Бронедрезина Матваль

Бронедрезина Матваль
Британский пулеметный бронеавтомобиль «Шеффилд-Симплекс» перед отправкой в Россию. 1915 год. На базе таких делали бронедрезины Матваль[сн 1]
Бронедрезина «Матваль»
Классификация	Лёгкая бронедрезина
Боевая масса, т	5,735 — 5,750
Экипаж, чел.	5
История
Производитель	Сормовский и Путиловский заводы
Годы производства	1920—1922
Годы эксплуатации	1920—1942
Количество выпущенных, шт.	9
Основные операторы
Бронирование
Тип брони	Стальная катанная
Лоб корпуса, мм/град.	8
Борт корпуса, мм/град.	8
Корма корпуса, мм/град.	8
Днище, мм	4
Крыша корпуса, мм	4
Лоб башни, мм/град.	8
Борт башни, мм/град.	8
Корма башни, мм/град.	8
Крыша башни, мм/град.	4
Вооружение
Пулемёты	2 7,62-мм пулемёта «Максим»
Подвижность
Тип двигателя	Sheffield-Simplex, рядный, 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.	22
Скорость по шоссе, км/ч	40-50 по железной дороге
Колёсная формула	4 × 2
Тип подвески	зависимая, на листовых продольных рессорах

Бронедрезина Матваль — одна из первых советских бронедрези́н РСФСР и СССР^[1], соответствующая легким бронедрезинам по вооружению и назначению^[2][3][4].

Предназначались для разведки, в том числе в интересах бронепоездов, охранения вдоль железнодорожного пути (в том числе и охранения бронепоездов при ведении ими боевых действий и в районах, где была угроза диверсий против бронепоезда/ов), и для решения других боевых задач (доставка командиров и начальников^{[сн 2]}, посыльных с документами и т. д.)^[2][3][4].

История

Бронедрезины широко применялись многими странами на железных дорогах в первой половине XX века^[2][3][5].

В РККА бронедрезины входили в отдельные бронепоезда — воинские части (и, начиная с 1930-х годов, дополнительно, кроме входящих в бронепоезда) в дивизионы бронепоездов броневых сил → автобронетанковых войск Красной Армии Советской России и СССР^[6][5].

Бронедрезины Матваль спроектированы Вальднером С. С. вместе Маттиссоном, отсюда их название Матваль (Маттиссон—Вальднер).

В 1915 году техник автомобильной роты Вальднер вместе с командиром роты Маттиссоном спроектировал и сделал из частей разбитых автомобилей железнодорожную мотодрезину (по современной классификации автодрезину) с коробкой передач (КПП) собственной разработки. КПП имела реверс, позволяющий двигаться вперед и назад с одинаковыми скоростями.

К середине 1917 года Вальднер с Маттиссоном усовершенствовали автодрезину и разработали новые проекты автодрезин, имевшие общую черту — у них у всех автомобильные агрегаты.

Во время Гражданской войны Вальднер продолжал совершенствовать автодрезину, сделав в сентябре 1919 года грузовую дрезину с использованием агрегатов автомобиля Уайт, которая на испытаниях развила до 90 км/ч^[7].

Проектирование

Работами Вальднера заинтересовались военные и начальствующий состав ВЧК. Предполагали организовать производство пассажирских, грузовых и броневых дрезин для перевозки грузов, разведки и охраны железных дорог, сопровождения важных составов и бронепоездов. Для организации проектирования и изготовления мотодрезин 27 декабря 1919 года при промвоенсовете РСФСР создали «Бюро по постройке моторных дрезин системы Матваль» — Матвальбюро, председателем назначен С. Вальднер. Делать шасси дрезин поручили Путиловскому заводу, бронировать их — Ижорскому заводу, имевшему опыт производства бронеавтомобилей.

В конце февраля 1920 года на Ижорском заводе сделали одну бронедрезину Матваль с 37-мм пушкой Гочкиса во вращающейся башне и четырьмя пулеметами Максим в бортовых установках. Она с 7-мм броней и экипажем 8 человек. Но испытания показали, что дрезина громоздка, с малой скоростью и с слабыми рессорами, а стрельба из орудия и пулеметов неудобна^[8].

Для организации разработки лучшей бронедрезины 24 апреля 1920 года собрано «совещание по бронированию мотодрезин Матваль по заказу ВЧК и для Западного фронта», в протоколе которого:

«Присутствовали: председатель — заведующий Матвальбюро Промвоенсовета тов. Вальднер; врид. Бронеотделением ВОМОРпрома тов. Кондратьев; заведующий бронеотделением Ижорского завода инженер Обухов; представитель главброни инженер Титов.

В результате обмена мнениями совещание полагало бы необходимым дать следующие заказы Ижорскому заводу:

1. Изготовить эскиз бронедрезины с двумя вращающимися пулеметными башнями для 2,5-тонного шасси Уайт;

2. Изготовить эскиз бронирования мотодрезины с вращающейся башенной пушечной установкой (37-мм автомат) и с пулеметным круговым обстрелом.

Примечание. Все типы бронирования должны быть снабжены амбразурами у пола для стрельбы с колена по уклону насыпи из автоматических ружей и пистолетов…

Срок исполнения эскизов следует считать 17 мая сего года».

— ^[9]

Производство

Внешние изображения
	Бронедрезина Матваль Сормовского завода 72-го полка НКВД справа. 1940

^[10]

1920 году на Сормовском заводе изготовили 4 бронедрезины Матваль из бронеавтомобилей Шеффильд-Симплекс (25 поставлены из Великобритании в 1915—1916 годах^[11]). При переделки их в бронедрезины Матваль с бронеавтомобилей снимали броню и меняли каркас, так как английский из дерева, и ставили на них новый задний мост от грузовика «Уайт», дополнительный топливный бак и 2 железнодорожные колесные пары диаметром 800 мм. Все 4 бронедрезины переданы бронепоездам Юго-Западного и Западного фронтов.^[12]

Внешние изображения
	Бронедрезина Матваль Ижорского завода слева-спереди

^[13]

Внешние изображения
	Бронедрезина Матваль Ижорского завода справа. Уже с буферами. 1930.

^[14]

В январе 1921 года председатель Совета военной промышленности написал на Ижорский и Путиловский заводы, что на основании заявления главного военно-инженерного управления Ижорскому заводу заказана бронировка двух дрезин Матваль и Путиловскому заводу — разработка, изготовление и установка одной 3-х дюймовой противоштурмовой пушки на условиях — 1. Забронировать одну дрезину по чертежам Ижорского завода по типу пулеметных бронеавтомобилей «Остин» с двумя башнями. Сдача 30 апреля 1921 года. 2. Забронировать одну дрезину по проекту Путиловского завода для установки 3-х дюймовой противоштурмовой пушки и двух пулеметов. Срок сдачи на Путиловском заводе 30 июня 1921 года. 3. Шасси Матваль для пушечной дрезины испытывают, принимают представителем ГВИУ на Путиловском заводе и отправляют на Ижорский завод не позднее 15 марта 1921 года.^[12]

Внешние изображения
	Бронедрезина Матваль Ижорского завода спереди. 1930. Видны метельники

^[15]

Внешние изображения
	Бронедрезина Матваль Ижорского завода сзади. Видны буфера, сигнал и сцепка

Но бронировали дрезины медленно — только закончилась Гражданская война в европейской части РСФСР, повсеместно разруха. К январю 1921 года изготовление дрезин Матваль перевели на 2-й Государственный авторемонтный завод. Использовали шасси разных автомобилей, не подлежащих восстановлению, к этому времени таких было много. Посетивший 2-й ГАРЗ начальник техбюро Главного управления военной промышленности (ГУВП) 14 марта 1922 года представил руководству ГУВП справку о работах по дрезинам Матваль, в которой написано, что бронировка последних 9 бронедрезин может быть проведена на Ижорском заводе в октябре — декабре 1922 года по 3 в месяц.

Всего в 1920—1922 годах на Ижорском и Сормовском заводах изготовили 9 бронедрезин Матваль (1 пушечную и 8 пулеметных)^[16].

Характеристики

Башни похожего бронеавтомобиля с пулемётами Максима

Задний мост от грузовика «Уайт», дополнительный топливный бак и 2 железнодорожные колесные пары диаметром 800 мм. Боевая масса 5,735-5,750 т, двигатель в 22 л. с. позволял им разгоняться на железной дороге до 50 км/ч, два пулемёта Максим в двух вращающихся башнях, экипаж 5 человек, емкость баков для топлива (один сзади и один под сиденьем водителя) 115 кг. Система бронирования сходна с бронеавтомобилями Остин (3-й или 4-й серии), важные места забронированы сталью 8 мм, второстепенные 4 мм, качество брони разное. Допустимая скорость на прямых участках 50 км/ч, а на путях станций − 15 км/ч. ^[17].

Служба

В 1925 году пушечную бронедрезину разобрали, а пулеметные продолжали служить в бронепоездных частях РККА ещё долго^[16].

На 5 февраля 1930 года 4 бронедрезины Матваль в 1-м и 2 в 7-м отдельных дивизионах бронепоездов и 2 во 2-м полку бронепоездов. В ведомости бронедрезин Матваль в 1-м дивизионе бронепоездов Украинского военного округа 20 марта 1930 года, что 4 бронедрезины типа Матваль в 1-м дивизионе с мая 1927 года, поступили из 2-го дивизиона бронепоездов.

За время пребывания в дивизионе с 1927 по 1930 год каждой сделано по 2500 км пробега^[18]

В начале 1930-х годов бронедрезины Матваль перевели в учебные — они сильно износились, а запасных частей к ним не было. Например, 8 февраля 1935 года командир отдельного полка бронепоездов в акте передачи полка новому командиру писал, что в полку 3 учебные бронедрезины, требующие капитального ремонта.

В 1938 году устаревшие бронедрезины Матваль сняли с вооружения РККА. Большую часть отправили на металлом, одну передали войскам НКВД по охране железных дорог, где использовали как учебную до 1942 года^[18].

Оценка

Для 1920—1922 годов в Советской России бронедрезины Матваль были шагом вперед, так как имеющихся трёх бронедрезин постройки ещё 1915—1916 годов было мало^[19], а других источников пополнения количества этих нужных для обеспечения разведки, в том числе и для отдельных бронепоездов, охранения вдоль железнодорожного пути (в том числе и охранения бронепоездов при ведении ими боевых действий и в районах, где была угроза диверсий против бронепоезда/ов), и для решения других боевых задач (доставка командиров и начальников, курьеров с документами и т. д.)^[2][3][4] машин практически не было.

В то же время изготовление бронедрезин на импортных шасси, которые уже не поставляли в страну, как и запасные части к ним^[11], хотя они были изношены^[18], снижало боеготовность этих машин и не могло быть источником получением большого количества бронедрезин, нужного для обеспечения боевой деятельности и даже для боевой подготовки.

В общем бронедрезин Матваль изготовили мало (9^[16] на 71 бронепоезд к апрелю или 103 к октябрю 1920 ^[20], 122 бронепоезда к февралю 1922 года^[21], к сентябрю 1924 года бронепаровозов и бронеплощадок (бронированных вагонов) на 105 бронепоездов^[22], в начале 1930 года бронепаровозов и бронеплощадок в частях и на складах на 42 бронепоезда^[23]), и они не могли оказать и, вероятно, не оказали существенного влияния на боевые возможности бронепоездов и других частей в полосе железных дорог.

Комментарии

1. При переделке в бронедрезины Матваль заменяли деревянный каркас на металлический, ставили железнодорожные колеса и новый задний мост — внешний вид машины и форма корпуса немного менялись
2. До февраля 1943 года офицеров в Вооружённых Силах и силовых структурах (НКВД и другие) СССР не было, военнослужащие и работники силовых структур командного, начальствующего и политического состава назывались, соответственно, командиры, начальники и политработники

Примечания

1. Коломиец, 2005, с. 2—23.
2. Бронедрезина // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
3. Бронедрезина // А — Бюро военных комиссаров / [под общ. ред. А. А. Гречко]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1976. — С. 598. — (Советская военная энциклопедия : в 8 т. ; 1976—1980, т. 1).
4. Авторский коллектив, 1984, с. 170.
5. Коломиец, 2005, с. 24 и 58.
6. Бут В. В. В одном строю. Первые бронедрезины // Журнал «Наука и Техника», 2012. — № 1 (68). — цит. по (www.nt-magazine.ru)  (Дата обращения: 15 сентября 2014) Архивная копия от 1 ноября 2012 на Wayback Machine
7. Коломиец, 2005, с. 19—20.
8. Коломиец, 2005, с. 19—21.
9. Коломиец, 2005, с. 21—22.
10. Коломиец, 2005, с. 20.
11. Коломиец, 2008, с. 222—223.
12. Коломиец, 2005, с. 22.
13. Первые советские бронедрезины: «Матваль»  (неопр.). Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 13 марта 2018 года.
14. Коломиец, 2005, с. 21.
15. Коломиец, 2005, с. 23.
16. Коломиец, 2005, с. 22—23.
17. Коломиец, 2005, с. 22—24.
18. Коломиец, 2005, с. 23—24.
19. Коломиец, 2005, с. 3—10.
20. Дроговоз, 2002, с. 62.
21. Коломиец, 2004, с. 4.
22. Коломиец, 2010, с. 6 и 81.
23. Коломиец, 2004, с. 5.

Литература

• Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005. — 87 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5 / 2005). — 2000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.
• Коломиец М. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг.. — М.: Стратегия КМ, 2007. — 379 с. — (Фронтовая иллюстрация / 2007).
• Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0.
• Коломиец М. Бронепоезда Красной Армии 1930−1941 гг. — М.: Яуза, 2004. [малотиражная книга]
• Коломиец М. Бронепоезда Великой Отечественной "Сухопутные броненосцы" Красной Армии. — М.: Яуза, 2010.
• А — Бюро военных комиссаров / [под общ. ред. А. А. Гречко]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1976. — 637 с. — (Советская военная энциклопедия : в 8 т. ; 1976—1980, т. 1).
• Авторский коллектив. Бронедрезина // Советский энциклопедический словарь / гл. ред. Прохоров А. М.. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1984. — С. 170. — 1600 с. — 1 000 000 экз.
• Бронедрезина // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
• Бут В. В. В одном строю. Первые бронедрезины // Журнал «Наука и Техника», 2012. — № 1 (68).
• Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Мн.: Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0.

Ссылки

• Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны — Стратегия км, 2005.
• Первые советские бронедрезины: «Матваль»
• Первые советские бронедрезины: «Матваль»
• Вальднер Севастьян Севастьянович (1882—1945)
• знак на бронедрезине (Матваль)
• Автобронетанковые части ОГПУ — НКВД
• Бронеавтомобили, автомобили на ЖД ходу