Peugeot 106
Der Peugeot 106 ist ein Pkw -Modell der Kleinstwagenklasse und Bestandteil der 100er-Reihe des französischen Herstellers Peugeot . Er markierte somit die untere Grenze der Modellpalette und wurde von Herbst 1991 bis Ende 2003 hergestellt. In den Werken Mülhausen und Aulnay-sous-Bois bei Paris wurden insgesamt 2.798.200 Exemplare gefertigt. Seine Nachfolge übernimmt seit Frühjahr 2005 der Peugeot 107 .
Das 106er Modell wurde in zwei Serien produziert, in der ersten (S1) von September 1991 bis April 1996 und in der zweiten (S2 Facelift; PSA-intern restyle genannt) von Mai 1996 bis Dezember 2003. Beide Modelle wurden in Mülhausen produziert und haben die gleiche Grundkarosserie, die Modelle ab Mai 1996 unterscheiden sich äußerlich durch ein Facelift und abgerundete Karosserie Anbauteile vom S1-Modell (Rückleuchten, Heckklappe, Türen, Motorhaube bekamen ein facelift), wobei die Abmessungen nicht verändert wurden.
Motorisierungen
Speziell die Fahrzeuge der ersten Serie waren relativ leicht, dies war beim Citroën AX (von dem der Wagen abstammt) erklärtes Entwicklungsziel gewesen. Dadurch konnten selbst mit den kleineren Motoren vergleichsmäßig gute Fahrleistungen erzielt werden. Besonders das XSI-Modell mit dem 1,4-Liter-Motor (94/98 PS) war mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 200 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter zehn Sekunden für einen Kleinstwagen sehr schnell. Die „normalen“ Ottomotoren, bis auf XSI, Rallye und GTI, waren anfangs mit Einpunktsaugrohreinspritzung versehen. Sie wurden später abgelöst durch Motoren mit Saugrohreinspritzung, bei der jeder Zylinder eine eigene Einspritzdüse hat. Wenige, vor allem für den osteuropäischen Markt gebaute Fahrzeuge verfügten über einen Vergaser.
Karosserie und Fahrwerk
Das Fahrwerk war mit MacPherson-Federbeinen vorn und parallelen Schwingen und Drehstabfedern hinten versehen. Durch den Einsatz von verzinkten Blechen, Kunststoffradhausschalen und Hohlraumversiegelungen wurde eine hohe Rostbeständigkeit erreicht. Antriebsblock, Bodengruppe und Fahrwerk sind vom Citroën AX übernommen, die Karosserie jedoch komplett eigenständig geformt, es gibt keine Gleichteile. Die zweite Serie wurde speziell an der Front geändert um ein besseres Crashverhalten zu erzielen.
Baureihen
Peugeot 106 Fünftürer (1991–1996) Beim Peugeot 106 S1 wurden ähnliche Bezeichnungen der Ausstattung wie beim Peugeot 205 verwendet.
Kurzbezeichnungen: XN, XND, XR, XRD, XT, XS und XSI
Beispiel: Peugeot 106 XSI
1. Buchstabe
X = Dreitürer (3T) / Fünftürer (5T) -> beim 106er keine Unterscheidung
2. Buchstabe
N = Grundausstattung (absolute „Nullausstattung“)
R = gehobene Ausstattung (eFH, ZV, …)
S oder T = sportive Ausstattung (DZM, NSW, eFH, …)
3. Buchstabe
D = Dieselmotor (sonst immer Benzinmotor)
I „als GTI“ = Sportmodell (markenübergreifend feststehende Bezeichnung)
Sondermodelle bzw. Namensbezeichnungen:
Chamonix
Crystal
Dixie
Husky
Jeans
Jet
Kenwood
Kid
Long Beach
Midnight
New Look
Palm Beach
Rallye
Roland Garros
Zenith
Teddy
Summertime
Sergio Tacchini
Motoren
Modellbezeichnung
Motor
Bohrung × Hub
Hubraum
Gemisch-
Katalysator
Verdichtungs-
Max. Leistung−1
Max. Drehmoment−1
Getriebe
Höchst-
Beschleunigung
Verbrauch
Produktionszeitraum
Ottomotoren
1.0 TU9 /K (C1A)70,0 × 62,0
954
Vergaser Nein
9,4:1
33 (45)/5200
70/3200
M4
150
19,2
6,5 S
07/1992–06/1993
M5
6,4 S
TU9 M/L (CDY)Mono-Motronic MA 3.0Ja
33 (45)/6000
74/3700
M4
6,4 S
07/1992–11/1994
M5
6,7 S
TU9 ML/Z (CDZ)9,1:1
37 (50)/6000
74/3200
M4
19,0
6,4 S
11/1994–04/1996
M5
1.1 TU1 /K (H1A, H1B, H3A)72,0 × 69,0
1124
Vergaser Nein
9,4:1
44 (60)/5800
88/3600
M4
160
k. A.
5,9 S
09/1991–06/1993
M5
TU1 M/L/Z (HDY)Mono-Jetronic Ja
40 (54)/6200
88/3800
k. A.
6,7 S
09/1991–11/1994
TU1 M/L/Z (HDZ)Magneti Marelli FDG644 (60)/6200
M4
160
13,7
11/1994–04/1996
M5
1.3 Rallye TU2 J2L/Z (MFZ)75,0 × 73,2
1294
Magneti Marelli 8PJa
10,2:1
72 (98)/7200
108/5400
M5
190
10,3
7,7 S
01/1993–04/1996
1.4 TU3 .2/K (K2D)75,0 × 77,0
1360
Vergaser Nein
9,3:1
55 (75)/5800
114/3800
M5
172
13,1
6,5 S
09/1991–06/1993
TU3 FMC/L (KDY)Mono-Jetronic Ja
111/3400
6,9 S
09/1991–12/1992
TU3 FMC/L (KDZ)12/1992–11/1994
TU3 M (KDX)Mono-Motronic MA3.011/1994–04/1996
1.4 XSI TU3 FJ2/K (K6B)75,0 × 77,0
1360
Motronic MP3.1Nein
9,9:1
72 (98)/6800
120/4200
M5
190
9,2
6,7 S
09/1991–06/1993
TU3 FJ2/L (KFZ)Ja
69 (94)/6600
117/4200
187
10,0
7,3 S
09/1991–11/1994
1.6 TU5 JP/L/Z (NFZ)78,5 × 82,0
1587
Motronic MP5.1Ja
9,6:1
65 (88)/5600
135/3000
M5
180
10,4
6,7 S
06/1993–04/1996
A3
176
13,5
7,4 S
08/1995–04/1996
1.6 Rallye TU5 J2/R3 (NFY)78,5 × 82,0
1587
Magneti Marelli 8PJa
10,2:1
76 (103)/6200
135/3500
M5
195
10,0
7,4 S
11/1994–04/1996
Dieselmotoren
1.4 D TUD3 Y (K9Y)75,0 × 77,0
1360
Bosch VP 20Nein
22,5:1
37 (50)/5000
82/2500
M5
145
21,0
5,2 D
01/1993–11/1994
1.5 D TUD5 Y (VJZ)77,0 × 82,0
1527
Bosch VP 20Ja
23,0:1
42 (57)/5000
95/2500
M5
155
16,9
5,1 D
11/1994–04/1996
Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.
Legende Motorcode:
TU – Motorbaureihe
D – Diesel
9, 1, 2, 3, 5 – Hubraum-Kennzahl (100er-Stelle)
F – Motorblock aus Grauguss
M – Einpunkteinspritzung (Zentraleinspritzung)
J – Mehrpunkteinspritzung (Motronic)
2 – (in Verbindung mit „J“) Anzahl der Ventile pro Zylinder
C – erhöhtes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich
L – Kennbuchstabe für erfüllte Abgasnorm
Peugeot 106 LeMans
Anlässlich des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1993 wurde das Sondermodell „LeMans“ des S1 gefertigt. Es basiert auf dem 106 XSi und verfügte wie der XSi serienmäßig über:
ausschließlich dreitürig erhältlich
schwarze Radhaus-Umrandung
175/60 R14 Reifen
Frontspoilerlippe
Heckspoiler schwarz
3-Speichen-Lederlenkrad
Öltemperatur-Anzeige
1/3 oder 2/3 teilbare Rückbank
Kofferraumbeleuchtung Darüber hinaus gehörte beim Sondermodell „LeMans“ noch zur Serienausstattung:
ausschließlich in der Farbe „rouge Lucifer métallisé“ erhältlich
Nebelscheinwerfer
Kopfstützen hinten
Alcantara-Leder-Ausstattung
elektrische Fensterheber
regelbare Kombiinstrument-Beleuchtungsstärke
Zentralverriegelung mit Fernbedienung
Velourssitze
getönte Scheiben Es wurden gerade einmal 905 Stück gebaut, was das Auto zu einem Sammlerstück macht. 300 davon blieben in Frankreich. Den 106 LeMans gab es nur in der o. g. Ausstattung. An jedem Auto wurde neben dem LeMans-Logo die Herstellungsnummer angebracht.[ 1]
In der Übergangsphase nach dem Facelift zum S2 wurden auch noch die Kurzbezeichnungen verwendet.
Sondermodelle/Namensbezeichnungen:
Sketch (05/96–06/99)
S 16 (07/96–05/00)
Xsi (08/96-04/97)
Long Beach (08/96–05/98)
Special (06/97–06/01)
Rallye (03/97–11/98)
Crystal (02/98–12/98)
Finesse (02/98–09/98)
Style (03/98–07/01)
Hasseröder Edition (06/98)Sport (06/98–07/03)
Grand Filou (09/02–07/03)
Quiksilver (08/98)Filou (05/01–11/02)
Pop Art (06/02–07/03)
equinox (1996, Überseeversion mit Rechtslenker)
Motoren
Modellbezeichnung
Motor
Bohrung × Hub
Hubraum
Gemisch-
Katalysator
Max. Leistung−1
Max. Drehmoment−1
Abgasnorm
Getriebe
Höchst-
Beschleunigung
Verbrauch
CO2 -Emission (kombiniert)
Produktionszeitraum
Ottomotoren
1.0 TU9 M (CDY)70,0 × 62,0
954
Mono-Motronic MA3.0Ja
33 (45)/6000
74/3600
Euro 2
M5
150
19,0
6,2 S
149
05/1996–10/1999
TU9 M (CDZ)37 (50)/6000
74/3700
19,4
5/1996–10/2000
1.1 TU1 /K TR (H3A)72,0 × 69,0
1124
Vergaser Nein
38 (52)/5400
85/3200
k. A.
M5
k. A.
k. A.
k. A.
k. A.
05/1996–1998
TU1 M (HDY)Mono-Motronic MA3.1Ja
40 (54)/6200
88/3800
Euro 2
15,4
6,7 S
159
05/1996–10/2000
TU1 M (HDZ)44 (60)/6200
165
TU1 JP (HFX)Motronic MP 7.4.444 (60)/5500
94/3500
Euro 3
14,9 s
6,1 S
145
10/2000–12/2003
1.4 TU3 .2/K TR (K5A)75,0 × 77,0
1360
Vergaser Nein
52 (71)/5400
108/3800
k. A.
M5
k. A.
k. A.
k. A.
k. A.
05/1996–1998
TU3 JP (KFX)Magneti Marelli 1AP[ B 1] Ja
55 (75)/5500 72 (98)/6800
111/3400
Euro 2
178
13,2
6,8 S
167
05/1996 – 04/1997
A3
166
17,0
7,9 S
195
03/1997–10/2000
TU3 FJ2/K (K6B)Motronic MP3.1120/4200
Euro 3
M5
175
10.6
7,5 S
184
04/1997 – 02/2000
08/1996 – 04/1997
1.6 TU5 JP (NFZ)78,5 × 82,0
1587
Motronic MP5.2Ja
65 (88)/5600
135/3000
Euro 2
M5
185
12,2
7,2 S
174
05/1996–03/1997
A3
178
13,5
8,8 S
207
1.6 Rallye TU5 J2 (NFW)78,5 × 82,0
1587
Motronic MP5.2Ja
74 (101)/6200
132/3500
Euro 2
M5
195
9,6
8,4 S
199
05/1996–03/1997
1.6 GTI 16V TU5 J4 (NFX)78,5 × 82,0
1587
Magneti Marelli 1APJa
87 (118)/6600
145/5200
Euro 2
M5
205
8,7
8,1 S
194
05/1996–10/2000
Euro 3
8,5 S
201
10/2000–12/2003
Dieselmotoren
1.5 D TUD5 (VJY)77,0 × 82,0
1527
Bosch VP 20Ja
40 (54)/5000
95/2250
Euro 2
M5
158
18,5
5,3 D
139
05/1996–10/2000
TUD5 (VJZ)42 (57)/5000
TUD5 (VJX)Euro 3
5,2 D
138
10/2000–12/2003
↑ Ab 1998: Motronic MP7.3
Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.
Legende Motorcode:
TU – Motorbaureihe
D – Diesel
9, 1, 2, 3, 5 – Hubraum-Kennzahl (100er-Stelle)
F – Motorblock aus Grauguss
M – Einpunkt-Einspritzung (Zentraleinspritzung)
J – Mehrpunkteinspritzung (Motronic)
2 – (in Verbindung mit „J“) Anzahl der Ventile pro Zylinder
C – erhöhtes Drehmoment im unteren Drehbereich
L – Kennbuchstabe für erfüllte Abgasnorm
Ausstattung
Motoren
Serienausstattung
Sonderausstattungen (Aufpreis)
Sport
(Stand: 1. September 2002 nur als Dreitürer)
1,1-l-Benziner (Super bleifrei)
1124 cm³ (HFX)
Bohrung × Hub: 72 × 69 mm
44,1 kW (60 PS) bei 5500/min
94 Nm bei 3500/min
0–100 km/h: 14,9 s
164 km/h
Euro 3 und D4
Stadt: 8,1 l
Land: 5,1 l
insgesamt: 6,2 l
CO2 -Emission: 147 g/km
Leergewicht: 890 kg
Zuladung: max. 405 kg
Anhängelast: 650 kg (ungebremst 400 kg)
zul. Gesamtgewicht des Zuges: 1945 kg
zwei Lambdasonden
Katalysator
Ausstattung des „Grand Filou“ +
Komfort und Technik:
Servolenkung
Außenspiegel elektrisch verstell- und beheizbar
Instrumententafelbeleuchtung regulierbar
Scheibenwischer vorn und hinten mit Intervallschaltung
Zusatzscheinwerfer
Dynamik und Design:
Aluminiumdekor an: Schalthebelknauf, Türgriffen und Luftaustrittsdüsen, Bremshebelknopf aus Aluminium
Außenspiegel in Wagenfarbe lackiert
Dachspoiler
Karosserieverbreiterungen an Radläufen und Seitenschwellern
sportliche Front- und Heckschürze
Sportsitze vorn
ABS (Antiblockiersystem) mit EBV (elektronischer Bremskraftverteilung)
Glasschiebedach mit Jalousie
höhenverstellbare Kopfstützen hinten
Klimaanlage, FCKW-frei +
wärmeabweisende Windschutzscheibe (selbsttönend/infrarot-reflektierend, klar)
Grand Filou
(Stand: 1. September 2002 als Drei- und Fünftürer)
1,1-l-Benziner 60 PS
Leergewicht Fünftürer: 970 kg
zul. Gesamtgewicht des Zuges 5-Türer: 1965 kg
1,5-l-Diesel
1527 cm³
Bohrung × Hub: 77 × 82 mm
58 PS [42 kW] bei 5000/min
95 Nm bei 2250/min
0–100 km/h: 18,5 s
158 km/h
Euro 3
Stadt: 6,8 l
Land: 4,3 l
insgesamt: 5,2 l
CO2 -Emission: 138 g/km
Leergewicht: 950 kg (5-Türer 970 kg)
Zuladung: max. 425 kg
Anhängelast: 700 kg (ungebremst 400 kg)
zul. Gesamtgewicht des Zuges: 2095 kg (5-Türer 2095 kg)
Das 106-Sicherheitskonzept:
Scheibenbremsen vorn und Trommeln hinten
Bremskraftregler und -verstärker
Fahrer- und Beifahrerairbag deaktivierbar
Seitenairbags vorn
Kopfstützen vorn höhenverstellbar
Dreipunkt-Sicherheitsgurte, elektronisch gesteuerte pyrotechnische Gurtstraffer
zwei Dreipunkt-Sicherheitsgurte und Nierenbeckengurt in der Mitte hinten
Kurvenstabilisator (vorn)
verstärkte Fahrgastzelle
bügelförmiger Dachquerträger als Überrollschutz
Seitenaufprallschutz
Lenksäulen-Rückhaltesystem
Paddings in den Türen vorn
Kindersicherung in den hinteren Türen (5-Türer)
dritte Bremsleuchte
asphärischer Außenspiegel auf der Fahrerseite
Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr im Falle eines Aufpralls oder Überschlags
Grundausstattung:
Ablagen: an den Türen, unter dem Beifahrersitz, Handschuhfach, Utensiliennetz an der Mittelkonsole rechts
abschließbarer Tank
analoge Uhr, Aschenbecher vorn
akustische Warnsignale „Licht an“
Außenspiegel vorn innen verstellbar
Chromzierleisten
Deckenleuchte vorn
digitale Wartungsanzeige
Drehzahlmesser
Fensterheber vorn elektrisch
Front- und Heckschürze in Wagenfarbe lackiert
hintere Seitenfenster ausstellbar (3-Türer), absenkbar (5-Türer)
Kofferraum beleuchtet und mit Stoff ausgekleidet
Radiovorbereitung inkl. Verkabelung und Dachantenne
Rücksitzbank 40/60 geteilt umklappbar
Scheibenwischer vorne mit Intervallschaltung
Wärmeschutzverglasung, grün
Wegfahrsperre mit Transponder im Schlüssel
Zentralverriegelung mit Fernbedienung
ABS (Antiblockiersystem) mit EBV (elektronischer Bremskraftverteilung) [für die Diesel-Version nur in Verbindung mit der Option Servolenkung]
Servolenkung
Glasschiebedach mit Jalousie
höhenverstellbare Kopfstützen hinten
Klimaanlage, FCKW-frei +
wärmeabweisende Windschutzscheibe (selbsttönend/infrarot-reflektierend, klar)
1991 September: Markteinführung der 106 mit den Ottomotoren:
1,1 40 kW (54 PS)
1,4 55 kW (75 PS)
1,4 XSI 69 kW (94 PS) bzw. ohne Kat 72 kW (98 PS) 1992 Juli: Neuer 1,0-Liter-Motor mit 33 kW (45 PS).
1993 Januar: Technische Neuerungen:
Fünftürige Variante
1,4-Liter-Dieselmotor mit 37 kW (50 PS)
1,6-Liter-Ottomotor mit 65 kW (88 PS)
Version Rallye mit 1,3-Liter-Ottomotor mit 72 kW (98 PS) 1994 November: Technische Neuerungen:
1,0-Liter-Motor jetzt mit 37 kW (50 PS).
1,1-Liter-Motor jetzt mit 44 kW (60 PS).
Dieselmotor jetzt 1,5-Liter mit 42 kW (57 PS).
XSI 1,4‐Liter mit 72 kW (98 PS) und jetzt dazu 1,6-Liter mit 76 kW (103 PS). 1995 August: Automatikgetriebe jetzt in Verbindung mit der 1,6-Liter-Motor mit 65 kW (88 PS) erhältlich.
1996 Mai: Große Modellpflege und Technische Neuerungen:
Fahrerairbag jetzt serienmäßig.
Neue GTI-Version mit 1,6-Liter-16-Ventiler mit 87 kW (118 PS). 1997 März: 1,6-Liter-Ottomotor (bis auf GTI) eingestellt. Der Option Automatikgetriebe wechselte zum 1,4-Liter-Motor.
1999 Oktober: Technische Neuerungen:
Beifahrerairbag jetzt serienmäßig.
1,0-Liter-Motor jetzt mit 37 kW (50 PS). 2000 Oktober: Technische Neuerungen:
1,0-Liter-Motor eingestellt.
Alle übrigen Motoren erfüllen jetzt Euro 3.
1,1-Liter-Motor jetzt mit Saugrohr- statt Zentraleinspritzung.
Entfall der Option Automatikgetriebe. 2001 Mai: Seitenairbags erhältlich.
Ende: Der einzigen in Deutschland verbleibenden Modellvarianten sind jetzt 1,1 und 1,5 Diesel, beide nur als Dreitürer.
2003 Dezember: Baureihe eingestellt. Einzelne Exemplare wurden wahrscheinlich erst Anfang 2004 erstmals zugelassen.
Elektroversion
Peugeot 106 mit Elektroantrieb Der PSA-Konzern startete 1991 seine Versuche mit alternativer Antriebstechnik . Das Peugeot-Elektrofahrzeug wurde in der französischen Stadt La Rochelle getestet und bis zur Serienreife weiterentwickelt. Sowohl der 106 als auch der Citroën AX und Saxo waren als Elektroauto lieferbar.[ 2]
Peugeot 106 bemani
2002 wurde von der Schweizer Firma bemani motorenbau AG der Peugeot 106 zusammen mit dem Citroën Saxo mit einer Leistung von 163 PS und einem Drehmoment von 217 Nm angeboten. Dank eines von bemani entwickelten Kompressorsystems erreichte diese Version eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,3 Sekunden.[ 3]
Erfolge im Motorsport
Ein Peugeot 106 S1 maxi, wie er in verschiedenen Wettbewerben im Rallyesport zum Einsatz kam 1997 und 1998 gelang es dem tschechischen Fahrer Jaroslav Kalný zwei Jahre in Folge, die FIA Rallycross-Europameisterschaft in der Klasse bis 1400 cm3 für sich zu entscheiden.[ 4]
Literatur
Coombs, Mark & Rendle, Steve: Peugeot 106 1991 to 2001 Petrol & Diesel Haynes Service and Repair Manual. Haynes Publishing © 2001, ISBN 1-85960-768-3 (in englischer Sprache)
Automobil Revue . KatalogADAC special Auto-Test Neuheiten Sommer 2002. München, Januar 2002. ISBN 3-89905-056-8 ADAC special Gebrauchtwagen Ratgeber 2002. München, Januar 2002. ISBN 3-89905-055-X ADAC special Gebrauchtwagen Ratgeber 2003. München, Januar 2003. ISBN 3-89905-111-4 ADAC special Gebrauchtwagen Ratgeber 2005. München, Januar 2005. ISBN 3-89905-223-4 Peugeot 106 (S1) Betriebsanleitung. Automobiles Peugeot © Juli 1992. 106 DA-NO-AN DCM 4320 (in englischer Sprache)
Peugeot 106 (S2) Betriebsanleitung. Automobiles Peugeot © Juni 1996. AL.97106.0020
Peugeot 106 (S2) Betriebsanleitung. Automobiles Peugeot © Juli 2002. AL.02106.0021
Weblinks
Einzelnachweise
↑ Peugeot 106 "Le Mans" (Memento Originals Internet Archive Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/aebergon.perso.neuf.fr ↑ Flottenversuch mit elektrisch angetriebenen Peugeot 106 und Citroën AX , abgerufen am 12. September 2014↑ bemani - Peugeot 106 GTI (Memento Internet Archive ↑ Jaroslav Kalný. Abgerufen am 15. Dezember 2019 (tschechisch).
Zeitleiste ab 1945
« vorher – Zeitleiste der Peugeot -Modelle seit 1945
Typ
40er
50er
60er
70er
80er
90er
2000er
2010er
2020er
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
Kleinstwagen
iOn
106
107
108
Kleinwagen
202
104 …
205 …
206 …
207 …
208 I
208 II
Kompaktklasse
301
203
204
309 …
306
307
308 I
308 II
308 III
Untere Mittelklasse
304 …
305
Welt 408 I
China Volksrepublik 408 II
Mittelklasse
403
404
405 …
406 …
407
408
505
508 I
508 II
Obere Mittelklasse
504
604
605
607
Coupé
404 Coupé
504 Coupé
406 Coupé
407 Coupé
Sportcoupé
RCZ
Minivan
1007
Crossover
2008 I
2008 II
3008 I
SUV
3008 II
3008 III
4007
4008
5008 II
5008 III
Kompaktvan
5008 I
Van
806
807
Geländewagen
P4
Pick-up
403 Camion
404 Pick Up
504 Pick Up
Welt Pick-up
Welt Landtrek
Hochdachkombi
205 Multi / Fourgonnette
Bipper
Partner
Partner
Rifter
Partner
Brasilien Partner Rapid
Kleintransporter /Kleinbus
Traveller
D3
D4
J7
J9
Expert
Expert
Expert
J5
Boxer
Boxer
Auf Basis eines Mercedes-Benz Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat und Lancia von SEVEL Nord Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat, Talbot und RAM von SEVEL Sud Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën und Fiat von Tofaş Auf Basis eines Mitsubishi Auf Basis eines Fiat Von Dongfeng auf Basis eines Nissan Gemeinsam mit Fiat, Opel und Toyota – als Peugeot, Citroën, Fiat, Opel und Toyota Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën und Toyota von TPCA Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën, Fiat, Opel und Toyota von SEVEL Nord
Zeitleiste 1889–1945
[1] als „Lion-Peugeot“ vermarktet
