デマンド型交通 （デマンドがたこうつう、英語 ：Demand-responsive transport, DRT ）とは、利用者の予約に応じる形で、運行経路や運行スケジュールをそれに合わせて運行する地域公共交通 のこと[ 1]
英語では、demand-responsive transit[ 2] [ 3] [ 4] [ 5] [ 6] [ 7] [ 8] 日本語 ではデマンド型交通 、またはデマンド応答型輸送サービス と訳されるほか[ 1] オンデマンド交通 とも表記される。利用者の要求（demand）に応じて運行される公共交通であることからこう呼ばれる。バス によるデマンド型交通をデマンドバス とも称され、オンデマンドバス とも呼ばれる[ 9] タクシー を使用する場合、デマンドタクシー 、あるいは予約型乗合タクシー とも呼ばれる。
アイシン精機 が開発した会員制デマンド型交通サービス「チョイソコ 」[ 10] 三条市デマンド交通「ひめさゆり」 の停留所デマンド型交通は、ダイヤによって固定ダイヤ型と非固定型、路線によって定路線型と自由路線型、乗降場所によってバスストップ型と各戸送迎型に分けられる[ 11]
デマンド型交通の類型は迂回路方式、フレックスルート方式、フルデマンド方式に分けられる。
迂回路方式
通常は路線バスとして運行し、予約があった場合に迂回したり経路を延長して運行する方式[ 12]
フレックスルート方式
停留所候補は定められているが、予約に応じて可変なルートで運行する方式[ 12]
フルデマンド方式
完全なドア・ツー・ドアで利用客の要望に応じて呼び出しがあった地点から目的地まで運行する形態[ 12]
東京大学 はドア・ツー・ドア方式で、かつ乗客全員が希望時間に乗降できるようなソリューションを提供するデマンドバスサービス「コンビニクル 」を開発している[ 12] 公立はこだて未来大学 もフルデマンド方式の一種として、運行中にデマンドを受け付ける実時間スケジューリングの「スマートアクセスビークル（SAV）方式」を開発している[ 12]
日本ではデマンド型交通の運行形態は簡易型とエリア型に分けられることもある[ 1]
簡易型
路線固定型（定路線型）[ 1]
迂回型[ 1]
エリア型
起終点固定デマンド型[ 1] ミーティングポイント と呼ぶことがある[ 13]
完全デマンド型[ 1]
北アメリカではイスラエル 発祥のViaが事業展開を行っている[ 11] [ 11] [ 11]
EU
EUではDRT（Demand Responsive Transportation）政策プロジェクトの一環で各地の都市でフレックスルート方式の実験的が行われている[ 12]
スウェーデン では国の政策で特定地域運行型（STS：Special Transport Services）のDRTが大規模に展開されている[ 12] ストックホルム では対人口比利用率で人口185万人に対して450万回、ヨーテボリ でも人口56万人に対して170万回と高利用率になっている[ 12]
ヨーテボリ市の北側エリアでは、従来利用されていたタクシー乗り合いサービスに代え、200m以上離れないように停留所を配置したミニバスによるデマンド型交通「フレックスライン」が運行されている[ 12]
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（2021年9月 ）
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（2021年10月 ）
東急コーチ 1号車電車とバスの博物館 」展示車両大阪メトロ のオンデマンドバス日本 では、1972年 6月27日に阪急バス が富士通 といすゞ自動車 との共同開発で大阪府 豊能郡 能勢町 に初めて導入した[ 14] [ 15] 1997年 10月に廃止[ 16]
コール・モービル・システムを導入したデマンドバスも阪急バスが最初であり、東京芝浦電気 と三菱自動車工業 と共同開発で、大阪府箕面市 で1975年 5月10日 に運行を開始した[ 17] [ 18] [ 16] 阪急バス茨木営業所 が担当。
1975年 12月24日 には、東京急行電鉄 （現：東急バス ）が同社初のデマンドバスとして「東急コーチ 」自由が丘線を運行開始。三菱自動車工業（現：三菱ふそうトラック・バス ）製の中型貸切車を使用し、三菱グループとデマンドシステムを共同開発した。以降、コーチ路線は各地に追加されたが、2001年 前後にデマンドルートを廃止し一般路線化された（「東急コーチ」の名称は引き続き使用）。
1999年 10月15日 には、京浜急行電鉄 （現：京浜急行バス ）が「京急ポニー号 」を運行開始。京急では初のデマンドバス路線で、運行開始にあたり「東急コーチ」を運行していた東急バスの協力を仰いでいる[ 19]
高度道路交通システム （ITS）を導入したデマンドバスは、2000年 運行開始の中村まちバス が最初とされる[ 20]
前述のはこだて未来大学のシステムSAVS は、2016年に同大学発ベンチャーとして設立された未来シェアによって全国各地への導入が進められ、NTTドコモ の「AI運行バス」にも採用されている[ 21]
2019年 には、西日本鉄道 と三菱商事 が出資して設立されたネクスト・モビリティが、カナダ のSpare Labs社の技術を用いてAI活用型オンデマンドバス「のるーと」の実証運行を開始。2021年には同システムを活用して大阪シティバス （大阪市高速電気軌道 の子会社）によるオンデマンドバスの運行も開始された[ 22]
このほかにも、WILLER とKDDI の合弁によるmobi、トヨタ自動車 とソフトバンク の共同出資によるMONET Technologies 、シンガポール のSWATなどが国内で運行されている[ 23]
日本においては人口減などを起因として一般企業が運営する路線バスや自治体が運営主体となるコミュニティバス 需要の減退から、路線バスからデマンド交通に切り替える地域が珍しくなくなっており、全国的に導入する自治体が増えている。しかし、デマンド交通の利用者が増えた結果デマンド式の交通では十分な輸送量を賄えなくなりコミュニティバス形式に戻した埼玉県 幸手市 のような例もあり[ 24]
前橋市・みどり市・豊田市・四万十市・南伊勢町・ニセコ町・美濃市・君津市・本庄市にソリューションを提供している。 中部地区のコミュニティバス運行状況を掲載。利用時予約要否によりデマンドバスかどうかを確認することができる。 
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