13† 0 22 Jean Alesi Ret Ret Ret 10 Ret 9 Ret Ret 14 Ret Ret Ret Ret 12 Ret Ret 11 0 23 Luciano Burti 11 0 Pos Piloto AUS BRA SMR GBR ESP EUR MON CAN FRA AUT GER HUN BEL ITA USA JPN MAL Pontos

Cor Resultado Ouro Vencedor Prata 2.º lugar Bronze 3.º lugar Verde Terminou, nos pontos Azul Terminou, sem pontos Púrpura Ret – Retirou-se Vermelho NQ – Não qualificado Preto DSQ – Desqualificado Branco NL – Não largou C – Corrida cancelada Azul claro AT – Apenas Treino Sem cor NP – Não participou Les – Lesionado EX – Excluído Negrito – Pole position Itálico – Volta mais rápida † - Classificado por ter completado mais de 90% da prova

• Em negrito indica pole position e itálico volta mais rápida.

Pilotos

Pos	Piloto	Construtor(es)	Corridas	Vitórias	Pódiuns	Poles	V.rápidas	Pontos
1	Michael Schumacher	Ferrari	17	9	12	9	2	108
2	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	17	4	11	5	9	89
3	David Coulthard	McLaren-Mercedes	17	3	11	2	3	73
4	Rubens Barrichello	Ferrari	17	1	9	1	3	62
5	Ralf Schumacher	Williams-BMW	17	0	3	0	0	24
6	Giancarlo Fisichella	Benetton-Playlife	17	0	3	0	0	18
7	Jacques Villeneuve	BAR-Honda	17	0	0	0	0	17
8	Jenson Button	Williams-BMW	17	0	0	0	0	12
9	Heinz-Harald Frentzen	Jordan-Mugen-Honda	17	0	2	0	0	11
10	Jarno Trulli	Jordan-Mugen-Honda	17	0	0	0	0	6
11	Mika Salo	Sauber-Petronas	16	0	0	0	0	6
12	Jos Verstappen	Arrows-Supertec	17	0	0	0	0	5
13	Eddie Irvine	Jaguar-Cosworth	16	0	0	0	0	4
14	Ricardo Zonta	BAR-Honda	17	0	0	0	0	3
15	Alexander Wurz	Benetton-Playlife	17	0	0	0	0	2
16	Pedro de la Rosa	Arrows-Supertec	17	0	0	0	0	2
17	Johnny Herbert	Jaguar-Cosworth	17	0	0	0	0	0
18	Pedro Paulo Diniz	Sauber-Petronas	16	0	0	0	0	0
19	Marc Gené	Minardi-Fondmetal	17	0	0	0	0	0
20	Nick Heidfeld	Prost-Peugeot	16	0	0	0	0	0
21	Gaston Mazzacane	Minardi-Fondmetal	17	0	0	0	0	0
22	Jean Alesi	Prost-Peugeot	17		0	0	0	0
23	Luciano Burti	Jaguar-Cosworth	1	0	0	0	0	0

Classificação dos construtores

Pos Piloto No. AUS BRA SMR GBR ESP EUR MON CAN FRA AUT GER HUN BEL ITA USA JPN MAL Pontos 1 Ferrari 3 1 1 1 3 5 1 Ret 1 Ret Ret Ret 2 2 1 1 1 1 170 4 2 Ret 4 Ret 3 4 2 2 3 3 1 4 Ret Ret 2 4 3 2 McLaren-Mercedes 1 Ret Ret 2 2 1 2 6 4 2 15 2 1 1 2 Ret 2 4 152 2 Ret DSQ 3 1 2 3 1 7 1 2 3 3 4 Ret 5 3 2 3 Williams-BMW 9 3 5 Ret 4 4 Ret Ret 14 5 Ret 7 5 3 3 Ret Ret Ret 36 10 Ret 6 Ret 5 17 10 Ret 11 8 5 4 9 5 Ret Ret 5 Ret 4 Benetton-Playlife 11 5 2 11 7 9 5 3 3 9 Ret Ret Ret Ret 11 Ret 14 9 20 12 7 Ret 9 9 10 12 Ret 9 Ret 10 Ret 11 13 5 10 Ret 7 5 BAR-Honda 22 4 Ret 5 16 Ret Ret 7 15 4 4 8 12 7 Ret 4 6 5 20 23 6 9 12 Ret 8 Ret Ret 8 Ret Ret Ret 14 12 6 6 9 Ret 6 Jordan-Mugen/Honda 5 Ret 3 Ret 17 6 Ret 10 Ret 7 Ret Ret 6 6 Ret 3 Ret Ret 17 6 Ret 4 15 6 12 Ret Ret 6 6 Ret 9 7 Ret Ret Ret 13 12 7 Arrows-Supertec 18 Ret 8 Ret Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret 6 16 16 Ret Ret 12 Ret 7 19 Ret 7 14 Ret Ret Ret Ret 5 Ret Ret Ret 13 15 4 Ret Ret 10 8 Sauber-Petronas 16 Ret DNS 8 11 Ret 7 Ret 10 11 9 Ret Ret 11 8 8 11 Ret 6 17 DSQ DNS 6 8 7 Ret 5 Ret 10 6 5 10 9 7 Ret 10 8 9 Jaguar-Cosworth 7 Ret Ret 7 13 11 Ret 4 13 13 11 10 8 10 Ret 7 8 6 4 8 Ret Ret 10 12 13 11 9 Ret Ret 7 Ret Ret 8 Ret 11 7 Ret 10 Minardi-Fondmetal 20 8 Ret Ret 14 14 Ret Ret 16 15 8 Ret 15 14 9 12 Ret Ret 0 21 Ret 10 13 15 15 8 Ret 12 Ret 12 11 Ret 17 10 Ret 15 13 11 Prost-Peugeot 14 Ret Ret Ret 10 Ret 9 Ret Ret 14 Ret Ret Ret Ret 12 Ret Ret 11 0 15 9 Ret Ret Ret 16 EX 8 Ret 12 Ret Ret Ret Ret Ret 9 Ret Ret Pos Piloto No. AUS BRA SMR GBR ESP EUR MON CAN FRA AUT GER HUN BEL ITA USA JPN MAL Pontos Cor Resultado Ouro Vencedor Prata 2.º lugar Bronze 3.º lugar Verde Terminou, nos pontos Azul Terminou, sem pontos Púrpura Ret – Retirou-se Vermelho NQ – Não qualificado Preto DSQ – Desqualificado Branco NL – Não largou C – Corrida cancelada Azul claro AT – Apenas Treino Sem cor NP – Não participou Les – Lesionado EX – Excluído Negrito – Pole position Itálico – Volta mais rápida † - Classificado por ter completado mais de 90% da prova Construtores Pos Construtor Chassis Motor Pneus Pontos Vitórias Pódiums Poles 1 Ferrari F1-2000 Ferrari 049 V10 B 170 10 21 10 2 McLaren[7] MP4/15 Mercedes-Benz FO110J V10 B 152 7 22 7 3 Williams FW22 BMW E41 V10 B 36 3 4 Benetton B200 Playlife FB02 V10 B 20 3 5 BAR 002 Honda RA000E V10 B 20 6 Jordan EJ10 EJ10B Mugen-Honda MF-301 HE V10 B 17 2 7 Arrows A21 Supertec FB02 V10 B 7 8 Sauber C19 Petronas SPE 04A V10 B 6 9 Jaguar R1 Ford Cosworth CR-2 V10 B 4 10 Minardi M02 Fondmetal V10 B 0 11 Prost AP03 Peugeot A18 V10 B 0 Notas ↑5 A McLaren não faturou os 10 pontos pela vitória, porque na vistoria faltava um lacre obrigatório na caixa eletrônica do carro. O piloto conservou os pontos pela sua vitória.[7] Referências «Wayback Machine» (PDF). web.archive.org. Consultado em 14 de maio de 2024  «2000 Formula One Sporting Regulations». web.archive.org. 24 de agosto de 2000. Consultado em 14 de maio de 2024  «Formula1.com». web.archive.org. 18 de junho de 2001. Consultado em 14 de maio de 2024  «Playlife». STATS F1  «Petronas». STATS F1  «Fodnmetal». STATS F1  «FIA pune McLaren, mas confirma vitória de Hakkinen na Áustria». Folha de S.Paulo. 26 de julho de 2000