Jalur kereta api Banjar–Cijulang

Jalur kereta api Banjar–Cijulang
Jembatan Cikacepit, salah satu jembatan yang ada di lintas Banjar-Cijulang
Ikhtisar
Jenis	Lintas cabang
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Tidak beroperasi
Lokasi	Jawa Barat
Terminus	Banjar Cijulang
Operasi
Dibuka	1916-1921
Dibuka kembali	(Banjar - Pangandaran) TBA
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia (pemilik aset jalur dan stasiun)
Operator	Wilayah Aset II Bandung
Karakteristik lintas	Rel lintas pegunungan
Depo	Banjar (BJR)
Data teknis
Panjang lintas	82 km
Jenis rel	R33, R42
Lebar sepur	1.067 mm
Elektrifikasi	-
Kecepatan operasi	40 s.d. 60 km/jam

Jalur Kereta api Banjar–Cijulang adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Banjar dengan Stasiun Cijulang. Jalur ini termasuk dalam Wilayah Aset II Bandung dan memiliki panjang jalur sekitar 82 km. Jalur ini dulu merupakan jalur yang sibuk. Panorama jalur ini sangat indah mulai dari pegunungan hingga laut.

Jalur kereta api ini mempunyai banyak jembatan dan 4 terowongan yakni Terowongan Batulawang (281,5 meter), Terowongan Hendrik (105 meter), Terowongan Juliana (147,70 meter), dan Terowongan Sumber atau Wilhelmina (1.116,10 meter). Salah satu jembatan dan terowongan merupakan paling panjang di Indonesia yaitu Jembatan Cikacepit dengan panjang 290 meter dan Terowongan Sumber atau Wilhelmina dengan panjang 1.116,10 meter.

Sejarah

Peta pra-rencana tahun 1910 untuk pembangunan jalur kereta api Banjar-Parigi

Pada tahun 1898, F.J Nellensteyn mengajukan konsesi pembangunan trem penghubung Pameungpeuk-Rancaherang-Klapagenep-Cijulang-Parigi-Cikembulan-Kalipucang-Padaherang-Banjar. Konsesi tersebut diterima pemerintah, tetapi Nellensteyn sendiri tak mengerjakan proyek yang diajukan itu. Pada tahun yang sama, usul datang dari H.J Stroband. Ia mengajukan konsesi pembangunan trem uap dengan jalur yang lebih pendek dari usulan Nellensteyn, yaitu Banjar-Banjarsari-Kalipucang-Cikembulan-Parigi-Cijulang. Namun, usulannya ditolak pemerintah. Kemudian Eekhout van Pabst dan Lawick van Pabst. Akan tetapi, seperti usul sebelumnya, usul Eekhout dan van Pabst pun tidak ditindaklanjuti.^[1][2]

Residen Priangan sendiri baru mengajukan pembangunan jalur kereta api Banjar-Parigi pada 1908. Pengajuan ini disertai nota Asisten Residen Sukapura dan Kontrolir Manonjaya. Alasan yang dikemukakan Residen Priangan tak jauh beda dengan yang dikemukakan kalangan swasta, yaitu untuk meningkatkan eksploitasi ekonomi dan pengembangan wilayah Priangan timur dan tenggara. Setelah melalui pertimbangan yang cukup lama, berdasarkan undang-undang tanggal 18 Juli 1911, pemerintah kolonial memutuskan untuk membangun jalur kereta api Banjar-Kalipucang-Parigi. Pembangunan jalur ini sesuai dengan yang diusulkan Residen Priangan.^[3]

Jalur ini pun selesai dengan perincian segmen Banjar–Kalipucang pada tanggal 15 Desember 1916, dan selesai pada 1 Juni 1921.^[4]

Penutupan

Jalur ini ditutup total pada 1 Februari 1982. Indonesian Railway Preservation Society (2007) pernah mencatat bahwa pada tahun 1997, petak Banjar-Banjarsari sempat diperbaiki dan berberapa lokomotif seperti BB300 dan D301 sempat berjalan di jalur ini. Namun jalur ini ditutup lagi saat krisis ekonomi yang melanda seluruh Asia. Jalur dan bantalan yang baru pasang pun dibongkar.^[5]

Berkali-kali reaktivasi digaungkan untuk jalur ini, tetapi tidak pernah terealisasikan. Namun pada tahun 2018, Gubernur Jawa Barat Ridwan Kamil menggaungkan realisasi pengaktifan kembali jalur tersebut bersama jalur-jalur KA mati di Jawa Barat. Rencananya reaktivasi dilakukan setelah jalur kereta api Cibatu–Cikajang direaktivasi karena lahan yang masih memungkinkan dibandingkan Rancaekek–Tanjungsari dan Cikudapateuh–Ciwidey. Belum ada progres reaktivasi untuk jalur ini.

Jalur terhubung

Lintas aktif

• Padalarang–Kasugihan.

Layanan kereta api

Tidak ada layanan yang dijalankan di jalur ini.

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas 11 Banjar–Cijulang Segmen Banjar–Kalipucang				Diresmikan pada tanggal 15 Desember 1916 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung
1640	Banjar	BJR	Hegarsari, Pataruman, Banjar	km 310+969 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta km 0+000 lintas Banjar-Pangandaran-Cijulang	+32 m	Beroperasi
BH - Terowongan Batulawang (Philip)				Panjang: 281,5 m Dibangun pada tahun 1914
1922	Batulawang	BTW	Jl. Desa Batulawang No.215, Sukamukti, Pataruman, Banjar	km 6+257		Tidak beroperasi
1921	Gunung Cupu	GNC	Jl. Raya Banjar-Pangandaran, Bangunsari, Pamarican, Ciamis	km 8+003		Tidak beroperasi
1919	Cikotok	CKT	Jl. Raya Banjarsari, Kertahayu, Pamarican, Ciamis	km 13+168		Tidak beroperasi
1918	Sukajadi	SKD	Sukajadi, Pamarican, Ciamis	km 16+242		Tidak beroperasi
1917	Banjarsari (Ciamis)	BJI	Jalan Raya, Banjarsari, Banjarsari, Ciamis	km 18+357		Tidak beroperasi
1916	Cicapar	CCP	Pasirgeulis, Padaherang, Pangandaran	km 25+468		Tidak beroperasi
1915	Kedungwuluh	KWL	Kedungwuluh, Padaherang, Pangandaran	km 29+356		Tidak beroperasi
1914	Padaherang Pasar	PAHP				Tidak beroperasi
1913	Padaherang	PAH	Padaherang, Padaherang, Pangandaran	km 30+808		Tidak beroperasi
1912	Ciganjeng	CGJ	Ciganjeng, Padaherang, Pangandaran	km 35+486		Tidak beroperasi
1911	Tunggilis	TUS	Tunggilis, Kalipucang, Pangandaran	km 39+058		Tidak beroperasi
1909	Kalipucang	KLC	Jl. Raya Kalipucang No.328, Kalipucang, Kalipucang, Pangandaran	km 43+193		Tidak beroperasi
Segmen Kalipucang–Cijulang				Diresmikan pada tanggal 1 Juni 1921
BH - Terowongan Hendrik (Cikacepit)				Panjang: 105 m Dibangun pada tahun 1914
BH - Jembatan Cikacepit				Panjang: 310 m Dibangun pada tahun 1914
BH - Terowongan Juliana (Bengkok)				Panjang: 147,70 m Dibangun pada tahun 1914
1908	Sumber	SUB	Pamotan, Kalipucang, Pangandaran	km 47+370		Tidak beroperasi
BH - Terowongan Wilhelmina (Sumber)				Panjang: 1.116,10 m Dibangun pada tahun 1914
1907	Ciputrapinggan	CPP	Babakan, Pangandaran, Pangandaran	km 55+155		Tidak beroperasi
1906	Pangandaran	PND	Pananjung, Pangandaran, Pangandaran	km 60+010	+7 m	Tidak beroperasi
1905	Cikembulan	CIK	Wonoharjo, Pangandaran, Pangandaran	km 63+621		Tidak beroperasi
1904	Cikalong	CIA	Sukaresik, Sidamulih, Pangandaran	km 68+116		Tidak beroperasi
1903	Cibenda	CBA	Cibenda, Parigi, Pangandaran	km 71+543		Tidak beroperasi
1902	Parigi	PAR	Parigi, Parigi, Pangandaran	km 77+776		Tidak beroperasi
1901	Cijulang	CIJ	Cijulang, Cijulang, Pangandaran	km 82+160		Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: [6][4][7][8][9]

Referensi

1. Marihandono, Djoko; Leirissa, R. Z. (2008). Titik balik historiografi di Indonesia. Depok: Wedatama Widya Sastra dan Departemen Sejarah FIB UI. 
2. Reitsma, S. A. (1920). Indische spoorweg-politiek. Batavia: Landsdrukkerij. 
3. Handel, nijverheid en industrie in Nederl. Oost-Indië, Volume 1. Obuz. 1922. 
4. Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Pemeliharaan CS1: Format tanggal (link)
5. "Banjar-Pangandaran-Cijulang Tour | IRPS". irps.or.id (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-04-28. 
6. Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
7. Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
8. Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak. 
9. Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.