高松駅 (香川県)

曖昧さ回避 この項目では、JR四国の駅について説明しています。かつて高松駅と称した高松琴平電気鉄道の駅については「瓦町駅」をご覧ください。
高松駅
高松駅舎
「たかまつ えきちゃん」仕様
たかまつ
Takamatsu
（さぬき高松うどん駅）
地図右は高松築港駅
所在地 香川県高松市浜ノ町1番20号
北緯34度21分2.46秒 東経134度2分48.98秒 / 北緯34.3506833度 東経134.0469389度 / 34.3506833; 134.0469389座標: 北緯34度21分2.46秒 東経134度2分48.98秒 / 北緯34.3506833度 東経134.0469389度 / 34.3506833; 134.0469389
所属事業者
電報略号 カマ
駅構造 地上駅
ホーム 4面10線
乗車人員
-統計年度-		 11,637人/日（降車客含まず）
-2023年-
乗降人員
-統計年度-		 21,850人/日
-2023年-
開業年月日 1897年（明治30年）2月21日[1]
乗入路線 2 路線
所属路線 ■予讃線（■瀬戸大橋線）
駅番号 ○Y00
キロ程 0.0 km（高松起点）
(3.4 km) 香西 Y01►
所属路線 ■高徳線
駅番号 ○T28
キロ程 0.0 km（高松起点）
(1.5 km) 昭和町 T27►
乗換 高松築港駅
（高松琴平電気鉄道琴平線）
備考
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高松駅
たかまつ
Takamatsu
◄宇野 (18.0 km)
所属事業者 四国旅客鉄道（JR四国）
所属路線 宇高航路（宇高連絡船）
キロ程 18.0 km（宇野起点）
開業年月日 1910年（明治43年）6月12日[1]
廃止年月日 1991年（平成3年）3月16日*
備考 *連絡船自体は1988年（昭和63年）4月10日廃止
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高松駅配線図
BUILDING
ENDEa PENDEa(LG) PENDEa(RG) PENDEa(LG) PENDEa(RG) PENDEa(LG) PENDEa(RG) PENDEa(LG) PLT PENDEa(RG)
KRWg+l
PSTR(L)
PSTR(L)
PLT
STR
PSTR(R)
PSTR(R)
PSTR(R) PSTR(L) PLT PSTR(R)
STR PSTR(L) PSTR(R) PSTR(L) PSTR(R) PSTR(L) PSTR(R) PSTR(L) PENDEa(R) STR
STR PSTR(L) PSTR(R) PSTR(L) PSTR(R) PSTR(L) PSTR(R) PSTR(L)
STR
STR PSTR(L) PSTR(R) PSTR(L) PSTR(R) PSTR(L) PSTR(R) PSTR(L) PSTR(R) STR
STR2 STR2+c3 STR2+c3 STR2+c3 STR2+c3
STR2
STR
STRc1 STR+4+c1 STR+4+c1 STR+4+c1 STR+4+c1
ABZg+4
STR3
ENDEa STR STR STR STR STR STR ABZg+1 STRc4
STR STR STR STR STR STR STR ABZg2 STRc3
STR2 STR2+c3 STR2+c3 STR2+c3 STR2+c3
KRWg+r STRc2
STR+4
STRc1 STR+4+c1 STR+4+c1 STR+4+c1 STR+4+c1 ABZg+4 STR STR+1 STRc4 STR
STR2
STR STR KRWg+l KRWgr STR
STRc1
ABZg+4 STR STR STR STR STR
STR2 STR2+c3 STR2+c3
KRWg+r STR STR
STRc1 STR+4+c1 STR+4+c1 ABZg+4 STR STR STR
STR2
STR STR STR
ABZg+4 STR STR STR
STR STR KRWg+l KRWgr STR ENDEe
KRWg+l KRWgr KRWgl KRWg+r STR
STR KRWg+l KRWgr STR STR
KRWg+l KRWgr STR KRWgl KRWg+r
ENDEe STR STR STR STR
ENDEe STRg STRf STRl STRq STRq

↓香西駅／昭和町駅→

高松駅（たかまつえき）は、香川県高松市浜ノ町にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は予讃線がY00、高徳線がT28となっている。香川県及び四国最北端の駅である。

駅の愛称として「さぬき高松うどん駅」が[5]、駅案内パネルには「瀬戸の都、四国最北端の駅[注釈 1]」のキャッチフレーズがそれぞれ付与されている。

なお、高松駅発着の切符には駅名が「（讃）高松」と印字されているが、これはJR西日本七尾線にある高松駅[6]（石川県かほく市）と区別するためである。

概要

香川県の県庁所在地である高松市の玄関口で、高松琴平電気鉄道（ことでん）瓦町駅と並ぶ同市の2大ターミナル駅の一つである。中心市街地に立地する瓦町駅が市内交通の中心的役割を担うのに対して、高松駅は岡山市などの本州や四国各都市からの玄関口としての役割を持つ。徳島県の徳島・愛媛県の松山・高知県の高知といった四国地方の全県庁所在地を結ぶ特急列車が発着する高松駅は、80年間にわたり四国と本州を結ぶ鉄道連絡船「宇高連絡船」の接続駅であったため、その名残で線路が全て高松駅で行き止まりになる終着駅構造になっている[1]。そのためホームは全て頭端式ホームであり、駅前広場からホームまで全く段差のない構造になっている。

2024年10月現在、JR四国管内で自動改札機が設置されている駅は、高松駅、松山駅と高知駅のみである。2024年3月22日、現駅舎北側にCOM高松に次ぐ新たな駅ビル『高松オルネ(ORNE)』が誕生、鉄骨4階建て延べ約9,000平方メートルの商業棟と、鉄骨地下1階、地上4階建て延べ約5,500平方メートルの駐車場棟から成る。

利用可能な鉄道路線

予讃線を所属線[7]とし、高徳線を加えた2路線が乗り入れている。どちらも、高松駅が起点となっている。このほか予讃線経由で土讃線・本四備讃線の列車が乗り入れてくる。本四備讃線の系統については予讃線区間も含めて「瀬戸大橋線」の愛称がつけられており、高松駅はその四国側の起点としても扱われている。

また、高松駅から国道30号（中央通り）を挟んで東方約200mにことでん琴平線の高松築港駅がある。

歴史

2代目駅舎
2代目駅舎
3代目駅舎
3代目駅舎
1982年頃の駅構内
1982年頃の駅構内
現在のサンクリスタル高松付近から見た旧高松駅
現在のサンクリスタル高松付近から見た旧高松駅
駅名標に「うどん県 さぬき高松うどん駅」が表記された（2012年3月）
駅名標に「うどん県 さぬき高松うどん駅」が表記された（2012年3月）
高松駅周辺の空中写真（1980年10月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
廃止前の貨物取扱施設（1994年4月）。1980年代前半に、宇高連絡船桟橋対岸の埠頭に大規模なコンテナホーム等を整備し、旅客駅南側から貨物取扱施設が移転していた。2000年3月に高松貨物ターミナル駅へ移転した。

旧・高松駅

1897年（明治30年）2月21日に讃岐鉄道の駅として開業してから1910年（明治43年）6月30日までの13年間余り、高松駅は現在地からおよそ1.3km南西の香川郡宮脇村大字西浜（現在の高松市扇町二丁目、香川県立盲学校付近）にあり、通称「西浜ステーション」と呼ばれていた。

高松港と本州・岡山県を結ぶ鉄道連絡船は1897年頃に讃岐鉄道汽船会社によって三蟠港（現・岡山市中区）間が運行され始め、1903年には山陽汽船によって本格的な運行が始まった。しかし三蟠港から岡山駅までの乗り換えが多く不便であったため、港を本州側上陸最短の宇野港へ変更した上で鉄道を敷設し、その開通を以って1910年（明治43年）6月12日に宇高航路が開かれた。

四国側の高松港でも鉄道連絡の利便性を向上させるべく、高松駅の場所をより港に近くする必要があったため、宇高航路就航のおよそ20日後の1910年（明治43年）7月1日に高松市新湊町（現・浜ノ町）に新高松駅が開業した。

新駅舎への移転にあたって線路も当時の海岸線沿いを高松港へ向かう現在のルートに変更されて、その終点に新駅舎が建設された。旧駅舎跡には香川県立盲学校が建設され、現・高松操車場から東へ向かう旧路線跡は現在高松市道五番町西宝線となっている。その道路の拡幅工事の際にも旧駅舎跡付近でプラットホームに使用されていたレンガなどが出土している[34]。

ことでん駅の結節（隣接）計画

高松市は駅の南側に土地を確保しており、ことでんが高架（連続立体交差化）で乗り入れる計画があり、当初は7階建てでデパートを入居させる計画もあったが、現行の高架駅案に変更された。しかし2005年、香川県が財政難から事業を凍結し、2010年2月10日に香川県の公共事業再評価委員会が事業中止の答申を出した。これを受けて同年2月25日の香川県議会で真鍋武紀知事（当時）は正式に計画の中止を表明した[35]（詳細は高松築港駅の項目を参照）なお、計画時にJRとことでんなど関係者間で一切の話し合いがもたれなかったとされる[36]。真鍋知事は中止決定に際して「（両駅の連絡については）屋根つき歩道や案内標識を整備することにより、利用者の快適性や利便性の向上を図っていく」と述べ[37]、これを受けて、2010年7月に駅入口から東側にのびる歩道の屋根が駅前タクシー乗り場から中央通りの交差点手前まで延伸された。

一方で、高松市がことでん琴平線仏生山駅以北にLRTを導入することを2008年以降検討しており、2009年12月の協議会で示された案には起点をJR高松駅とするプランが含まれている[38]。

その後、駅南側の土地は公園を経て高速バスターミナルが整備され、2013年10月1日に使用が開始されている[39]。

駅構造

頭端式4面10線を有する地上駅[40]。高松港に隣接する。頭端式であるため、駅周辺の道路や駅前広場からホームまで一切の段差がなく、バリアフリー構造となっている[注釈 2]。

一部のホームは乗降ステップのない車両へ乗降する際の段差が少なく、JR四国の管轄駅では当駅が唯一の事例である。ホーム上には待合所が設置されている。長らく空調設備がなかったが、現在は全てのホームにエアコンが設置されている。列車接近放送では、「瀬戸の花嫁」のメロディが流れる（これは香川・愛媛（今治駅のみ）両県内の主要駅でも流れる。）。

現在の高松駅は2001年に0.3km宇和島・徳島方に移転したものである。そのため0キロポストはなく、0.3kmから始まっている。なお、このキロポストは5番線ホームの下にある。

のりば

  • 1 - 3番線は架線が設置されていないため電車は入線できず、高徳線方面の気動車列車専用となっている。なお、2番線は1番線ホーム切欠き部分に設置されている。ホームの高さは960mm。
    • 1番線は4両、2番線は3両、3番線は7両編成に対応している。
  • 4番線は、電車列車も発着するが乗降ステップのある気動車列車に対応し、電車の発着する他番線と比べ線路が高く（ホームが低く）なっている（ホームの高さ960mm）。予讃線を走行する乗降ステップのある気動車列車は全てこのホームからの発着となっている。
  • 5 - 9番線は主に電車列車や特急用の2000系気動車など乗降ステップのない車両が発着するため、ホームの高さが比較的高い1,100mmとなっており、段差が無く乗降できる。
    • 4 - 7番線は8両、8番線は9両、9番線は10両編成に対応している。
  • 日中、快速「マリンライナー」は5番のりばと6番のりばを交互に使用しているため、改札内の案内板には先発列車ののりばが案内されている。
  • 頭端式ホームのため、岡山発着の特急「うずしお」は当駅で進行方向が逆向きになる。
  • 時刻表には列車入線時刻が掲載されているが、発車15分以上前に入線する列車であっても発車15分前が入線時刻として書かれているため、掲載時刻より早く入線していることがある[要出典]。
  • 瀬戸大橋線の当駅発着定期列車には普通列車の設定はなく、特急か快速「マリンライナー」のみとなり、線内の普通列車へは児島駅にて接続する。
  • 9番線には機回し線が設けられている。4代目駅舎が完成して以降は旅客列車の発着はないが、団体列車や工事列車、甲種輸送用の機関車が使用している。
    • 機回し線を設置しているため、9番線の駅舎寄りのホームは若干湾曲している。
    • 客車時代の寝台特急「瀬戸」は一部の車両でドアカットを行っていた。
番線 路線 行先 備考
1・2・3 ■高徳線 志度・三本松・徳島方面 特急「うずしお」は3番のりばから発車
4・7 ■予讃線・■土讃線直通 坂出・観音寺・松山・高知方面 特急「いしづち」は主に7番のりば
5・6・8・9 特急「しまんと」は主に6・8番のりば
■瀬戸大橋線 岡山・東京方面 通常は5・6番のりばを使用
寝台特急「サンライズ瀬戸」は9番のりば
  • 1・3番線ホーム（2023年6月）
    1・3番線ホーム（2023年6月）
  • 2・3番線ホーム（2023年6月）
    2・3番線ホーム（2023年6月）
  • 4・5番線ホーム（2023年6月）
    4・5番線ホーム（2023年6月）
  • 6・7番線ホーム（2023年6月）
    6・7番線ホーム（2023年6月）
  • 8・9番線ホーム（2023年6月）
    8・9番線ホーム（2023年6月）

駅構内の施設

改札口やコンコース、みどりの窓口といった駅そのものの施設のほか、ワープ高松支店や駅レンタカーなどの旅行関連施設、商業施設の「TAKAMATSU ORNE」などが入居している。乗車券類の購入は、みどりの窓口のほか、指定席券売機とみどりの券売機プラス[4]も設置されている。また、乗車券類の払い戻しは、現金購入のものは改札内の精算窓口にて、クレジットカード決済のものはみどりの窓口にて行われる。

  • 改札口（2021年12月）
    改札口（2021年12月）
  • 駅舎内コンコース（2021年12月）
    駅舎内コンコース（2021年12月）

利用状況

JR高松駅の1日平均の乗車人員は11,637人である（2023年度）。これは四国旅客鉄道（JR四国）内の駅では最多である。なお、私鉄駅も含めると四国内では伊予鉄道の松山市駅に次ぐ利用者数である。

また、各年ごとの1日平均の乗車人員は以下の通りである[41]。

かつては宇高連絡船との接続駅として賑わい、連絡船が廃止された現在でも四国における鉄道の起点である。発着本数は1日当たり360本程度あり、利用者数・発着本数共にJR四国で最多である。 また、乗降客数も2大ターミナル駅の１つである高松琴平電気鉄道瓦町駅と比べ約2倍程度となっている。

全体の利用者数としては減少傾向でありつつも近年では微増していたが、コロナ禍による外出自粛の影響を受け、2020年度より利用者減となった。1988年（昭和63年）4月10日の瀬戸大橋開通に伴う瀬戸大橋線開業の影響で、同年の利用者数は前年比4割増と爆発的に増加している。

高松駅輸送実績[42]
年 乗車人員 降車人員 前年比
1日平均 総数 普通 定期 1日平均 総数
10年代平均 1万2515人 456万7997人 209万6803人 247万1194人 1万2513人 456万7287人 -6.0%
2015年 1万2721人 464万3164人 217万9564人 246万3600人 1万3377人 488万2681人 2.6%
2014年 1万2402人 452万6687人 209万9240人 242万7447人 1万2322人 449万7426人 -2.3%
2013年 1万2689人 463万1410人 214万8480人 248万2930人 1万2542人 457万7796人 2.4%
2012年 1万2386人 452万0711人 207万4089人 244万6622人 1万2276人 448万0827人 0.2%
2011年 1万2362人 451万2091人 203万3351人 247万8740人 1万2203人 445万4049人 -1.3%
2010年 1万2531人 457万3916人 204万6092人 252万7824人 1万2359人 451万0944人 -0.7%
00年代平均 1万3320人 485万8934人 233万3450人 252万8480人 1万3163人 480万4446人 -20.8%
2009年 1万2621人 460万6659人 205万6187人 255万0472人 1万2436人 453万9017人 -4.5%
2008年 1万3215人 482万3339人 226万7380人 255万5959人 1万3055人 476万5139人 -1.4%
2007年 1万3401人 489万1354人 233万6362人 255万4992人 1万3232人 482万9509人 1.5%
2006年 1万3208人 482万0831人 230万9726人 251万1105人 1万3047人 476万2142人 0.7%
2005年 1万3120人 478万8643人 229万0817人 249万7826人 1万2973人 473万5204人 -2.1%
2004年 1万3405人 489万3002人 237万0885人 252万2117人 1万3208人 482万0927人 0.2%
2003年 1万3384人 485万5266人 237万7198人 250万8028人 1万3195人 481万6024人 0.9%
2002年 1万3262人 484万0806人 237万7543人 246万3263人 1万3143人 479万7222人 -3.0%
2001年 1万3677人 499万2110人 246万6796人 252万5314人 1万3520人 493万4722人 -1.7%
2000年 1万3910人 507万7332人 248万1609人 259万5723人 1万3821人 504万4550人 -4.9%
90年代平均 1万6814人 613万6949人 321万8985人 291万7965人 1万6290人 594万5916人 9.7%
1999年 1万4620人 533万6317人 265万5305人 268万1012人 1万4423人 526万4458人 -5.6%
1998年 1万5492人 565万4526人 283万9792人 281万4734人 1万5080人 550万4152人 -7.1%
1997年 1万6671人 608万5067人 312万6899人 295万8168人 1万6166人 590万0442人 -2.4%
1996年 1万7080人 623万4204人 322万5788人 300万8416人 1万6489人 601万8496人 -0.4%
1995年 1万7155人 626万1395人 324万8820人 301万2575人 1万6544人 603万8460人 1.6%
1994年 1万6888人 616万4282人 317万4686人 298万9596人 1万6325人 595万8519人 -4.5%
1993年 1万7678人 645万2326人 341万6943人 303万5383人 1万7016人 621万0947人 1.5%
1992年 1万7418人 635万7671人 339万6025人 296万1652人 1万6885人 616万3061人 -2.0%
1991年 1万7766人 648万4503人 356万7396人 291万7107人 1万7337人 632万7872人 2.3%
1990年 1万7368人 633万9201人 353万8197人 280万1004人 1万6638人 607万2754人 3.1%
80年代平均 1万5327人 559万7078人 307万5066人 252万2012人 1万5159人 553万1595人 -9.7%
1989年 1万6840人 614万6488人 348万6017人 266万0471人 1万6256人 593万3454人 -4.6%
1988年 1万7649人 644万1912人 389万2307人 254万9605人 1万7266人 630万2243人 41.2%
1987年 1万2500人 457万4989人 210万5647人 246万9342人 1万2204人 446万6626人 -14.0%
1986年 1万4528人 530万2901人 290万1123人 240万1778人 1万4333人 523万1429人 0.3%
1985年 1万4484人 528万6668人 287万6981人 240万9687人 1万4402人 525万6681人 -0.5%
1984年 1万4561人 531万4750人 291万0011人 240万4739人 1万4500人 529万2220人 -2.1%
1983年 1万4869人 544万2058人 298万0834人 246万1224人 1万4792人 541万3873人 -3.6%
1982年 1万5428人 563万1189人 308万6535人 254万4654人 1万5428人 558万8693人 -3.6%
1981年 1万6011人 584万2915人 320万8523人 263万4392人 1万5948人 582万0840人 -2.4%
1980年 1万6402人 598万6911人 330万2685人 268万4226人 1万6465人 600万9890人 -0.6%
1979年 1万6507人 604万1410人 333万5516人 270万5894人 1万6581人 606万8758人 -2.9%
1978年 1万6995人 620万3075人 345万0989人 275万2086人 1万6790人 619万4198人 -2.3%
1977年 1万7394人 634万8962人 357万8681人 277万0281人 1万7258人 629万9234人
一日平均乗車人員（単位：人/日）（1977年から1996年までの20年間）
一日平均乗車人員（単位：人/日）（1997年から2016年までの20年間）
一日平均乗車人員（単位：人/日）（2017年から2020年までの4年間）

岡山駅において山陽新幹線始発列車への接続をするため、当駅の始発列車は比較的早い（2020年時点では午前4時35分発の快速「マリンライナー2号」）。みどりの窓口の営業時間も始発列車に合わせており、午前4時20分に営業を開始する。

みどりの窓口は営業開始時間が全国の駅で最も早く営業を開始する窓口となっている。

駅弁

四国キヨスクおよびJR四国が全ての資本を出資[43]する「高松駅弁」が販売していたが、業績の悪化により2014年6月20日をもって廃業（店舗は同年5月11日に閉鎖）した[44]。同年6月21日より「ステーションクリエイト東四国」が引き継ぎ販売している（岡山の三好野本店に製造を委託）[45]。主な駅弁は下記の通り[46][47]。

  • げんき100ばい！アンパンマン弁当
  • アンパンマン弁当
  • あなご飯
  • 瀬戸の凧
  • 松山名物 醤油めし

駅周辺

駅前広場
駅前広場
高松駅前バスターミナル
高松駅前バスターミナル
サンポート高松（ビル群）
サンポート高松（ビル群）

高松駅・高松港旅客ターミナルなどを含めた高松港頭地区など付近一帯は「サンポート高松」として再開発されており、高松港へ続く駅北側にはオフィスビル、高松サンポート合同庁舎 （2006年12月完成）、多数の高層マンションが所狭しと林立している。また、駅前広場に面して四国最大級のシティホテルであるJRホテルクレメント高松、高さ151mの高松シンボルタワー、高松港旅客ターミナルビルなどの高層ビル群が立ち並んでいる。JR四国の本社もこの地区に存在する。

丸亀町商店街などの高松の繁華街はことでん瓦町駅周辺であり、高松駅に近接する高松築港駅に乗り換えることでアクセスが可能である。一方で、高松駅周辺が新たな商業・業務拠点となりつつある。

高松駅には商業棟と駐車場棟からなる駅ビル「タカマツオルネ」（2024年開業）が併設されている。オルネ開業前は、駅コンコースを挟んで南側に商業施設・COM高松、北側にエースワンサンポート高松店があった。その後新駅ビル（オルネ北館）建設のためにエースワンが閉店した後、跡地にオルネ北館と駐車場棟が建設され、COM高松はオルネに統合され、タカマツオルネ南館となった。

バス路線

→詳細は「高松駅前バスターミナル」を参照

高松駅バス停は高松市内を走る路線バスほぼ全ての発着点となるターミナルであり、主な高速バスもここに停車する。乗り場はほぼ全ての路線が高松駅前広場を挟んだ北側および駅南側に位置する「高松駅前バスターミナル」に集約されており[注釈 3]、鉄道駅舎からは屋根付きで結ばれているため雨天時にも濡れることなく乗換えが可能である。2013年9月以前は北側のみであったが、同年10月1日より高速バスは駅南側の敷地（高松築港駅が移転する予定だった場所）に新設された乗り場に移転した[48]。

航路

→「高松港」を参照

付記

営業当時の「連絡船うどん」
  • 当駅発着の乗車券類を購入すると「（讃）高松 - ○○」または「○○ - （讃）高松」と印字される（讃は讃岐の略）。これはJR七尾線の高松駅と区別するためである。
    • また、岡山県には備中高松駅（吉備線）が所在し、岡山駅からは当駅と備中高松駅に向かう列車の両方が存在するため、当駅行きの列車に対しては「四国高松行き」と案内することがある。
  • 瀬戸大橋線開業以前は到着列車はすべて上り列車となり、出発列車はすべて下り列車となっていたが、瀬戸大橋線開業で下り列車の到着、上り列車の発車が発生した。
  • 宇高連絡船の時代から新幹線や寝台特急と四国内特急列車との乗り継ぎ割引が適用される乗換駅である。
  • 改札内にはJR四国の子会社であるうどん屋、外の商業フロア「COM高松」にはベーカリー「リトルマーメイド」[49]やレストラン、カフェ、書店、雑貨屋、カルチャースクールなどが出店している。
  • 2001年5月のJR高松駅の新駅舎開業に合わせて宇高連絡船の甲板で出されていた「連絡船うどん」の名称のうどん店が駅構内に復活した[28][31]（ただし、納入する製麺業者は連絡船時代とは異なる）。2014年より運営元がJR四国傘下のセルフうどん店チェーンである「めりけんや」に変更された[28][31]。その後、駅周辺の再開発に伴い、2021年11月限りで閉店となった[28][31][50]。
  • 地下駐輪場では高松市が運営する6時間以内100円、24時間以内200円[注釈 4]のレンタサイクルがある。ことでん瓦町駅、栗林駅などと相互に乗り捨ても可能である。
  • 現在の4代目駅舎が完成した当時は日本国内の各社で自動改札機の導入が進んでいた時期であったが、JR四国では自動改札機の導入予定がなかったため設置されなかった。その後導入計画の具体化にともない2008年6月1日、高知駅に次いで設置された（黄色の筐体）。
  • 2012年3月17日には、ICOCAカードの利用が可能になった[30]（ICOCA専用の自動改札機（青色の筐体）とSMART ICOCA専用のチャージ機が1台ずつ設置された[51]。2014年3月1日の多度津－高松間ICOCA利用開始に伴い、チャージも開始された[52]。）。これにより、ICOCAと相互利用するSUGOCA、PiTaPa、TOICA、Suica（2013年3月23日より、Kitaca、PASMO、はやかけん、nimoca、manacaも利用可能）が利用できるが、高松琴平電鉄のIruCaは使用できない。なおICOCAの利用範囲は現在では、当駅から200キロ以内のICOCA導入駅というJR西日本管内の駅と同じ扱いとなっているが、かつては使用区間に特殊な制限があった[注釈 5]。以前はICOCAの発売と現金によるチャージも取り扱っていなかったが[30]、前述の2014年3月1日の多度津－高松間ICOCA利用開始時より、窓口でのSHIKOKU ICOCAの発売（券売機での発売は不可）とチャージ機でのチャージが可能になった[注釈 6]。
  • 2000年より貨物列車の発着はないもののJR貨物の駅であるのは、高松・徳島両運転所配置への新車搬入のため[要出典]である。
  • 以前は、予讃線下り本線と高徳線はしばらく線路を共用し、構内の外れで分岐する配線となっていたため予讃線と高徳線の同時発車ができないなど制約があったが、4代目駅舎建設に伴う配線変更により別線化され制約がなくなった。また、高松運転所への回送列車は予讃線をしばらく走行してから分岐する配線である。この分岐点は信号場ではなく高松駅の構内扱いとなっている。
  • 予讃線と高徳線を直通する列車の場合は、駅西方にある分岐器を使い、直通先のホームへと入線する。（例：予讃線→高徳線の場合は、1～3番ホームへ入線し、スイッチバックを行って高徳線方面へ発車）定期列車では特急うずしおの岡山駅発着の2往復のみであるが、徳島市阿波おどり開催期間に徳島駅 - 高松駅 - 伊予西条駅間にて臨時運転される特急阿波踊り号も同じ扱いである。

隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）
■予讃線（■瀬戸大橋線）
■快速「マリンライナー」
高松駅 (Y00) - 坂出駅 (Y08)（早朝・深夜のみ鬼無駅 (Y02)）
■快速「サンポート」
高松駅 (Y00) - 端岡駅 (Y03)（朝の上り・夕方の上り1本は鬼無駅 (Y02)）
■普通
高松駅 (Y00) - 香西駅 (Y01)
■高徳線
  • 特急「うずしお」停車駅
■普通
高松駅 (T28) - 昭和町駅 (T27)

かつて存在した路線

四国旅客鉄道（JR四国）
宇高航路（宇高連絡船）
宇野駅 - 高松駅

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ この定義は鉄道事業法による「普通鉄道」に限ったものであり、ケーブルカーなどその他の鉄道を含めた場合の四国最北端の駅は、八栗ケーブルの八栗山上駅である。
  2. ^ ただし2006年、喫煙所を密閉式への変更にともない1階コンコース隅から2階へ移設し、段差がある構造となった。
  3. ^ 大阪バスの高速バス「高松特急ニュースター号」は当初高松駅バス停が高松築港バス停付近にあり、少し離れていて、高松駅前バスターミナルには発着していなかった。新ターミナルの供用開始時に移転するも程なくして路線自体が廃止された。
  4. ^ 2013年（平成25年）4月1日から料金改定。高松市の公式ウェブサイトによれば、それ以前は24時間以内100円。
  5. ^ 2012年3月17日から2014年2月28日までは当駅と坂出駅との間（香西駅 - 八十場駅間の各駅は利用不可）、2014年3月1日 - 2018年9月14日までは予讃線の高松 - 多度津間の各駅と、当時設定されていたICOCAの岡山・福山エリアとの間であった。
  6. ^ ただし、窓口や券売機でのチャージの取り扱いとICOCA定期券の取り扱いはそれより以前と同じで行っていない。

出典

  1. ^ a b c d e f g h 『鉄道ジャーナル』第21巻第6号、鉄道ジャーナル社、1987年5月、51-60頁。 
  2. ^ 『JR全線全駅 2001年版』弘済出版社、2000年12月7日、484頁。 
  3. ^ 有人駅連絡先JR四国2022年3月5日閲覧
  4. ^ a b c 『高松駅・徳島駅・高知駅に「みどりの券売機プラス」を導入します』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2024年2月22日。オリジナルの2024年2月22日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20240222123055/https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2024%2002%2022%2001.pdf。2024年2月22日閲覧。 
  5. ^ a b 市長に怒られ、さぬきうどん駅に「高松」盛る[リンク切れ] - 読売新聞（2012年3月30日付）
  6. ^ 切符には「（七）高松」と印字されるが、漢字と読み方は同じである。
  7. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  8. ^ a b 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 10号、16頁
  9. ^ “別紙2 高徳線の歴史”. JR四国. 2024年8月3日閲覧。
  10. ^ a b 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 10号、18頁
  11. ^ 「月間の動き」『交通技術』第14巻第12号、交通協力会、1959年11月1日、40頁、doi:10.11501/2248514。「新高松駅一部使用開始」 
  12. ^ 「新高松駅きょう開業」『交通新聞』交通協力会、1960年3月10日、2面。
  13. ^ 「新高松駅が開業」『交通新聞』交通協力会、1960年3月11日、2面。
  14. ^ 「新高松駅誕生」『車輛工学』第29巻第4号、車輛工学社、1960年5月1日、62頁、doi:10.11501/3270703。 
  15. ^ 佐野実「国鉄バス きのう きょう あした」『国鉄線』 20巻、5(192)、交通協力会、1965年5月、8-10頁。doi:10.11501/2262993。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2262993/6。  当時の予讃本線の線路容量が足らないためバスによる増発が行われた
  16. ^ 交通年鑑昭和48年度内「交通日誌」
  17. ^ 「高松駅に旅セン あすオープン」『交通新聞』交通協力会、1972年4月25日、2面。
  18. ^ a b 「高松駅にエスカレーター」『交通新聞』交通協力会、1973年7月22日、3面。
  19. ^ a b c 『鉄道ジャーナル』1987年5月号（通巻第246号）、鉄道ジャーナル社、p.56
  20. ^ 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 10号、19頁
  21. ^ a b 「惜別高松駅 3代目駅舎が19日フィナーレ」『交通新聞』交通新聞社、1997年12月12日、3面。
  22. ^ 『鉄道ジャーナル』第32巻第3号、鉄道ジャーナル社、1998年3月、84頁。 
  23. ^ 「JR7社14年のあゆみ」『交通新聞』交通新聞社、2001年4月2日、9面。
  24. ^ 「JR貨物 高松貨物ターミナル駅が開業 四国島内初の専用駅」『交通新聞』交通新聞社、2000年8月24日、3面。
  25. ^ a b 「線路切替工事で番線変更 JR高松駅」『交通新聞』交通新聞社、2000年9月22日、3面。
  26. ^ 「「サンポート効果」顕著 高松駅の乗車券発売枚数 3年半ぶりプラス JR四国」『四国新聞』四国新聞社、2001年6月26日、朝刊、20面。
  27. ^ 「JR高松駅の新築移転で営業キロ短縮」『交通新聞』交通新聞社、2001年4月18日、3面。
  28. ^ a b c d e 20年間の営業に幕　JR高松駅「連絡船うどん」閉店 KSB瀬戸内海放送 2021年11月30日
  29. ^ “やっと自動改札導入　ＪＲ四国、来夏に高松駅で”. MSN産経ニュース. (2007年10月12日). オリジナルの2007年11月13日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20071113030725/http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/kagawa/071012/kgw0710120224000-n1.htm 2022年10月4日閲覧。 
  30. ^ a b c 「ICOCA利用スタートをPR　高松、坂出駅でJR四国」『四国新聞』四国新聞社、2012年3月18日、朝刊、5面。
  31. ^ a b c d 「連絡船うどん」が駅前開発工事にともない閉店 NHK 2021年11月30日
  32. ^ “【出店店舗一覧あり】高松駅の新しい駅ビル「高松オルネ」３月２２日にオープン【香川】”. OHK. 2024年3月22日閲覧。
  33. ^ 『高松駅ビル（仮称）の開発について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2021年4月26日。オリジナルの2021年4月26日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20210426071503/https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2021%2004%2026%2001.pdf。2021年4月26日閲覧。 
  34. ^ “8.西浜ステーション”. 香川県・高松港管理事務所. 2005年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月28日閲覧。
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  36. ^ 近くて遠いJRと琴電（サンポート高松 鉄道2駅の連携は） - 四国新聞（連載記事、1998年2月2日付、2010年2月5日閲覧）
  37. ^ 香川県議会平成22年2月定例会（第2日）[リンク切れ]2010年9月14日閲覧
  38. ^ LRT導入実験を提案/高松市都市交通検討委 - 四国新聞（2009年12月3日付、2010年2月5日閲覧）
  39. ^ JR高松駅高速バスターミナル、南側に移転へ（四国新聞2013年9月25日配信）
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  41. ^ 香川県統計年鑑“DB登録表(26年度・27年度）”. 2017年6月10日閲覧。
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  43. ^ 会社概要[リンク切れ] - 高松駅弁（2013年7月25日閲覧）
  44. ^ 高松駅弁9月解散へ／競争激化、赤字続き四国新聞2014年4月17日
  45. ^ 「高松駅弁」製造委託先は岡山に／ＪＲ四国グループ - 四国新聞、2014年6月19日
  46. ^ 高松駅弁のご紹介JR四国 ステーション開発 2024年2月28日閲覧
  47. ^ 『JTB時刻表 2024年3月号』JTBパブリッシング、2024年、338頁。 
  48. ^ 新たな交通拠点に／高松駅高速バスターミナル完成 - 四国新聞 2013年10月2日
  49. ^ 「駅構内パン屋「リトルマーメイド」に 県内は川之江・今治・松山」『朝日新聞』朝日新聞社、2020年10月15日、大阪地方版／愛媛、25面。
  50. ^ “JR高松駅「連絡船うどん」11月30日で閉店　駅周辺の再開発で立ち退き”. 瀬戸内海放送. (2021年11月26日). https://news.ksb.co.jp/article/14489452 2021年11月27日閲覧。 
  51. ^ 高松駅・坂出駅でICOCAサービスを開始します！！
  52. ^ “イコカ利用区間、高松―多度津に拡大へ／JR四国”. 四国新聞(四国新聞社).(2014年1月28日)

参考文献

  • 曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「予讃線・予土線・内子線・本四備讃線＜瀬戸大橋線＞」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第10号、朝日新聞出版、2009年9月13日。 

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、高松駅 (香川県)に関連するカテゴリがあります。

外部リンク

 
乗り入れ路線と駅の一覧
四国旅客鉄道 予讃線・内子線（高松 - 松山 - 内子 - 宇和島）
高松 - 松山
松山 - 内子 - 宇和島
（岡山 - 茶屋町間：宇野線、茶屋町 - 宇多津間：本四備讃線、宇多津 - 高松間：予讃線）
（岡山 - 児島：JR西日本 M、児島 - 高松：JR四国）
*打消線は廃駅
高松 - 宇野航路
航路名
就航会社（全て過去）
歴史
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