Подбитая САУ, вероятнее всего, из 122-й танковой бригады, район Погостья, зима-весна 1942 года
В мае 1941 года заместитель НКО СССР маршал Г. И. Кулик утвердил тактико-технические требования на 76-мм самоходную пушку поддержки мото-механизированных соединений, на шасси танка Т-26. От разработчиков требовалось вносить в шасси танка Т-26 только минимальные изменения. 3 июня 1941 года КБ завода № 174 имени К. Е. Ворошилова под руководством С. А. Гинзбурга начало работы по эскизному проектированию «самоходной установки пушки „КТ-26“ на шасси Т-26», модель получила индекс Т-26-6. Начало войны внесло коррективы в разработку проекта[3] и в металле Т-26-6 изготовлен не был.
5 августа 1941 года Военный совет Ленинградского фронта рассмотрел предложение инженеров заводов № 174 и подъёмно-транспортного оборудования о создании САУ на базе лёгкого танка Т-26 с вооружением в виде 76-мм полковой пушки образца 1927 года. В процессе переоборудования с корпусов срезалась подбашенная коробка, но оставалась рубка механика-водителя. В бывшем боевом отделении устанавливалась коробчатая балка, служившая опорой для платформы с тумбовой установкой вращающейся части 76-мм полковой пушки образца 1927 года с новым щитовым прикрытием. В настиле этой платформы оборудовались четыре люка для доступа к снарядному погребу под ним (один большой и три малых). Причиной появления этой импровизированной боевой машины стало стремление дать фронту больше бронетехники. В июле — августе 1941 года изготовили 2 машины с 37-мм зенитной пушкой 61-К, имевшие заводской индекс Т-26-8 (поступили в 124-ю танковую бригаду). САУ с 76-мм пушками начали собирать в сентябре на заводе подъёмно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова, на который с завода № 174 были переданы построенные из задела 12 Т-26 с отбракованными корпусами.
11 машин были сданы 14 октября 1941 года. 12-я установка поступила на испытания на АНИОП 24 октября 1941 года. Результаты показали, что машина крайне не удобна для работы экипажа, а местами даже опасна. Тем не менее, уже изготовленные установки признали «Использовать в войсковых частях можно, но предварительно необходимо произвести все указанные в общих выводах доработки».
Машины выпуска 1941 года поступили на вооружение батарей, которые были приданы 122-й, 123-й, и 124-й танковым бригадам, а производства 1942 — 220-й танковой бригаде, а также шли на восполнение потерь. Единичные машины попали в 16-ю и 125-ю танковые бригады. Штатно батарея состояла из 4 САУ.
Одна установка, проходящая по документам как «Т-26 С.У.», имелась в 220-й танковой бригаде Ленфронта 11 декабря 1943 года[5].
Ходовая часть Т-26 применительно к одному борту состояла из восьми сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 300 мм, четырёх сдвоенных обрезиненных поддерживающих катка диаметром 254 мм, ленивца и ведущего колеса переднего расположения. Подвеска опорных катков — сблокированная во взаимозаменяемых тележках по четыре, на листовых рессорах. Каждая тележка состояла из двух коромысел с двумя катками, одно из которых шарнирно соединялось с литым балансиром, в свою очередь шарнирно закреплённом на корпусе танка, а другое крепилось на двух параллельных четвертьэллиптических рессорах, жёстко соединённых с балансиром. Единственным изменением подвески за время серийного производства танка было её усиление в 1939 году за счёт замены трёхлистовых рессор пятилистовыми, в связи с возросшей массой танка. Гусеницы Т-26 — шириной 260 мм, с открытым металлическим шарниром, одногребневые, цевочного зацепления, изготавливавшиеся литьём из хромоникелевой илимарганцовистой стали.
Двигатель
На машине стоял двигатель Т-26, представляющий копию британского «Армстронг-Сидли». Позже Т-26Ф. Двигатель имел рабочий объём 6600 см³ и развивал максимальную мощность в 91 л. с. / 66,9 кВт при 2100 об/мин и максимальный крутящий момент в 35 кг·м / 343 Н·м при 1700 об/мин. В 1937—1938 годах на танк устанавливался форсированный вариант двигателя, мощность которого составляла 95 л. с.
Трансмиссия
В состав трансмиссии Т-26-6 входили:
Однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), смонтированный на двигателе.
Коломиец М. В., Свирин М. Н. Т-26 Машины на его базе // Фронтовая иллюстрация : журнал. — М.: Стратегия КМ, 2003. — № 4. — С. 68—71. — ISBN 5-901266-01-3.
