Т-35 представлял собой пятибашенный тяжёлый танк классической компоновки, с пушечно-пулемётным вооружением и противопульным бронированием. Предназначался для поддержки пехоты и качественного усиления стрелковых и танковых соединений при прорыве сильно укреплённых позиций противника. Т-35 является единственным в мире пятибашенным танком, выпускавшимся серийно, и самым мощным танком Красной армии 1930-х годов.
Т-35 приняли участие в боевых действиях начального этапа Великой Отечественной войны в составе 34-й танковой дивизииКиевского ОВО, однако очень быстро были потеряны, в основном — из-за технических неисправностей (лишь семь танков было потеряно в бою). Осенью 1941 четыре танка Т-35 принимали участие в боях за Харьков в составе отдельного противотанкового отряда. Все они были потеряны в бою[1][2].
«Мощный средний танк» ТГ в гараже ВАММ им. Сталина, 1940 год.
К концу 1920-х годов бронетанковые силы РККА имели в своём распоряжении лёгкие танки сопровождения пехоты Т-18 (МС-1), достаточно совершенные для своего времени. Однако более тяжёлые машины главным образом были представлены танками, известными в СССР под именем «Рикардо» — отбитыми у белогвардейцевбританскими тяжёлыми танками Mk. V, воевавшими в Первую мировую, основательно изношенными и к концу 1920-х изрядно устаревшими.
Работы по созданию собственных средних и тяжёлых танков начались в СССР ещё в конце 1920-х годов, однако отсутствие у советских конструкторов необходимого опыта в области танкостроения не позволяло создать полноценные боевые машины. В частности, ничем окончилась попытка конструкторского бюро Орудийно-оружейно-пулемётного объединения разработать тяжёлый танк прорыва. Эта 50-тонная боевая машина должна была нести вооружение из двух 76-мм орудий и пяти пулемётов. Была построена лишь деревянная модель танка, после чего в начале 1932 года все работы по этому проекту были прекращены, хотя танк успел получить индекс Т-30.
Схожим образом окончилась работа «тюремного» КБ Автотанкодизельного отдела Экономического управления ОГПУ, работавшего над 75-тонным танком прорыва. Собственно, уже на начальной стадии проектирования этих машин их бесперспективность была налицо — проекты имели целый ворох недостатков, исключавших возможность постройки этих машин.
В марте 1930 года к проектированию среднего танка приступила смешанная советско-немецкая группа под руководством Эдварда Гротте. И хотя созданный под руководством Гротте средний танк ТГ также оказался по ряду причин непригодным и не пошёл в серию, советские сотрудники в ходе этой работы получили определённый опыт, который позволил им приступить к проектированию тяжёлых боевых машин. После прекращения работ над ТГ, из состава советских инженеров, работавших с Гротте, было создано специализированное КБ, задачей которого являлась разработка собственного тяжёлого танка. Возглавил КБ Н. В. Барыков, работавший ранее заместителем Гротте. В состав КБ вошли также конструкторы М. П. Зигель, Б. А. Андрыхевич, Я. М. Гаккель, Я. В. Обухов и другие.
В задании от Управления механизации и моторизации (УММ) РККА говорилось: «К 1 августа 1932 года разработать и построить новый 35-тонный танк прорыва типа ТГ». В связи с предполагаемой массой, перспективный танк получил обозначение Т-35. При проектировании этой машины конструкторы опирались на полуторалетний опыт работы над ТГ, а также результаты испытаний немецких танков «Гросстрактор» на полигоне под Казанью и материалы комиссии С. А. Гинзбурга по закупке перспективной бронетехники в Великобритании.
Работы шли в быстром темпе. Уже 28 февраля1932 года заместитель начальника УММ РККА Г. Г. Бокис докладывал М. Н. Тухачевскому, в ту пору — начальнику вооружений РККА: «Работы по Т-35 (бывший ТГ) идут ударными темпами, и срыва сроков окончания работ не намечается…» Сборка первого прототипа, получившего обозначение Т-35-1, была окончена уже 20 августа 1932 года, а 1 сентября танк был показан представителям УММ РККА во главе с Бокисом, на которых произвёл сильное впечатление[2][3].
Т-35-1
Т-35-1 на параде в Москве, 1933
Прототип имел существенные отличия от задания УММ, прежде всего — по массе, которая составляла 42 т против 35 т в задании. Многочисленное вооружение располагалось в пяти независимых башнях, из-за чего визуально напоминал британский пятибашенный тяжёлый танк Vickers A1E1 Independent1929 года постройки. Традиционно распространено мнение, что Т-35 был создан под влиянием «Индепендента», однако в архивных документах нет данных о том, что комиссия Гинзбурга во время своего пребывания в Англии интересовалась этой машиной. Не исключено, что советские конструкторы пришли к пятибашенной схеме самостоятельно, независимо от их английских коллег. Вооружение включало одно 76-мм орудие ПС-3, два 37-мм орудия ПС-2, а также три пулемёта ДТ. Многочисленное вооружение обусловило солидные метрические размеры (9720×3200×3430 мм). Броня танка имела толщину 30—40 мм. Экипаж состоял из 10—11 человек. Двигатель М-17 мощностью 500 л. с. позволял танку развивать максимальную скорость 28 км/ч, а запас хода по шоссе составлял 150 км. Удельное давление на грунт не превышало 0,7 кг/см², что в теории обещало вполне приемлемую проходимость. Опорные катки были сгруппированы попарно в три тележки на борт.
На испытаниях осенью 1932 года Т-35-1 показал неплохие результаты и в принципе удовлетворял военных, но был отмечен ряд недостатков в силовой установке машины. Кроме того, конструкция трансмиссии и пневматических приводов управления была слишком сложной и дорогой для массового производства танка. Конструкторам было предложено доработать проект по указанным направлениям, усилить вооружение и провести унификацию ряда деталей (в частности, главных башен) со средним танком Т-28.
В феврале 1933 года танковое производство завода «Большевик» было выделено в отдельный завод № 174 им. К. Е. Ворошилова, а КБ Барыкова переформировано в Опытно-конструкторский машиностроительный отдел (ОКМО), который и занялся доработкой Т-35-1[3].
Т-35-2
Второй образец, обозначенный как Т-35-2, собрали в апреле 1933 года, а 1 мая он уже участвовал в параде на площади Урицкого (бывшей Дворцовой) в Ленинграде. От Т-35-1 танк отличался, помимо главной башни, установкой другого двигателя, изменённой формой фальшборта и рядом других мелких отличий[2][3].
Т-35А
Параллельно в том же КБ велась разработка чертежей танка Т-35А, предполагавшегося для серийного производства. Т-35А значительно отличался и от Т-35-2, и от Т-35-1. Он имел переделанную ходовую часть с четырьмя тележками вместо трех, малые пулемётные башни другой конструкции, увеличенные средние башни с 45-мм пушками 20К, изменённую форму корпуса и т. д. Всё это вызвало ряд трудностей при изготовлении, так как Т-35А являлся, по существу, совершенно новой машиной[2][3].
* — танки с коническими башнями (4 в 1938 и 6 в 1939г.)
В процессе производства в конструкцию танка неоднократно вносились изменения. В 1937 году увеличили толщину верхнего и нижнего лобовых и бортовых листов, брони кормы и башен с 20 до 23 мм; мощность двигателя повысили до 580 л. с., масса танка возросла до 52 т, а затем до 55 т. Число членов экипажа колебалось от 11 до 9 человек. Последняя партия из десяти машин, выпущенных в 1938—1939 годах, имела башни конической формы, изменённую конструкцию бортовых экранов, улучшенные уплотнения корпуса. Были также усилены элементы подвески[3].
Конструкция танка
Т-35 представлял собой тяжёлый танк классической компоновки, пятибашенный, с двухъярусным расположением пушечно-пулемётного вооружения и бронированием, обеспечивавшем защиту от пуль и осколков снарядов, а также в ряде деталей лобовой проекции — и от снарядов малокалиберной противотанковой артиллерии[2].
Корпус
Корпус танка — коробчатой формы, сложной конфигурации, сварной и частично клёпаный, из броневых листов толщиной 10—50 мм. В основном толщина брони Т-35 составляла 20 мм (низ лобовой части корпуса, борта, корма). Броневая защита башен — 25—30 мм. В носовой части слева имелся смотровой люк механика-водителя со смотровой щелью, прикрытой стеклоблоком. На марше люк мог открываться вверх, фиксируясь при этом винтовым механизмом. Для входа и выхода из танка механик-водитель располагал люком в крыше корпуса, над своим местом. Первоначально люк был двухстворчатым, затем его сменил одностворчатый складной. Поздняя модификация танка с коническими башнями имела овальный люк механика-водителя, аналогичный по конструкции башенному люку БТ-7 с конической башней. Вне зависимости от модификации, люк обладал одной неприятной особенностью — открыть его для выхода механик-водитель мог только лишь в том случае, если левая передняя пулемётная башня была бы развёрнута оружием «лево на борт». Таким образом, при повреждении пулемётной башни самостоятельное покидание механиком-водителем машины становилось невозможным. Главная башня имела пьедестал в форме неправильного шестигранника — так называемый «шестигран», по бокам которого располагались ящики для приборов дымопуска. Позади кормовых башен имелись воздухозаборные жалюзи, прикрытые броневыми экранами, и люк доступа к двигателю. Позади люка располагался глушитель. В верхнем кормовом листе танка имелось круглое отверстие для установки вентилятора, прикрывавшееся съёмным бронеколпаком с жалюзи.
Главная башня идентична по конструкции главной башне танка Т-28 ранних выпусков (вплоть до введения конических башен главная башня не имела штатной шаровой установки кормового пулемёта). Башня цилиндрической формы, с развитой кормовой нишей. В передней части башен на цапфах размещалось 76-мм орудие, справа от которого в независимой шаровой установке размещался пулемёт. Для удобства работы экипажа башня оснащалась подвесным полом.
Средние башни идентичны по конструкции башням лёгкого танка БТ-5, но без кормовой ниши. Башни цилиндрической формы, с двумя люками в крыше для доступа экипажа. В передней части башни устанавливалась 45-мм пушка и спаренный с ней пулемёт.
Малые пулемётные башни по конструкции идентичны пулемётным башням среднего танка Т-28, но, в отличие от последних, снабжены кольцевыми рымами для демонтажа. Башни цилиндрической формы, с выступом в носовой части, смещённым вправо. В лобовом листе башни в шаровой установке размещался пулемёт ДТ.
Танки Т-35 последней серии имели башни конической формы, при этом главная башня была идентична конической башне танка Т-28[2].
Пушка устанавливалась в лобовой части главной башни в маске на цапфах. Угол горизонтального наведения орудия составлял 360°, горизонтальное наведение осуществлялось посредством поворота башни, при этом, помимо ручного привода, имелся и электромеханический трёхскоростной привод[4]. Максимальный угол возвышения пушки составлял +25°, склонения — −5° (по другим данным — +23° и −7° соответственно[4]). Подъёмный механизм пушки — секторного типа, ручной.
Наведение орудия на цель осуществлялось при помощи панорамного перископическогооптического прицелаПТ-1 обр. 1932 г. и телескопического ТОП обр. 1930 г.[5] ПТ-1 имел увеличение 2,5× и поле зрения 26°. Прицельная сетка была рассчитана на ведение огня на дальность до 3,6 км бронебойными снарядами, 2,7 км — осколочными и до 1,6 км — из спаренного пулемёта. Для стрельбы ночью и в условиях пониженной освещённости прицел снабжался подсветкой шкал и перекрестья прицела. ТОП имел увеличение 2,5×, поле зрения 15°, и прицельную сетку, рассчитанную на ведение огня на дальность до, соответственно, 6,4, 3 и 1 км[6].
Возимый боекомплект — 96 выстрелов, из них 48 фугасных гранат и 48 шрапнелей. При необходимости в состав боекомплекта могли включаться и бронебойные снаряды, обладавшие, правда, весьма низкими характеристиками бронепробиваемости.
Последнее обстоятельство на протяжении долгого времени «коробило» военных. Пушка КТ-28 предназначалась для борьбы с огневыми точками противника и небронированными целями, и вполне удовлетворяла возлагавшимся на неё задачам. Могущество же её бронебойного снаряда в силу невысокой начальной скорости было весьма низким. Однако надо сказать, что пушка КТ-28 в качестве основного вооружения рассматривалась военными и конструкторами танка, как временная мера[7] — впоследствии танки планировалось вооружать 76,2-мм универсальной танковой пушкой ПС-3[7]. Однако по ряду причин её так и не удалось доработать до приемлемого уровня и запустить в производство[2].
Дополнительное артиллерийское вооружение
Дополнительное артиллерийское вооружение составляло две 45-мм нарезные полуавтоматические пушки обр. 1932 г. (20К), впоследствии заменённые на её модифицированный вариант обр. 1932/34 гг.[4]. Пушка имела ствол со свободной трубой, скреплённой кожухом, длиной 46 калибров (2070 мм), вертикальный клиновой затвор с полуавтоматикой механического типа на орудии обр. 1932 г. и инерционного типа на обр. 1932/34 гг.Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и пружинного накатника, нормальная длина отката составляла 275 мм для пушки обр. 1932 г. и 245 мм — для обр. 1932/34 гг[8]. Полуавтоматика орудия обр. 1932/34 гг. работала лишь при стрельбе бронебойными снарядами, тогда как при стрельбе осколочными, из-за меньшей длины отката, она работала как ¼ автоматики, обеспечивая только автоматическое закрытие затвора при вкладывании в него патрона, тогда как открытие затвора и экстракция гильзы осуществлялись вручную[9]. Практическая скорострельность орудия составляла 7—12 выстрелов в минуту[10]. Орудия обеспечивали начальную скорость бронебойного снаряда 760 м/с.
Пушки размещались в спаренной с пулемётом установке, на цапфах в лобовых частях малых орудийных башен. Наведение в горизонтальной плоскости осуществлялось поворотом башни при помощи винтового поворотного механизма. Механизм имел две передачи, скорость вращения башни на которых за один оборот маховика наводчика составляла 2° или 4°. Угол горизонтального наведения орудия носовой башни составлял 191°, кормовой — 184°[4]. Наведение в вертикальной плоскости, с максимальными углами от −8 до +23°[4], осуществлялось при помощи секторного механизма[11]. Наведение спаренных установок осуществлялось при помощи панорамного перископического оптического прицела ПТ-1 обр. 1932 г. и телескопического ТОП обр. 1930 г[4].
Возимый боекомплект составлял 226 выстрелов на 2 орудия[4], из них 113 бронебойных и 113 осколочно-фугасных[2].
Вспомогательное
Вспомогательное вооружение Т-35 состояло из шести 7,62-мм пулемётов ДТ. Два пулемёта размещались в главной башне: один — в лобовой части главной башни в автономной шаровой установке, справа от пушки, другой мог устанавливаться в кормовой нише на бугельной установке и вести огонь через закрывавшуюся броневой крышкой вертикальную амбразуру. Ещё два устанавливались по одному в малых пушечных башнях в спарке с 45-мм орудием. По одному пулемёту устанавливалось в лобовых частях пулемётных башен в шаровых установках. На танках последних серий на люке наводчика устанавливалась также зенитная турельная установка П-40 с пулемётом ДТ, снабжённым для стрельбы по воздушным целям коллиматорным прицелом (таким образом, общее количество пулемётов танка доводилось до семи). Боекомплект составлял 10080 патронов в 160 дисковых магазинах по 63 патрона каждый[4].
Двигатель и трансмиссия
На всех танках Т-35 устанавливался четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный карбюраторный авиационный двигатель М-17, лицензионный БМВ VI развивавший максимальную мощность 400 л. с. при 1450 об./мин. В ходе модернизации в 1936—1937 годах двигатель был форсирован до 580 л. с. Степень сжатия — разная для правого и левого блоков цилиндров. Разность образуется из-за сочлененного шатунного механизма (главный и прицепной шатуны); сухая масса двигателя — 553 кг. В качестве топлива использовался бензин марок Б-70 и КБ-70. Подача топлива — под давлением, при помощи бензопомпы. Для впрыскивания горючего во всасывающие трубы во время запуска холодного двигателя имелся специально сконструированный прибор — атмос. Масляный насос — шестерёнчатый. Карбюраторов — два, типа КД-1. Охлаждение двигателя — принудительное водяное, при помощи двух радиаторов, установленных по обеим сторонам двигателя, при этом правый и левый радиаторы не взаимозаменяемы.
Топливные баки общей ёмкостью 910 л (два емкостью по 320 л и один — 270 л) обеспечивали танку запас хода по шоссе до 150 км.
Коробка перемены передач, расположенная в трансмиссионном отделении, обеспечивала четыре скорости вперед и одну назад. На картере коробки передач устанавливался стартёр для запуска двигателя. Кроме того, в трансмиссионном отделении располагался многодисковый (27 дисков) главный фрикцион сухого трения (сталь по стали), многодисковые бортовые фрикционы с плавающими ленточными тормозами и бортовые передачи с двумя парами цилиндрических шестерён. Там же располагался редуктор отбора мощности на вентилятор, засасывающий воздух для охлаждения радиаторов. Привод на редуктор — от коленчатого вала двигателя; при 1450 об./мин. коленчатого вала обеспечивалась скорость вращения вентилятора 2850 об./мин., что давало производительность около 20 м³ воздуха в секунду[2].
Ходовая часть
Подвеска
Гусеничный движитель состоял из восьми (на каждую сторону) обрезиненных опорных катков малого диаметра, шести поддерживающих катков с резиновыми шинами, направляющих колёс с винтовым механизмом натяжения гусениц, ведущих задних колёс со съёмными зубчатыми венцами и мелкозвенчатых гусеничных цепей со скелетообразными траками и открытым шарниром. Траки соединялись пальцами, стопорящимися с помощью шплинтов. Между направляющими колёсами и передними опорными катками были установлены натяжные ролики, предотвращавшие прогибы передних ветвей гусениц при преодолении вертикальных препятствий.
Подвеска — блокированная, по два катка в тележке; подрессоривание — двумя спиральными пружинами. Ходовая часть закрыта 10-мм броневыми экранами. Танк преодолевал подъёмы крутизной до 36°, рвы шириной до 3,5 м, вертикальные стенки высотой 1,2 м, брод глубиной 1,2 м. Удельное давление на грунт составляло 0,78 кг/см². В то же время большое значение отношения длины танка к его ширине (больше 3) неблагоприятно сказывалось на его маневренности[2].
Электрооборудование
На первых машинах устанавливалось импортное электрооборудование напряжением 12 В, но затем, с 1934 года, перешли на отечественное оборудование, напряжением 24 В. Мощность генератора — 1000 Вт.
Для освещения дороги в ночное время танк имел две складные фары, снабжённые броневыми кожухами (аналогичны использовавшимся на Т-26 и Т-28). Для подачи звуковых сигналов имелся гудок «ЗЕТ» вибраторного типа[2].
Средства наблюдения и связи
Средства наблюдения на Т-35 представляли собой простые смотровые щели, закрытые с внутренней стороны сменным триплексным стеклоблоком, обеспечивавшим защиту от пуль, осколков снарядов и брызг свинца при обстреле бронебойными пулями. По одной смотровой щели располагалось по бортам главной башни, по внешним бортам малых пушечных и пулемётных башен и в крышке люка механика-водителя. Кроме этого, командир танка и командиры малых пушечных башен располагали перископическими панорамными приборами наблюдения ПТК, защищёнными бронеколпаками.
Для внешней связи все танки Т-35 оснащались радиостанциями, монтировавшимися в кормовой нише главной башни слева (по ходу машины). На танки ранних выпусков устанавливалась радиостанция 71-ТК, обеспечивавшая связь на дистанцию в 18—20 км. С 1935 года на танк стали устанавливать радиостанцию 71-ТК-2 с увеличенной до 40—60 км дальностью связи, но из-за ненадёжности (радиостанция постоянно перегревалась) её уже с 1936 года заменили более совершенной 71-ТК-3, ставшей наиболее массовой танковой радиостанцией довоенных лет. 71-ТК-3 — приёмо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радиостанция с амплитудной модуляцией, работающая в диапазоне частот 4—5,625 МГц и обеспечивающая дальность связи в телефонном режиме на ходу до 15 км и на стоянке до 30 км, а в телеграфном на стоянке — до 50 км. Масса радиостанции без антенны — 80 кг.
На машинах, выпущенных до 1935 года включительно, были проблемы с экранировкой электрооборудования, вследствие чего возникали сильные радиопомехи. Позднее благодаря блокировке электросхемы с помощью конденсаторов от большинства помех удалось избавиться.
Большинство Т-35 оборудовалось антенной поручневого типа, лишь на танках позднего выпуска с коническими башнями стали устанавливаться штыревые антенны.
Для внутренней связи Т-35 оснащались танковым переговорным устройством (танкофоном) ТПУ-6 на шестерых членов экипажа. На машинах первой серии устанавливался прибор типа «Сафар»[2].
Прочее оборудование
Т-35 имел установки для создания дымовой завесы. Также на танк мог устанавливаться опытный прибор ночного видения[3].
Размещение экипажа
В процессе производства танка Т-35 число членов экипажа колебалось от 11 до 9 человек, в зависимости от конструкции конкретной серии. Чаще всего размещение экипажа выглядело следующим образом. В главной — верхней — башне, унифицированной с башней танка Т-28, находились три члена экипажа: командир танка (он же наводчик), пулемётчик, и сзади — радист (он же заряжающий). В двух башнях с 45-мм пушками размещаются по два члена экипажа — наводчик и пулемётчик, в пулемётных башнях — по одному стрелку. Главная башня отгораживалась от остальной части боевого отделения перегородкой. Передние и задние башни попарно сообщались между собой. В передней части корпуса между гусеницами находилось отделение управления — там размещался механик-водитель (из-за сильно выступающих вперёд ветвей гусениц он имел ограниченный обзор)[2].
Модернизации и модификации
В 1936—1937 годах была произведена существенная модернизация силовой установки и агрегатов трансмиссии танка Т-35. Двигатель был форсирован, в результате чего его мощность достигла 580 л. с. Изменения коснулись также коробки передач, бортовых фрикционов, систем обеспечения работы двигателя и электрооборудования. Глушитель был убран внутрь корпуса, а наружу выведены только выхлопные трубы. Также были улучшены уплотнения корпуса для предупреждения попадания воды внутрь машины при преодолении водных препятствий вброд. Кроме того, в целях улучшения проходимости танка была несколько изменена конструкция фальшборта, а толщина переднего наклонного бронелиста корпуса и лючка механика-водителя была доведена до 50 мм. Модернизация позволила несколько повысить надёжность тяжёлых танков и довести гарантированный пробег Т-35А выпуска 1937 года до 2000 км (более ранние машины имели гарантированный пробег не более 1500 км).
В 1938 году в АБТУ обсуждалась возможность замены орудия КТ-28 на 76,2-мм пушку Л-10, устанавливавшуюся на новые Т-28. Однако в конечном итоге от замены было решено отказаться, поскольку КТ-28 вполне справлялась с задачами, возлагавшимися на неё при сопровождении атакующей пехоты (уничтожением небронированных целей, пехоты и огневых точек противника), а для борьбы с бронетехникой имелись две 45-мм пушки 20К.
В ходе производства и эксплуатации танка не раз предпринимались попытки каким-то образом снивелировать специфический недостаток Т-35, негативно влияющий на его боевые возможности — сложность командования танком в бою. Командир был практически не в состоянии управлять огнём пяти башен, расположенных в два яруса. Недостаточная обзорность не позволяла ему контролировать обстановку на поле боя, в результате чего командиры башен были вынуждены самостоятельно отыскивать и уничтожать цели. После ряда изысканий для данной проблемы было найдено весьма интересное решение — осенью 1935 года Главное артиллерийское управление (ГАУ) по заказу АБТУ приступило к проработке возможностей установки на танк Т-35 системы централизованной наводки башен, примерно аналогичной применяемой на флоте. В итоге, слушателями артиллерийской академии был разработан танковый прибор управления артиллерийским огнём (ТПУАО), который в опытном порядке установили на один из танков. В комплексе с ТПУАО был установлен также 9-футовый морской дальномер «Barr & Stroud», партия которых была закуплена в Великобритании ещё до революции. На главной башне танка появилась специальная командно-наблюдательная башенка и бронированный кожух для дальномера.
В течение 1936 года проводились всесторонние испытания машины, давшие в целом положительные результаты — управление огнём и правда стало более удобным и эффективным. Однако вскрылась и специфическая проблема — для обслуживания ТПУАО требовался человек, имевший специальное образование. Кроме того, надёжность самого прибора была не на высоте. Наконец, громоздкий и малоудобный дальномер сильно портил впечатление от машины. В итоге, работы по установке на Т-35 системы централизованной наводки были приостановлены. В 1938 году к разработкам на некоторое время вернулись снова, однако вскоре они были закрыты окончательно — в отчёте, предоставленном в АБТУ в 1938 году, было указано, что подобная переделка танков Т-35 нецелесообразной из-за их малочисленности, высокой стоимости самого прибора и сомнительной боевой ценности и прибора, и танка в условиях современной маневренной войны[2].
Т-35А образца 1939 года
Т-35А образца 1939 года на параде
Последние 10 танков Т-35, выпущенных в 1938-1939 году, имели существенные отличия от машин предыдущих серий, наиболее характерным из которых являлась коническая форма башен. Работы в направлении повышения защищённости танка начались на ХПЗ ещё в конце 1937 года, на основе опыта боёв Гражданской войны в Испании, в свете которых защищённость Т-35 уже не соответствовала тяжёлому танку. Во избежание непомерного увеличения массы танка при повышении его защищённости, инженеры завода занялись разработкой для танка башен конической формы, придавая бронелистам максимально возможные углы наклона.
К середине 1938 года проекты были разработаны. Хотя к этому моменту в УММ РККА уже был поставлен вопрос о целесообразности дальнейшего выпуска пятибашенных тяжёлых танков, официального решения о прекращении их производства не поступало, и была начата подготовка выпуска серии машин в 1938 году. В 1938 году был выпущен первый танк с коническими башнями (№ 234-34), а последняя машина (№ 744-67) серии (ставшая одновременно и последним выпущенным Т-35) сошла со стапелей в июне 1939 года.
Главная башня Т-35 образца 1939 года была унифицирована с конической главной башней среднего танка Т-28 последнего выпуска. Часть основных башен (на пяти танках № 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62)[12] также получила штатную шаровую установку пулемёта в кормовой нише. Средние и малые башни являлись целиком самостоятельными конструкциями, хотя в целом, кроме конической формы, существенных изменений они не претерпели.
Помимо конических башен, новые танки получили укороченный бортовой экран с открытым ведущим колесом (как на танке Т-35А № 234-35 выпуска 1938 года) и изменённой формой лючков доступа к поддерживающем роликам, количество которых было сокращено до 5. Кроме того, толщина лобового бронелиста была доведена до 70 мм, а лобовых деталей башен — до 30 мм. Три последних танка также получили подбашенную коробку со скошенными бортовыми бронелистами и люки прямоугольной формы на бортовых экранах.
Первые 3 машины серии (№ 234-34, 234-35, 234-42) получили поручневую антенну по периметру главной башни, однако на следующих Т-35 образца 1939 года от неё отказались в пользу штыревой.
Количество танков с коническими башнями составило 10 экземпляров[2].
Серийные номера танков Т-35
1934
1935
1936
1937
1938
1939
148-11
339-30
220-25
0197-1
0197-2
744-62**
148-19
339-48
220-27
0197-6
0197-7
744-63**
148-22
339-75
220-28
0217-35
0200-0
744-64**
148-25
339-78
220-29
196-94
0200-4
744-65**
148-30
288-11
288-43*
196-95
0200-8
744-66**
148-31
288-14
288-65*
196-96
0200-5
744-67**
148-39
288-41
288-74*
988-15
0200-9
-
148-40
-
0183-3
988-16
234-34**
-
148-41
-
0183-5
988-17
234-35**
-
148-50
-
0183-7
988-18
234-42**
-
-
-
537-70
-
744-61**
-
-
-
537-80
-
-
-
-
-
537-90
-
-
-
-
-
715-61
-
-
-
-
-
715-62
-
-
-
10
7
15
10
11
6
-* эти номера у Коломийца даны с ошибкой, как 228-ХХХ, 288-ХХХ это правильное прочтение.
-**отмечены танки с коническими башнями
наклонные подбашенные коробки были введены с танка № 744-64[13].
Машины, созданные на базе Т-35
СУ-14 с 203-мм гаубицей Б-4
СУ-14 — экспериментальная тяжёлая самоходная артиллерийская установка (САУ), созданная на базе Т-35. Разработана в 1933 году КБ под руководством Н. В. Барыкова. Вместо башен на танк устанавливалась смещённая к корме просторная рубка, в которой размещалось 203-мм гаубица образца 1931 года (Б-4), моторно-трансмиссионное отделение перемещалось в носовую часть корпуса. Экипаж составлял 7 человек. В 1934 году построен опытный образец установки. В 1940 году было проведено экранирование САУ и ряд мелких модернизаций, после чего САУ получила обозначение СУ-14-2
СУ-14-1 — экспериментальная тяжёлая самоходная артиллерийская установка (САУ), развитие конструкции СУ-14. В 1936 году построен опытный образец установки. Технически близка к СУ-14. По результатам стрельб 203-мм гаубица была заменена на 152,4-мм пушку большой мощности образца 1935 года (Бр-2). В 1940 году так же, как и СУ-14, была экранирована, после чего получила наименование СУ-14-Бр2.
Т-112 — опытный средний танк, представлявший собой Т-28 с подвеской, заимствованной у тяжёлого танка Т-35. Разработан КБ Кировского завода под руководством Ж. Котина в 1938 году. Не вышел из стадии чертежей[14].
В начальный период производства Т-35 соответствовал оперативно-техническим требованиям, предъявляемым к тяжёлым танкам Красной армии. Кроме того, по своей огневой мощи Т-35 был самым сильным танком мира. Три пушки и пять пулемётов, расположенные в пяти вращающихся башнях, обеспечивали массированный круговой огонь одновременно во всех направлениях, что для борьбы с пехотой в глубине обороны противника давало (в теории) определённые преимущества. Однако это потребовало увеличения экипажа, привело к усложнению конструкции. Тягово-динамические качества машины были явно недостаточны, особенно при повороте. Всё это не позволяло выполнять в полной мере задачи[какие?], стоящие перед тяжёлым танком. Наличие большого количества башен привело к тому, что командир не мог эффективно[уточнить] управлять огнём. Слабое бронирование[уточнить] делало танк уязвимым для артиллерии, а из-за огромных размеров и низкой подвижности танк представлял собой прекрасную мишень.
Было ясно, что требуется новая концепция тяжёлого танка. В рамках этой новой концепции были созданы экспериментальные танки СМК, Т-100 и КВ. Последний стал родоначальником первой в СССР удачной серии тяжёлых танков[15].
Предвоенные годы
Первые танки стали поступать в сформированный в 1934 году в Харькове учебный танковый полк. В конце 1935 года он стал 5-м танковым полком РГК, а весной 1936 года он был развернут в 5-ю тяжелую танковую бригаду РГК. В мае 1936 года 3-й танковый полк РГК был переформирован в 3-ю ТТБР, дислоцировалась в Рязани. Из-за недостатка матчасти в 1937 году была переведена в разряд резервных, а в 1938 — переформирована в 3-й легко-танковый полк.
В марте 1939 года бригада стала 14-й ТТБР РГК и была передислоцирована в Житомир. Согласно штатного расписания она должна была иметь 32 Т-35, 85 Т-28, 28 БТ и 11 ХТ.
Состав бригады в 1939 году:
28-й отдельный танковый батальон. Командир — майор С. М. Жуков.
29-й отдельный танковый батальон. Командир — капитан П. Д. Бабковский.
35-й отдельный танковый батальон.
41-й отдельный учебный танковый батальон. Командир — майор И. Ф. Самсонов.
63-я отдельная рота связи.
212-я отдельная разведывательная рота.
53-я отдельная транспортная рота.
262-й ремонтно-восстановительный батальон. Командир — капитан П. Н. Крестин.
В июле 1940 года бригада была обращена на формирование 15-й ТД. На формирование 12-й ТД был обращен 28-й танковый батальон в составе 51 Т-35, ставший 1-м батальоном 23-го танкового полка. В марте 1941 года батальон был передан в состав вновь формируемой 34-й ТД.
Великая Отечественная война
К 1941 году Т-35 по строгим советским стандартам морально устарели, однако с вооружения сняты не были и должны были эксплуатироваться до полного износа.
Наличие Т-35 на 1 июня 1941 года
Категория
КОВО
МВО
ПриВО
Всего
2
42
2
4
48
3
5
5
4
4/3
2/2
6/5
Всего
51
2
6
59
Распределение танков Т-35 к 22 июня 1941 года
КОВО — 48
34-я танковая дивизия — 48, по списку — 51, из них 3 в капитальном ремонте на з-де № 183.
МВО — 2
ВАММ — 2
ПриВО — 4
2-е Саратовское БТУ — 4, еще 2 в капитальном ремонте на з-де № 183.
З-д № 183 — 5 (капитальный ремонт)
Кроме того:
Т-35-1 — ЛБТКУКС
Т-35-2 — Музей при НИАБТ Полигоне в Кубинке.
Все Т-35, имевшиеся в распоряжении 34-й танковой дивизии, к началу войны находились в районе Равы-Русской и были потеряны в первые дни боёв. 21 июня 1941 г. в полках 34-й танковой дивизии, дислоцированных в Грудеке-Ягеллонском, юго-западнее Львова, объявили тревогу. Машины заправили и вывели на полигон для загрузки боекомплекта. В ходе 500-км марша почти все Т-35 дивизии были потеряны, причем большинство — по техническим причинам: 8 оставлены в ожидании среднего и капремонта, 26 взорваны экипажами из-за аварий (4 — двигателя, 8 — главного и бортовых фрикционов, 10 — КПП и 4 — бортовой передачи). Кроме того, два танка застряли в болоте, а два упали в реку. В бою погибли 6 танков, ещё один пропал без вести вместе с экипажем. Последнее применение танков Т-35 отмечено во время битвы под Москвой. Имеются фотографии выдвигающегося на фронт по улицам Москвы одного Т-35. Но в боях он не участвовал. В легендарном Оскароносном документальном фильме «Разгром немецких войск под Москвой» (1942 год), сцены с использованием двух Т-35 были постановочными и снимались под Казанью с применением машин 2-го Саратовского БТУ.
Интересно, что сохранилось множество фотографий брошенных Т-35, сделанных немцами — танкисты панцерваффе и простые солдаты обожали фотографироваться на фоне «чуда враждебной техники».[16]
Трофейные машины
В первые недели войны один Т-35, полностью исправный и оставленный, видимо из-за нехватки топлива, был отправлен немецким командованием на танковый полигон в Куммерсдорфе, где был тщательно изучен немецкими инженерами. При этом немцы отмечали, что с транспортировкой машины возникли проблемы — танк не вписывался в железнодорожный габарит, а переключение рычагов было невероятно тяжёлым и изнурительным делом. Дальнейшая судьба этого танка точно неизвестна, хотя возможно, что именно с этим экземпляром связан последний случай боевого применения Т-35, относящийся к концу апреля 1945 года. В ходе обороны Берлина один трофейный Т-35 с испытательного полигона Цоссена был включён в состав 4-й роты 11-го танкового полка вермахта. В составе роты танк участвовал в боях в районе полигона, где вскоре и был подбит[17].
Т-35 как символ «военной мощи» РККА
Агитплакат РККА, 1935 год. На переднем плане — тяжёлый танк Т-35
Как уже говорилось, вплоть до начала Великой Отечественной войны Т-35 не принимали участия в боевых действиях. Периодически Т-35 использовались в войсковых манёврах, однако главным «полем боя» этих машин стали площади Москвы и Киева, по которым эти танки проходили в составе всех парадов начиная с 1933 года и вплоть до начала Великой Отечественной войны. Танки Т-35 действительно имели весьма грозный и внушительный вид, в результате чего стали зримым воплощением «военной мощи» РККА. Правда, число танков, принимавших участие в параде, было достаточно невелико. Например, 7 ноября 1940 года на парады вывели всего 20 машин (по 10 в Москве и Киеве).
Кроме того, танки Т-35 изображены на ряде агитационных плакатов, посвящённых РККА. Интересно, что изображение Т-35 присутствует даже на одном из плакатов 1943 года. В это время в войсках уже давно не осталось ни одного Т-35, однако ощетинившийся пушками «сухопутный броненосец» продолжал выполнять свою пропагандистскую функцию, по-прежнему олицетворяя собой «военную мощь» Красной армии. Наконец, упрощённое изображение Т-35 было использовано в оформлении медали «За отвагу»[15].
Оценка машины
Оценка боевого применения
Т-35, брошенный экипажем из-за неисправности. Западная Украина, июль 1941
С момента своего создания вплоть до Великой Отечественной войны, по суммированной огневой мощи, танк Т-35, казалось бы, должен был превосходить все мировые танки. Комбинация из трёх орудий и пяти-семи стрелявших во все стороны пулемётов, теоретически позволяла создать вокруг машины настоящее море огня. Но вместе с тем многобашенная компоновка, апогеем которой стал Т-35, делала танк малопригодным к ведению реальных боевых действий.
Командир физически не мог управлять огнём пяти башен, и в бою танк действовал неэффективно. Громоздкая конструкция боевого отделения повлекла за собой увеличение габаритов танка, сделав его прекрасной мишенью и одновременно лишив какого бы то ни было запаса на усиление бронирования. Но даже с противопульной бронёй «сухопутный линкор» весил полсотни тонн, заставляя двигатель работать на пределе своих возможностей, и даже на этом пределе М-17Т не мог разогнать машину до приемлемой скорости: скорость перемещения танка в бою обычно не превышала 8—10 км/ч. В комбинации с огромными размерами и слабой бронёй это ещё больше повышало уязвимость танка.
Вместе с тем, следует указать, что участники боевых действий на Т-35 не делали акцента на слабости бронезащиты: с дальних дистанций лобовая броня корпуса и башни выдерживала попадания немецких бронебойных 37-мм снарядов. Успеха немецкие противотанкисты достигали главным образом за счет многочисленности орудий ПТО, стрелявших по советским машинам с разных направлений, обрывая им гусеницы.[источник не указан 454 дня]
Впрочем, частям вермахта практически не довелось испытать на себе огневую мощь Т-35 — вместо немецких танков, главным врагом «тридцать пятых» были их же технические дефекты и общая ненадёжность — результат всех перечисленных выше недостатков. Длительный марш, который пришлось совершить 34-й танковой дивизии, стал для Т-35 совершенно смертельным.
Также, ни разу за всё время своего существования танки Т-35 не использовались по их прямому назначению — поддержке пехоты при прорыве укреплённых линий противника. Возможно, в такой обстановке Т-35 был бы более эффективен, но летом 1941 года 34-й дивизии до каких-либо штурмов было слишком далеко[15].
Сравнение с зарубежными аналогами
Хотя концепция многобашенных тяжёлых танков в целом была изначально тупиковой, ею долгие годы увлекались конструкторы многих стран, имевших развитые бронетанковые войска. Впрочем, результат был примерно одинаковым у всех: проектирование и мелкосерийный выпуск стальных «динозавров» и, в ряде случаев, неудачное их применение в бою.
Родоначальником «сухопутных дредноутов» можно считать французский тяжёлый танк Char 2C. Разработка его началась ещё в ходе Первой мировой войны, в 1917 году. Причём уже в 1919 году предполагалось выпустить 300 единиц, однако в связи с окончанием военных действий производство было резко свёрнуто. В результате, до 1923 года изготовили всего 10 танков типа 2C. Вооружение состояло из 75-мм орудия и нескольких пулемётов и размещалось в двух башнях (орудийной спереди и пулемётной сзади) и бортовых амбразурах. Будучи по меркам 1917 года достаточно прогрессивной машиной, к началу тридцатых танк уже полностью устарел как морально, так и технически. Здесь и неудачное расположение двух башен в одном ярусе, исключавшее круговой обстрел, и огромные размеры машины, и низкие проходимость и надёжность. Принять участие в боевых действиях Второй мировой они не успели — Франция капитулировала, когда танки ещё двигались на фронт по железной дороге, где их через несколько часов и уничтожила немецкая авиация.
Существует мнение, что немалое влияние на разработку танка Т-35 оказало знакомство советских инженеров с английским проектом тяжёлого танка Vickers A1E1 Independent (с англ. — «Независимый»). Эта машина была создана в 1926 году с оглядкой на опыт французского 2C, но благодаря более рациональной компоновке избежала ряда недостатков последнего. Вооружение располагалось в пяти башнях. Размещение всех пулемётов в четырёх однотипных башенках, сгруппированных вокруг главной башни кругового обстрела с 47-мм пушкой, значительно увеличивало гибкость огня и позволяло нацелить на один объект как минимум два пулемёта и орудие. Применение подобной схемы размещения вооружения в конструкции Т-35 подкрепляет изложенную выше версию. Но так или иначе, A1E1 Independent не был принят на вооружение и не пошёл в серию, что сохраняет за Т-35 лавры единственного в мире серийного пятибашенного танка.
Что касается Германии, то в середине 1930-х годов фирмы «Рейнметалл-Борзиг» и «Крупп» построили небольшую партию тяжёлых трёхбашенных танков NbFz. Две спаренные пушки калибром 75 и 37 мм были установлены в центральной башне кругового вращения. Второй ярус вооружения образовывали две небольшие, диагонально разнесённые башни со спаренными пулемётами. Машина получилась компактной и довольно лёгкой (всего 25 т), что существенно увеличивало её подвижность — скорость достигала 35 км/ч. Однако бронирование танка не могло противостоять не только противотанковой артиллерии того времени, но даже противотанковым ружьям.
Английская и немецкая конструкции оказали влияние на японский тяжёлый танк «Тип 95», созданный в 1932 году. Машина имела достаточно мощное вооружение: 70-мм пушку в главной башне и 37-мм в башне меньшего размера, установленной спереди слева. Характерной особенностью «Типа 95» была пулемётная башенка в кормовой части позади силового отделения. Впрочем, из стадии опытных образцов танк так и не вышел.
Однако все эти машины не были удачными и лишний раз доказывали тупиковость многобашенной компоновки. Единственным относительно удачным образцом применения такой компоновочной схемы можно считать советский трёхбашенный средний танк Т-28[15].
Россия — Бронетанковый музей в Кубинке. В экспозиции музея представлен Т-35 № 0197-7, с 1938 года находившийся в Казанском танковом училище и не принимавший участия в боевых действиях Великой Отечественной войны.
Кроме того, созданы две музейные реплики танка:
Россия — Музей военной техники УГМК. Танки воссозданы по оригинальным чертежам и фотографиям на участке ремонта и реставрации военной техники и ретро-автомобилей АО «Уралэлектромедь». Неходовой макет подготовлен при содействии столичных реставраторов и 19 января 2016 года размещён в экспозиции музея[18]. В 2018 году здесь же была собрана массо-габаритная модель на ходу, которая станет принимать участие в торжественных парадах в День победы в Верхней Пышме[19].
Танк ограниченно представлен в индустрии стендового моделизма. С лета 2014 года выпуск сборных пластиковых моделей-копий танка Т-35 в масштабе 1:35 осуществляет китайская фирма Hobby Boss, причём танк представлен в четырёх условных модификациях — «ранний» (с одним большим люком в главной башне, кат. № 83841), «до 1938» (с двумя люками в главной башне и зенитной турелью, кат. № 83842), «1938» (модификация с коническими башнями при прямой подбашенной коробке, кат. № 83843) и «1939» (модификация с коническими башнями и наклонной подбашенной коробкой, кат. № 83844)[20]. Модели выпускаются методом литья под высоким давлением (ЛВД) и характеризуются достаточно высоким качеством и детализацией, имеется комплект металлических деталей, выполненных методом фототравления. Также выпускается набор функциональных гусениц для модели. Также сборные модели Т-35 в том же масштабе в разное время выпускались фирмами «ICM» (Украина) и «Alanger» (Россия), однако на сегодняшний день эти модели не производятся. Модели обеих фирм изготовлялись по одним и тем же пресс-формам и в целом отличались высоким качеством (вплоть до проработки, хотя и частичной, интерьера машин). Вместе с тем, они имели и ряд неточностей (к примеру, не существовавшая шаровая установка пулемёта в корме главной башни, местами неточное расположение ЗИП). Для настольной игры «Великая Отечественная война» () в этом году фирмой «Звезда» выпущена модель для сборки без клея в масштабе 1:100.
Сборные модели-копии Т-35 в масштабе 1:72 производятся фирмой «Modelkrak» (Польша). Модели в масштабе 1:87 выпускались в уже собранном виде в середине 1990-х годов китайским предприятием «Kamo». Наконец, к выпуску № 18 журнала «Русские танки», посвящённому Т-35, прилагалась модель танка в масштабе 1:72.
Существует сборная бумажная модель танка Т-35 с цилиндрическими башнями, выпущенная польским издательством «Modelik» в 2008 году.
Наконец, в январе 2015 года фирма «Звезда» заявила о планах выпуска модели в масштабе 1:35. 15 марта 2016 года модель появилась в продаже[21].
В 2018 году фирма «Звезда» анонсировала разработку модели в масштабе 1:72. В ноябре 2018 года модель появилась в продаже.
↑ 12345678Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — С. 157. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
↑Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — С. 73. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
↑Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — С. 29. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
↑Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — С. 25. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
↑Автобронетанковое управление РККА. Танк Т-26. Руководство службы. — М.: Государственное военное издательство Министерства обороны СССР, 1940. — С. 63. — 228 с.
↑М. Н. Свирин. Артиллерийское вооружение советских танков 1940—45. — М.: Экспринт, 1999. — С. 9. — 40 с. — (Армада-Вертикаль № 4). — 2000 экз.
↑Автобронетанковое управление РККА. Танк Т-26. Руководство службы. — М.: Государственное военное издательство Министерства обороны СССР, 1940. — С. 57. — 228 с.
↑М. В. Коломиец, И. Б. Мощанский. 1945. Танковые войска вермахта на советско-германском фронте. Часть 2. На центральном направлении. — Москва: Стратегия КМ, 2001. — С. 18. — 68 с. — (Фронтовая иллюстрация № 2 / 2001).
М. Коломиец. Многобашенные танки РККА, часть 2. — М.: Стратегия КМ, 2000. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5/2000). — 2000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.
М. Коломиец, М. Свирин. Тяжёлый танк Т-35. Сухопутный дредноут Красной Армии. — М.: Эксмо, 2007. — 112 с. — (Война и мы. Танковая коллекция). — 4500 экз. — ISBN 5-699-19986-1.
М. Коломиец. Сухопутные линкоры Сталина. — М.: Эксмо, 2009. — 320 с. — (Оружие Победы). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-34275-4.
Свирин М. Н. Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М.: Яуза, Эксмо, 2005. — 384 с., ил. — 5000 экз. — ISBN 5-699-13809-9.
Свирин М. Н. Броневой щит Сталина. История советского танка 1937—1943. — М.: Яуза, Эксмо, 2006. — 448 с. — (Советские танки). — 4000 экз. — ISBN 5-699-16243-7.
А. Солянкин, М. Павлов, И. Павлов, И. Желтов. Советские тяжёлые танки 1917—1940. — М.: Экспринт, 2004. — 40 с. — (Бронетанковый фонд). — 2000 экз. — ISBN 5-94038-063-X.
Steven J. Zaloga, James Grandsen. Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. — Лондон: Arms and Armour Press, 1984. — 240 p. — ISBN 0-85368-606-8.
Maxim Kolomiets, Jim Kinnear. Land battleship: the Russian T-35 heavy tank. — Barbarossa Books, 2000. — 96 p. — ISBN 0-85368-606-8.
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист
Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым).
American tennis player Kenny ThorneKenny Thorne, coaching The Yellow Jackets in the 2014 seasonCountry (sports) United StatesBorn (1966-01-24) January 24, 1966 (age 57)Honolulu, HawaiiHeight1.88 m (6 ft 2 in)Turned pro1988Retired1997PlaysRight-handed (one-handed backhand)Prize money$1,587,294SinglesCareer record14–38Career titles0Highest rankingNo. 121 (July 19, 1993)Grand Slam singles resultsAustralian OpenR128 (1994, 1995)WimbledonR64...
Messier 41 Datos de observación(Época J2000)Tipo Cúmulo abiertoAscensión recta 06h 46,0m[1]Declinación -20° 46′[1]Distancia (710 pc kPc) 2300 al[cita requerida]Magnitud aparente (V) 4,5[1]Tamaño aparente (V) 38′[cita requerida]Constelación Canis MajorCaracterísticas físicasRadio 12,5 alOtras designacionesM 41,[1] NGC 2287[1][editar datos en Wikidata] Messier 41, también conocido como M 41 o NGC 2287, es un cúmulo...
Dit is een lijst van spoorwegstations in de provincie Groningen. Huidige stations Het Hoofdstation Groningen Kropswolde Winschoten Appingedam Bad Nieuweschans Baflo Bedum Delfzijl West Eemshaven Grijpskerk Groningen Europapark Noord Haren Hoogezand-Sappemeer Kropswolde Loppersum Martenshoek Roodeschool Sauwerd Scheemda Stedum Uithuizen Uithuizermeeden Usquert Veendam Warffum Winschoten Winsum Zuidbroek Zuidhorn Zie ook Lijst van voormalige spoorwegstations in Groningen Lijst van nieuwe spoorw...
محمد أبو عبد الله المغوفل أبو عبد الله ضريح سيدي بوعبد الله بواد ارهيو معلومات شخصية الميلاد 828 هالونشريس تاريخ الوفاة 923 ه مكان الدفن وادي ارهيو مواطنة مملكة تلمسان الجنسية الجزائر اللقب المغوفل العرق عربي الديانة مسلم المذهب الفقهي مالكي الزوج/الزوجة ميمونة خديجة الأو
Scottish Australian philosopher (1893–1962) For American philosopher, see John Mueller Anderson. John AndersonJohn Anderson, University of Sydney, 1926Born(1893-11-01)1 November 1893Stonehouse, Lanarkshire, ScotlandDied6 July 1962(1962-07-06) (aged 68)Sydney, New South Wales, AustraliaAlma materUniversity of GlasgowEra20th-century philosophyRegionWestern philosophySchoolAnalytic philosophyAustralian realismLibertarianismNotable studentsJohn Passmore, A. J. Baker, David Armstrong, ...
Satellite link, here: up-link/down-link Land mobile earth station of the land mobile-satellite service, to send news via satellite link used by TVNZ reporters Satellite link is – according to article 1.113 of the International Telecommunication Union's (ITU) ITU Radio Regulations (RR)[1] – defined as A radio link between a transmitting earth station and a receiving earth station through one satellite. A satellite link comprises one up-link and one down-link. Each station shall be ...
High-speed train from Alstom for North America Avelia LibertyAvelia Liberty trainset during testing in April 2021ManufacturerAlstomBuilt atHornell, New YorkFamily nameAvelia TGVReplacedAcela ExpressConstructed2017–presentEntered service2024 (expected)Number under construction28 trainsetsFormation11 cars (2 power cars, 9 passenger cars)Fleet numbers2100–2155 (power cars)Capacity386Operator(s)AmtrakDepot(s)Ivy City, Washington, D.C.Sunnyside Yard, New York CitySouthampton Street Yard, Bosto...
2010 false terrorism alarm United Airlines Flight 663A United Airlines Boeing 757, similar to the occurrence aircraft.OccurrenceDate7 April 2010SummarySuspect terrorist attackSiteen route Washington D.C. to DenverAircraftAircraft typeBoeing 757-222OperatorUnited AirlinesFlight originRonald Reagan Washington National Airport (Washington, DC)StopoverDenver International AirportDestinationLas Vegas International AirportOccupants163Passengers157Crew6Fatalities0Injuries0Survivors163 The Unite...
American baseball player (born 1989) Baseball player Jordan JankowskiJankowski pitching for the Houston Astros in 2015 Spring TrainingPitcherBorn: (1989-05-17) May 17, 1989 (age 34)McMurray, PennsylvaniaBatted: RightThrew: RightMLB debutMay 24, 2017, for the Houston AstrosLast MLB appearanceAugust 2, 2017, for the Houston AstrosMLB statistics (through 2017 season)Win–loss record1–0Earned run average12.46Strikeouts5 Teams Houston Astros (2017) Jordan Jaco...
لمعانٍ أخرى، طالع الحزب الوطني (توضيح). الحزب الوطنيVatan Partisiالشعارالتأسيسالاسم الرسمي Vatan Partisi (بالتركية) النوع حزب سياسي البلد تركيا المقر الرئيسي شقة جانكايا — أنقرة التأسيس 10 يوليو 1992 (1992-07-10) (as حزب العمال)15 فبراير 2015 (2015-02-15) (اعادة تسمية)الشخصياتالر...
Japanese aerial lift line in Tsukuba, Ibaraki You can help expand this article with text translated from the corresponding article in Japanese. (May 2015) Click [show] for important translation instructions. View a machine-translated version of the Japanese article. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting m...
Sportplatz am RothenbaumHamburg-RotherbaumLocationHamburg, GermanyCapacity27,000Opened1910Closed1997Sportplatz am Rothenbaum was a multi-use stadium in Hamburg, Germany, from 1910–1997. Situated at Rothenbaumchaussee in Rotherbaum, it was used mostly for football matches and hosted the home matches of Hamburger SV. The stadium was able to hold 27,000 people and opened in 1910. It was eventually replaced by Volksparkstadion in 1963 and was closed for good in 1997.[1][2] 53°3...
1950 film MiquetteDanièle Delorme and BourvilDirected byHenri-Georges ClouzotScreenplay byJean FerryHenri-Georges ClouzotBased onMiquette et sa mere byRobert de Flers &Gaston Arman de CaillavetProduced byRaymond BorderieRobert DorfmannStarringLouis JouvetBourvilSaturnin FabreDanièle DelormeCinematographyLouis NéeArmand ThirardEdited byMonique KirsanoffMusic byAlbert LasryProductioncompanyCompagnie Industrielle et Commerciale CinématographiqueDistributed byLes Films CoronaRelease date1...
American actress Patricia MorrowMorrow as Rita Jacks on Peyton Place.Years active1953-1985SpouseCarl Lance Brisson (1975-1982) Patricia Morrow is a former actress, best known for her portrayal of waif-like Rita Jacks in the primetime soap opera Peyton Place from 1965 to 1969. Career Acting career Morrow usually appeared on television and made her debut in 1953, when she got the role of Constance Philbrick in I Led 3 Lives. She also played bit parts in several films, including Ma and Pa K...
Masacre de Lídice Monumento a los niños víctimas de la guerra, por Marie Uchytilová.LocalizaciónPaís República ChecaLugar Lídice, Protectorado de Bohemia y MoraviaCoordenadas 50°08′29″N 14°12′01″E / 50.1413775, 14.200276944444Datos generalesTipo matanza de civilesÁmbito Segunda Guerra MundialCausa asesinato de Reinhard HeydrichHistóricoFecha junio de 1942DesenlaceMuertos alrededor de 340[editar datos en Wikidata] La masacre de Lídice es un aconte...
NGC 51NGC 51 and nearby starsData pengamatan (2000.0 epos)Rasi bintangAndromeda[1]Asensio rekta 00:14:34.8j {{{2}}}mDeklinasi +48:15:22°[2]Pergeseran merah0.017849Kecepatan radial helio5350 km/s[2]Jarak241,000,000Ly (74,000,000Parsecs)Magnitudo semu (V)13.1[1]Ciri-ciriJenisS0/a[3]Ukuran90,000[2]Ukuran semu (V)1'.445 x 0'.891[4]Penamaan lainPGC 974[4] NGC 51 adalah galaksi lenticular yang terletak di kons...
У этого термина существуют и другие значения, см. ЦГВ. Центральная группа войск (ЦГВ)чеш. Střední skupina vojsk Годы существования 1945—19551968—1991 Страна СССР Подчинение МО СССР Входит в Советская армия Вооружённых сил СССР. Тип оперативно-стратегическое объединение Дислокация А...
Le Buisson station Le Buisson is a railway station in Le Buisson-de-Cadouin, Nouvelle-Aquitaine, France. The station is located on the Libourne - Le Buisson and Niversac - Agen railway lines. The station is served by TER (local) services operated by SNCF. Train services The following services currently call at Le Buisson:[1] local service (TER Nouvelle-Aquitaine) Bordeaux - Libourne - Bergerac - Sarlat-la-Canéda local service (TER Nouvelle-Aquitaine) Périgueux - Le Buisson - Monsemp...
