| БА-5 |
|---|
![]() |
| Боевая масса, т |
8,5[1] |
| Экипаж, чел. |
5 |
| Основные операторы |
 СССР |
| Длина корпуса, мм |
5300 |
| Ширина, мм |
1980 |
| Высота, мм |
2500 |
| Тип брони |
катаная, 4—9 мм |
| Калибр и марка пушки |
45-мм 20К |
| Пулемёты |
3 7,62-мм ДТ |
| Тип двигателя |
6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. |
73 |
| Скорость по шоссе, км/ч |
48, 22[1] |
| Запас хода по шоссе, км |
260 |
| Колёсная формула |
6 × 4 |
| Тип подвески |
на листовых рессорах |
| Преодолеваемый подъём, град. |
20° |
| Преодолеваемый ров, м |
0,5 |
| Преодолеваемый брод, м |
0,65 |
БА-5— первый советский тяжелый бронеавтомобиль, построенный в 1935 году на Ижорском заводе в единственном опытном экземпляре.
Конструкция
В начале 1930-х годов развитию бронеавтомобилей в СССР мешали ограничения, связанные с комплектацией на основе трёхосного шасси и маломощного двигателя ГАЗ-ААА, недостаточно мощных для тяжелобронированных моделей. Решение было найдено после освоения автозаводом ЗИС в 1934 году нового трёхосного неполноприводного (6 × 4) шасси ЗИС-6 с червячными задними мостами, обладавшего большей грузоподъёмностью. Это шасси позволяло спроектировать тяжёлый пушечный бронеавтомобиль массой свыше 6 тонн[2].
Первый советский тяжёлый бронеавтомобиль был разработан на заводе ЗИС в том же году. Основой проекта стало шасси ЗИС-6[3] с двумя задними ведущими мостами[4]. На это шасси предполагалось устанавливать 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗИС-5 мощностью 73 л. с. и 120-литровый топливный бак. В такой комплектации запас хода бронеавтомобиля по шоссе составлял 260 км, а максимальная скорость на шоссе — 50 км/ч[3]. Трансмиссия механическая, с двухдисковым сцеплением сухого трения, 4-скоростной коробкой передач и демультипликатором, обеспечивающим высокую скорость при передвижении задним ходом[4].
Масса бронеавтомобиля составляла 8 тонн[2]. Он имел сварной бронекорпус из плоских листов толщиной 4—9 мм, рассчитанный на экипаж из пяти[3] (по другим данным, до шести) человек. Корпус полностью закрытый, для входа и выхода экипажа предназначались открывавшиеся вперёд двери в бортах на внешних петлях[2]. В конструкции использовалась цилиндрическая башня от лёгкого танка Т-26, отличавшаяся от базовой модели отсутствием ниши. В кормовой части находился второй пост управления с рулём, педалями, сиденьем, смотровым люком и фарами[3].
Вооружение включало 45-мм орудие и спаренный с ним пулемёт ДТ в башне и ещё два таких же пулемёта в шаровых установках лобового листа корпуса и кормовой рубки. Боекомплект составлял, по одному источнику, 60 выстрелов для пушки и 3402 патрона для пулемётов[3], по другому — 114 выстрелов и 3000 патронов[2].
Оценка проекта
Машина не пошла в производство и была построена в единственном экземпляре в 1935 году на Ижорском заводе, где также велась разработка для неё железнодорожного хода[4].
В специальном выпуске серии «Бронеколлекция» журнала «Моделист-конструктор» БА-5 получает невысокую оценку. Хотя его бронезащита была лучше, чем у среднего бронеавтомобиля БА-3, а вооружение мощнее, БА-5 оказался слишком габаритным и обладал невысокой проходимостью. Слабый двигатель ограничивал подвижность машины. При этом сочетание шасси и двигателя ЗИС-6 было более перспективным, а размеры при том же шасси могли быть уменьшены при более совершенной форме корпуса, не ослабляя или даже усиливая бронезащиту[4].
Примечания
Литература
- Барятинский М. Бронеавтомобили Красной Армии 1918-1945 (рус.) // Бронеколлекция. Специальный выпуск : Приложение к журналу «Моделист-конструктор». — 2003. — № 4.
- Коломиец М. Бронемашины Сталина 1925—1945 // Москва, Яуза, ЭКСМО, 2010.
- Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
- Прочко Е. Тяжелые пушечные (рус.) // Моделист-конструктор : журнал. — 1993. — № 1. — С. 7—9. — ISSN 0131-2243.
Ссылки
