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書写山ロープウェイ （書写駅/姫路市 ）、複線交走式の普通索道 (動画) 筑波山 のロープウェイ ロンドン のテムズ川 横断ロープウェイ エミレーツ・エア・ライン 索道 （さくどう）とは、空中に渡したロープ に吊り下げた輸送用機器に人や貨物を乗せ、輸送を行う交通機関 である。ロープウェイ （ropeway ）、ゴンドラリフト 、スキー場 などのリフト
英語 では、aerial tramway （エリアル・トラムウェイ）、aerial lift （エリアル・リフト）、gondola lift （ゴンドラ・リフト）、cable car （ケーブル・カー ）、telecabine （テレキャビン）と呼ばれている。
剣山 登山リフト（美馬市 ）、単線固定循環式の特殊索道（リフト）駅 と駅の間に架空したスチールロープ（鋼索）に、人や荷物などを載せるための搬器を懸垂させて輸送を行う[ 1] 滑車 を備えた支柱を設けるタイプと、途中に支柱を設けないタイプの2種類がある。後者は前者と比べて支柱の建造費用の抑制というメリットがあるが、風による揺動を原因にした脱線事故が起こりやすく、荷重制限のため搬器もあまり多数を同時に運用できないので、効率は良くなかった。そのため、日本では昭和30年代以降はこのタイプで規模の大きな索道の新設は避けられるようになった。
地形 の影響を受けにくく急勾配や急斜面にも対応できるほか、谷などの横断も比較的容易で、同じ地形でほかの交通と比較すると、建設コストを低廉に抑えることができる[ 1] 観光地 やスキー場 など主に山岳 における輸送に用いられる[ 1] 建設業 や林業などにおける資材や製品 の輸送など、産業分野でも幅広く利用される。山小屋 や山奥の温泉 旅館など、自動車 が走行できる道路が通じていない場所へ物資を輸送するために専用の索道が作られている例もある。
1990年代以降新しい形態のロープウェイ、複式単線 (DLM) フニテル が世界中で普及し始め、2000年頃から日本でも箱根 、谷川岳 、蔵王 等で旧来のロープウェイが置き換えられ、運行されている。
紀元前250年の中国華南 で書かれた書物に、ロープを介した人間が移動する絵が記述されており、中国やインドなどの険しい山岳部の移動手段として「溜索 」（古代名：撞 [ 2] [ 3]
15世紀になると、それまで動力に馬などが利用されていたのが風車 ・水力 ・重力 などの動力を使う構想がなされるようになっていった。
人間の移動だけでなく、鉱業の採掘物、農作物・材木の移動にも利用された。
また、アルプス山脈 周辺の国々は、第一次世界大戦 と第二次世界大戦 中に駄獣 に分割して載せられるようにしたもので短期間で建築して移動するシステムを開発し、イタリア人によるものだけで2,000本のロープウェイが施設され、兵士や物資、傷病兵の移送に使用された(第一次世界大戦中の軍用ロープウェー （英語版 ）
ハイライン - 船舶間の物資輸送用に使用されるシステム
架空されたワイヤロープに懸垂させた搬器をロープによって駆動して運行する[ 1]
日本の索道規則（昭和22年 運輸省令第34号、1987年廃止、後述）では「架空した索条に搬器をつるして運送する設備をいう」とされた。
索条 （さくじょう）とは空中に渡したロープのことで、搬器 （はんき）とは吊り下げられている輸送機器のことである。索条は搬器を支持するための支索 （しさく）、搬器を牽引するための曳索 （えいさく）[ 注 1] 支曳索 （しえいさく）[ 注 1]
支索は通常の鉄道やケーブルカーにおける軌条 、曳索はケーブルカー における鋼索、搬器は車両 に相当する。
ロープウェイ
観光地に多く使われている。ドアの付いた密閉式の搬器であることが多いが、窓が開閉可能なものもある。
ゴンドラリフト
1つの搬器で搬送できる人数が4人から12人と効率的で、かつ乗客数に応じて搬器の数を調整できるが、設置に高い経費がかかる。スキー場に設置されていることが多い。山岳地帯以外での設置例は博覧会での会場内輸送機関（1970年の日本万国博覧会 でのレインボーロープウェイ 、1989年横浜博覧会 、1990年の国際花と緑の博覧会 等）や、東京ディズニーランド での「スカイウェイ」、よみうりランド でのスカイシャトル 、横浜市のYOKOHAMA AIR CABIN がある。
チェアリフト
最もよく使われている搬器。1つの搬器で1人～8人を搬送できる。搬器の前方で待機し、搬器に直接着座する。スキー場や観光地など、さまざまな場所で利用されている。
自走式搬器
搬器にエンジン などの動力源を搭載し、リモコン 操縦により搬器自身で移動を可能にしたもの。木材などを搬器からワイヤーで吊るすなどして貨物輸送を行う[ 4] Zippar のように、次世代の都市交通システムとして旅客用も開発の動きがある[ 5]
コンクリートバケット
生コンクリート を打設する際に使用する搬器。日本最大のバケットは黒部ダム 建設に使われたもので、9立方メートルの容積を有した[ 6]
複線(二線式) 搬器を支える支索 と搬器を牽引する曳索 とに索条が分かれているものである。通常の鉄道における複線 とは意味が異なり、複数の索条があることをさすものではない。
三線式[ 7]
複線の曳索が二本あるもの。かつては安全面から曳索を二本以上備えることが法令で定められていたため用いられた。また欧州など日本国外では、日本とは逆に支索が二本で曳索が一本の方式が普及しており、この中で自動循環式のものは3Sロープウェイ と呼ぶ。
単線
1本の索条（支曳索 ）で搬器を支え牽引するもの。これも通常の鉄道における単線 とは意味が異なる。リフト、ゴンドラリフトはこれに当たる。
複式単線
2本の並行させた支曳索で搬器を支え牽引するもの。横風に強い利点がある。2本の支曳索の間隔が搬器の横幅より広いものをフニテル (Funitel)と呼ぶ。
交走式
起点停留場と終点停留場間に架空された支索に2台の搬器を懸垂させ、これらを曳索で接続して駆動させることで搬器が交互に行き交うようにした方式[ 1] つるべ 式に2つの搬器が往復するもので、ケーブルカーと同様の方式である。搬器は常に同じ側の索条を往復し、片道分の時間がそのまま待ち時間となるため、輸送力は循環式に比べると多くはない。このため搬器は定員数十名から100名ほどの大型の物が多い。
固定循環式
起点停留場と終点停留場の滑車間に架空された支曳索に、搬器を一定間隔で懸垂し、握索装置を利用して循環させる方式[ 1] チェアリフト が使われ、スキー場などの特殊索道で多く導入されている。基本的に乗降時の減速は無いが、普通索道では乗降時に路線上の全ての搬器を減速または停止させるパルスゴンドラという方式があるほか、スキー場のチェアリフトにおける近年の物は係員への申し出によっての減速操作が可能となっている。その他、乗車停留場に「ローディングカーペット」と呼ばれるベルトコンベア 様式の乗車補助装置が設けられる事もある。ローディングカーペットの速度をチェアリフト搬器よりもやや遅く動かす事で地面・ローディングカーペット・チェアリフト搬器とのそれぞれの相対的な速度差を小さくして乗りやすくする。
自動循環式
自動循環式は、起点停留場と終点停留場の滑車間に架空された支曳索又は曳索を循環させ、搬器に自動握索装置を設けて停留場への到着時には自動的に放し（放索）、出発時には搬器速度に合わせて固定（握索）するようにした方式[ 1]
滑走式 滑走式は、旅客がスキー・スノーボード等の滑走具を装着したまま、搬器に掴まる・跨がる・背中や腰にあてがうなどして雪面上を移動する方式[ 1] 滑走式リフト やシュレップリフト等と言い、構造によりロープトゥ・リフト、Tバーリフト、Jバーリフト、プラッターリフト、リングバーリフトと呼ばれるほか、テレスキー・シュレップリフト等とも呼ばれる。設置費用は最も安く済むが、構造上、極端な急斜面や谷を挟んだ地形[ 注 2] [ 注 3] マジックカーペット と呼ばれる、スキーヤー・スノーボーダー等がベルトコンベア 様式のベルトに乗って上昇する物も含まれている。
ほとんどの索道で電動機 を動力源としており、その電動機は始点駅または終点駅のどちらかに設置されているものがほとんどである。なお、停電時は使用できないため、ディーゼルエンジン などの非常用発動機が装備されている。構造上、貨物用など限られた搬器以外は動力を持たず、電力供給も受けないことが多い。ただし、電力供給については3Sロープウェイ での例はある。
日本においては、山口きらら博 のパルスゴンドラ「きらゴン」で初めて空調装置を搭載した搬器が登場した。これは内燃機関発電機を搭載した電源専用の小型搬器を、乗客用搬器後部に連結する形態を採用していた[ 8] [ 9] YOKOHAMA AIR CABIN では、駅において急速充電を行うバッテリーシステムを搬器に搭載し、空調装置やLED照明、安全監視装置などの電力供給を行えるようになった[ 10]
日本は世界有数のロープウェイの基数を有しており、大半は山間部で使用されているが、YOKOHAMA AIR CABIN やスカイシャトル といった都市部での導入もされている。
日本国内では2002年現在、公共輸送システムとして約3,000基が設置されており、年間5億6,000万人余りの旅客を輸送している[ 1]
旅客 輸送用の索道は、日本では以前は索道規則[ 注 4] 鉄道 と同様に鉄道事業法 にもとづいて運営が行われる。同法では「索道事業」を「他人の需要に応じ、索道による旅客又は貨物の運送を行う事業」と定義している。「索道事業」は、原則として国土交通大臣 の許可 が必要としている（例外は、専ら貨物 を運送するものや、国が経営する索道のとき）。こうして同法で「鉄道事業」ではなく「索道事業」に分類されることから、「鉄道事業」に分類されているトロリーバス やモノレール などと異なり、鉄道として扱われることはほとんどない。ただし、図鑑などには鉄道として掲載されることもある。単にロープウェイというと、支索と曳索が分かれている複線で、人や貨物を載せる搬器にも車輪がついているものを指す。搬器に車輪が備わっておらず単線自動循環式のものは一般的に「ゴンドラリフト（単にゴンドラとも）」と呼ばれる。
日本において索道は鉄道事業法施行規則第47条により「普通索道」と「特殊索道」に分類されている。
普通索道 とは「扉を有する閉鎖式の搬器を使用して旅客又は旅客及び貨物を運送する索道をいう」とされ、ロープウェイやゴンドラリフトがこれに相当する。特殊索道 とは「外部に解放された座席で構成されるいす式の搬器を使用して旅客を運送する索道をいう」とされ、いす式リフトがこれに相当する。なお、滑走式の索道は「いす式の搬器」を備えていないが特殊索道に含まれる。1997年 5月29日の鉄道事業法施行規則改正以前は、特殊索道はさらに甲種・乙種・丙種の3種類に区分されていた。
甲種特殊索道とはスキーリフト専用ではない、いす式のリフト（チェアリフト ）である。
乙種特殊索道とはスキーリフト専用の、いす式のリフトである。
丙種特殊索道とは滑走式の索道（Tバーリフト・ロープトゥ・Jバーリフト・プラッターリフト等）である。
貨物輸送は、旅客輸送に付随して行われるもののほか、専用の索道を利用して行われる。山間部のダム 建設現場への資材搬入[ 11] 木材 の搬出[ 12]
ニューヨークでは都市交通に通勤用・通学用のロープウェイが存在する[ 1]
オーストラリア の著名なロープウェイにスカイレール がある[ 13] 熱帯雨林 を通るルートであり、環境への影響を与えないように、建設には世界初の工法が多く採用され、環境に配慮したロープウェイ建設として高く評価され様々な賞を受賞している[ 13]
2019年3月時点のミ・テレフェリコの路線網（破線部分は建設・計画中） ミ・テレフェリコの "Linea Amarilla" （イエローライン、黄色線） 南米にあるボリビア の事実上の首都ラパス とその近郊都市エル・アルト を含む、人口100万人を超える都市圏ではロープウェイ網「ミ・テレフェリコ 」の整備が進んでいる。アンデス山脈 の山中にあるラパスは標高3600m以上、エル・アルトは同4100m以上という超高地にあり、従来はこの2都市間を結ぶ公共交通は路線バスしかなかったが、2014年 に1期線が開業したミ・テレフェリコは地下鉄より安い建設費で高低差のある両都市を結び、1時間あたり片方向3000人の輸送力を持つ3路線は合計で1日あたり8-9万人の輸送人員を記録した。これを受けてボリビア政府は2期線の整備を決定し、2019年3月までに10路線、30.2kmに及ぶ世界最大の都市ロープウェイ路線網が開業した。
索道はスキー場や山間部の観光用に使われる事例が多かったが、2010年代頃からエミレーツ・エア・ライン やシンガポール・ケーブルカー 、ミ・テレフェリコ、ザイルバーン・コブレンツ など、中・短距離の都市交通 としてゴンドラリフトや都市型ロープウェイ、3Sロープウェイ などが導入される事例が増えている。
都市索道 は従来の交通機関と比べ、以下の特徴があるとされる[ 14] [ 15] [ 16]
空中を通るため、都市空間を有効活用できる
自動循環式の場合は待ち時間がなく、定時制に優れる
道路渋滞 や交通事故 に左右されない急勾配や長大スパンにより、丘陵、河川、積雪地域など、地形の影響を受けない
橋やトンネルが不要で無人運転も可能なため、建設・維持費等のコストが低い
展望が良い
排気ガス 、騒音 が少なく環境への負担が少ないバリアフリー 対応これに対し、下記の横浜市の計画に対しては、計画地域の商業事業者から「景観を損ねる」という理由からの反対意見が出されたこともあった[ 17] 2005年 に開催された2005年日本国際博覧会 「愛・地球博」では、2つに分散した会場を結ぶためのロープウェイが市街地上空を通過する必要が生じ、その区間ではゴンドラのガラスを白く濁らせて周囲を見えなくする対応がなされた（愛知万博の交通#会場内の交通 ）。
輸送力では上記のザイルバーン・コブレンツにおいては3Sロープウェイ用の大型の搬器の採用(形式:ZETA、定員35人[ 18] [ 19] [ 20] 新交通システム 」の名で日本各地に普及している自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT)、及びミニ地下鉄などの「中量軌道輸送システム 」との比較検討が行われる。
日本の場合、1951年 から1953年 にかけて東京都 渋谷区 の渋谷駅 前、東急百貨店東横店 にあった「ひばり号」[ 注 5] [ 21] 2021年 4月22日に、日本初の常設型都市索道として桜木町駅 ～運河パーク駅間にYOKOHAMA AIR CABIN が開業した。その他東京都江東区 （汐留 〜有明 ）や福岡市 （博多駅 〜博多港 ）、横浜市 （横浜駅 〜みなとみらい地区 〜山下埠頭 ）などにも都市索道の計画・構想がある[ 22] [ 23]
ロープウェイやリフトなどの主要メーカー
国際索道協会(OITAF、イタリア語：Organizzazione internazionale trasporti a fune、公式サイト )
イタリアロープウェー事業者協会 （イタリア語版 ） 一般社団法人 日本索道工業会 - 索道輸送設備にかかわる事業者等から作られた業界団体
一般財団法人 日本鋼索交通協会
十津川村・野猿 徳島県・吊舟 奥祖谷二重かずら橋 公園の野猿野猿
野猿 （やえん）は、川を越えるなどの目的で設置された人力の索道である。川の両岸にワイヤロープを渡し、このロープに「屋形」と呼ばれる車体（ゴンドラ）をつり下げる（このロープが支索の役割を果たし、屋形が搬器に相当する）。利用者は屋形に乗り、別に渡されたロープ（このロープが曳索の役割を果たす）をたぐることで屋形を前進させる。この様子が猿 に似ていることから「野猿」と呼ばれる。江戸時代には籠渡し と呼ばれ、橋 をかけることができないか困難な渓谷、または橋の建設が許可されていない流刑 地で運用された。現在は既に実用の交通手段として使われていないが、奈良県 十津川村 や、徳島県 三好市 の奥祖谷二重かずら橋 公園で見られる[ 25] フィールドアスレチック のアトラクションとして使われている事があり、一例として鬼怒川 にある鬼怒グリーンパーク の水上アスレチックアトラクションの一つとなっている[ 26] [ 27] 矢遠 」の表記が用いられることがある。吊舟
かつては徳島県 那賀郡 相生町 など（現那賀町 ）に「吊舟 （つりふね）」と称する人力の索道がいくつかあった。当初は野猿と同様のものであったが、戦後に鉄製の搬器で自転車 のようにサドル とペダル を備え足で操作することによって進むものが現われた。観光施設などではなく、最後まで町道 にも指定された生活の足であった。橋の整備により次第に数を減らし、末期は川浦地区と国道 を結ぶ「川浦の吊舟」のみが残されていたが、1999年 に橋の整備により廃止、撤去された[ 28]
搬器自体に動力（ディーゼルエンジン など）を備え、これによって油圧モーター を作動させ、支索上を自走する方式である。モノレール の一種としても扱われる。
日本においては、高知市 の五台山 で1969年 から1978年 にかけて、山麓から山頂の展望台まで、『五台山ロープモノレール 』が運行されていた[ 29]
モーターが諸事情で停止してしまう事故の他、きわめて稀なケースで搬器がロープをつかみ損ね滑り落ちて転落する事故が長野県三岳村の御岳ロープウェイで起きている[ 30]
アジア ヨーロッパ
^ a b “曳”は常用漢字 でないため「えい索」「支えい索」と表記されることもある。
^ ただし、谷越えの地形に橋梁を設置して対応する事もある。
^ ただし、旧式のロープトゥ・リフトといった単純にロープを掴むだけの物は、自分のタイミングでロープに掴まるだけで良いのでそれほどの技量を必要とせず、特に初心者には使いやすい。
^ 前身は索道事業規則（「逓信省令第36号」『官報』1927年9月3日 ）。1926年(大正15年) 紀伊自動車が旅客索道の認可申請を行なった時点では根拠法令が存在せず、貨物索道の拡大解釈という形で三重県の認可によって営業を開始した。
^ 「ひばり号」は空中ケーブルカーと呼ばれ、東急百貨店の東館（当時は「東横百貨店」）から西館（当時は玉電ビル）を回遊して戻る全長75mのルートで運行されたが、西館での下車はできず、定員12名ながら子どものみ乗車可能という制約もあったため、遊園地の遊具に近い性質を持っていた。ただし、東京の中心商業地でその路線が私有地を越えた例も（当時の日本国有鉄道 の渋谷駅の上空を通過した）、展覧会輸送などの期間限定ではなく通年で市街地内運行が行われた例も、日本の索道・ロープウェイ史上で類似事業はない。
その他のロープを使った運送システム
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