Škoda 14TrM
![Ilustracja](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Trol_%C5%A0koda_14TrM_Brno.jpg/240px-Trol_%C5%A0koda_14TrM_Brno.jpg) Brneńska Škoda 14TrM
|
Dane ogólne
|
Producent
|
Škoda
|
Lata produkcji
|
1995–2004
|
Miejsce produkcji
|
Ostrov
|
Dane techniczne
|
Układ drzwi
|
2-2-2
|
Liczba drzwi
|
3
|
Moc silników
|
100–120 kW
|
Długość
|
11 340 mm
|
Szerokość
|
2500 mm
|
Wysokość
|
3410 mm
|
Masa własna
|
10 400 kg
|
Prędkość maksymalna
|
65 km/h
|
Wnętrze
|
Liczba miejsc ogółem
|
82
|
Liczba miejsc siedzących
|
28
|
|
Škoda 14TrM – zmodernizowana wersja czechosłowackiego trolejbusu Škoda 14Tr. Trolejbusy te produkowano od lat 90. XX w. ok. 10 lat w zakładach Škoda w Ostrovie nad Ochrzą.
Konstrukcja i elementy modernizacji
Podobnie jak 14Tr, również 14TrM jest dwuosiowym trolejbusem z karoserią samonośną, złożoną ze stalowych elementów, zespawanych ze sobą. Karoseria jest pokryta blachą, izolowana cieplnie i akustycznie. W prawej bocznej ścianie umieszczono troje dwuskrzydłowych składanych drzwi.
Z zewnątrz modernizacja dotknęła przodu i tyłu pojazdu. Zmiany wyglądu zaprojektował inż. arch. Patrik Kotas; z przodu i z tyłu zamontowano tablice informacyjne. Wnętrze podległo zupełnej modernizacji. Wstawiono nowe siedzenia i wymieniono podłogę na antypoślizgową. Wykorzystano wyposażenie elektryczne, instalowane w ostatnich wersjach trolejbusu 14Tr. Modernizacje, które się tutaj pojawiły, to nowy silnik i lekkie laminatowe odbieraki prądu
Od 2002 roku w Bratysławie starsze trolejbusy Škoda 14Tr są modernizowane poprzez wymianę pudła i osi. I chociaż w praktyce oznacza to budowę nowych pojazdów, to jest to uznawane za modernizację. Podobna sytuacja miała miejsce w przypadku dwóch trolejbusów z Pilzna. W obu miastach pojazdy te są oznaczone jako 14TrM.
W niektórych miastach (Ostrawa, Pilzno) przewoźnicy oznaczają zmodernizowane trolejbusy 14Tr jako 14TrM. Pozostali przewoźnicy te same modernizacje oznaczają jako 14TrR.
Dostawy
W latach 1995–2004 wyprodukowano 290 tych trolejbusów[1].
Produkcja zastępczych pudeł przebiega od roku 2002.
Państwo
|
Miasto
|
Typ
|
Lata dostaw
|
Liczba
|
Numery taborowe
|
|
Czechy
|
Brno
|
14TrM
|
1995
|
20
|
3267–3286
|
[2]
|
Hradec Králové
|
14TrM
|
1995
|
2
|
31, 32
|
[3]
|
Igława
|
14TrM
|
1995
|
4
|
44–47
|
[4][5]
|
Opava
|
14TrM
|
1995–1997
|
10
|
73–82
|
[6]
|
Pardubice
|
14TrM
|
1995–1999
|
20
|
365–384
|
[7]
|
Pilzno
|
nadwozie
|
2002–2006
|
19
|
patrz niżej
|
[8]
|
Cieplice
|
14TrM
|
1995–1996
|
11
|
154–164
|
[9]
|
Zlín i Otrokovice
|
14TrM
|
1995
|
2
|
169, 170
|
[10]
|
Kazachstan
|
Ałmaty
|
14TrM
|
1997–2001
|
23
|
1011–1029, 1031, 1033, 1056, 1057
|
[11][12]
|
Litwa
|
Wilno
|
14TrM
|
1999
|
23
|
1651–1662, 2663–2673
|
[13]
|
Łotwa
|
Ryga
|
14TrM
|
1998–2000
|
27
|
1-131, 2-400–2-425
|
[14][15][16]
|
Mołdawia
|
Bielce
|
14TrM
|
2002
|
1
|
154
|
[17]
|
Kiszyniów
|
14TrM
|
1997–2003
|
39
|
1264–1276, 2131–2143, 3815–3827
|
[18]
|
Rosja
|
Wołogda
|
14TrM
|
1996–1998
|
30
|
151–180
|
[19]
|
Słowacja
|
Bratysława
|
nadwozie
|
2004–2009
|
12
|
patrz niżej
|
[20]
|
Koszyce
|
14TrM
|
1999
|
7
|
2001–2007
|
[21]
|
Preszów
|
14TrM
|
2000–2001
|
5
|
119–123
|
[22]
|
Turkmenistan
|
Aszchabad
|
14TrM
|
2000
|
47
|
001–047
|
[16][23]
|
Ukraina
|
Kijów
|
14TrM
|
1996
|
4
|
410–413
|
[24]
|
Uzbekistan
|
Urgencz
|
14TrM
|
1997
|
9
|
001–009
|
[25][26]
|
Łączna liczba:
|
290
|
|
- Numery taborowe
- Bratysława: 6222, 6226, 6260, 6263, 6265, 6271, 6283, 6291, 6293, 6301, 6304, 6306
- Pilzno: 403, 404, 405, 407, 409, 411, 412, 417, 433, 435, 437, 438, 443, 444, 449, 452, 453, 457, 459
Galeria
Zobacz też
Przypisy
Linki zewnętrzne
Pojazdy produkowane przez
ŠkodęAutobusy | |
---|
Elektryczne zespoły trakcyjne | |
---|
Lokomotywy elektryczne | 1,5 kV DC |
|
---|
3 kV DC |
|
---|
25 kV AC |
|
---|
Wielosystemowe |
|
---|
|
---|
Tramwaje | Modernizacje |
|
---|
Własne |
- Astra/Anitra/Elektra (03T)
- Vektra (05T)
- Elektra
- ForCity
|
---|
|
---|
Trolejbusy | |
---|
Wagony metra | |
---|