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田代駅
	駅舎（2017年4月）
	たしろ; Tashiro;
	◄JB13 弥生が丘 (2.1 km) (1.2 km) 鳥栖 JB15►
所在地	佐賀県鳥栖市桜町北緯33度23分2.43秒東経130度31分28.19秒 / 北緯33.3840083度東経130.5244972度座標: 北緯33度23分2.43秒東経130度31分28.19秒 / 北緯33.3840083度東経130.5244972度
駅番号	JB 14
所属事業者	九州旅客鉄道（JR九州）
所属路線	■鹿児島本線
キロ程	105.6 km（門司港起点）
電報略号	タシ
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
乗車人員; -統計年度-	486人/日（降車客含まず）; -2021年-
開業年月日	1889年（明治22年）12月11日
備考	無人駅
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田代駅（たしろえき）佐賀県鳥栖市桜町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である^[2]。駅番号はJB14。九州鉄道（初代）開業時より現存する九州最古の駅の一つでもある^{[注釈 1]}。

駅裏に鳥栖貨物ターミナル駅を併設している^[2]。

歴史

年表

1889年（明治22年）12月11日：九州鉄道（初代）が開設^[2]。
当初の計画では長崎本線は当駅から分岐予定だったが、後に鳥栖駅に変更された。『鳥栖市史』はこの理由について「資料がなく明らかではない」としつつ、鳥栖の実業家である八坂甚八^{[注釈 2]}の誘致運動があったためと推測している^[3]。
1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁所管^[4]。
1927年（昭和2年）2月24日：中央軌道（後の朝倉軌道田代線）上田代（田代）- 上小郡間が開業。
1933年（昭和8年）頃：朝倉軌道田代線が運行休止。
1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅となる^[5]^[6]。
1961年（昭和36年）6月1日：貨物取扱廃止^[7]。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止^[7]。無人駅化^[8]^[9]（その後、駅員再配置）。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承^[10]。
2000年（平成12年）10月2日：自動改札機を設置し、供用開始^[11]。
2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始^[12]。
2015年（平成27年）3月14日：無人駅化^[1]。

かつては日清製粉鳥栖工場への専用線もあったが、1980年代に廃止した。

駅名の由来

開業時の地名（基肄郡田代村）が由来。「田代」の「田」は「田畑」、「代」は「小平坦地」を意味する言葉で、鎌倉時代に開墾された古い土地である。江戸時代には「田代領」となり、長崎街道の宿場町の一つである「田代宿」として大いに栄えた^[2]。

駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅^[2]。1番ホームに上り列車、2番ホームに下り列車が発着する。駅舎は上りホームに接する形で設置され、二本のホーム間は一本の跨線橋で結ばれている。当駅でのオーバーランが多いため跨線橋はオレンジと青の蛍光塗料で塗られている。木造駅舎は2002年（平成14年）1月に解体され翌2月にとんがり屋根を持つ小さな駅舎が完成した^[2]。

簡易SUGOCA改札機によりSUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取扱う。

のりば

のりば	路線	方向	行先
1	鹿児島本線	上り	博多・小倉方面
2	鹿児島本線	下り	久留米・大牟田・佐賀方面

利用状況

2020年（令和2年）の1日平均乗車人員は503人である^[13]。

近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。

年度	1日平均乗車人員	1日平均乗降人員
1998年	322	656
1999年	316	631
2000年	301	603
2001年	300	614
2002年	277	571
2003年	253	520
2004年	260	535
2005年	309	636
2006年	314	648
2007年	314	647
2008年	305	633
2009年	314	644
2010年	346	712
2011年	388	781
2012年	430	859
2013年	438	877
2014年	442	885
2015年	487	967
2016年	511	1,014
2017年	525
2018年	547
2019年	582
2020年	503

駅周辺

隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）

鹿児島本線

■快速

通過

■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通

弥生が丘駅 (JB13) - 田代駅 (JB14)（鳥栖貨物ターミナル駅） - 鳥栖駅 (JB15)

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 他は博多駅、二日市駅、原田駅、鳥栖駅の4つ。
^ 八坂会社（銀行類似会社）社長。後に鳥栖駅での駅弁販売会社である八ツ橋屋（現・中央軒）を設立し、中央軌道社長も務めた。

出典

^ ^a ^b ^c ^d 小原擁(2015年3月7日). “JR九州:無人化、新たに20駅発表”. 毎日新聞（毎日新聞社）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 『週刊 JR全駅・全車両基地』 33号熊本駅・嘉例川駅・大畑駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年3月31日、20頁。
^ 鳥栖市編『鳥栖市史』国書刊行会、1982年、720-721頁
^ 九州鉄道百年祭実行委員会・百年史編纂部会編『九州の鉄道100年記念誌鉄輪の轟き』（初版）九州旅客鉄道、1988年、65頁。
^ “第五次「営近」交渉まとまる門鉄、国鉄門司地本と”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1974年2月21日)
^ “きょうから第五次営近実施へ門鉄”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1974年3月5日)
^ ^a ^b 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、680頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ “門鉄、来月から9線区で合理化 25駅無人化委託化は5駅”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1984年1月24日)
^ 「通報 ●山口線大歳駅ほか76駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1984年1月30日、32面。
^ 九州鉄道百年祭実行委員会・百年史編纂部会編『九州の鉄道100年記念誌鉄輪の轟き』（初版）九州旅客鉄道、1988年、181頁。
^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '01年版』ジェー・アール・アール、2001年7月1日、190頁。ISBN 4-88283-122-8。
^ 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2009年3月3日)
^ “駅別乗車人員上位300駅（2020年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2021年9月4日閲覧。

外部リンク

田代駅（駅情報） - 九州旅客鉄道

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[3] 他は博多駅、二日市駅、原田駅、鳥栖駅の4つ。

[4] 八坂会社（銀行類似会社）社長。後に鳥栖駅での駅弁販売会社である八ツ橋屋（現・中央軒）を設立し、中央軌道社長も務めた。

[mainichi-np-2015-3-7-1] 小原擁(2015年3月7日). “JR九州:無人化、新たに20駅発表”. 毎日新聞（毎日新聞社）

[zeneki33-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 『週刊 JR全駅・全車両基地』 33号熊本駅・嘉例川駅・大畑駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年3月31日、20頁。

[5] 鳥栖市編『鳥栖市史』国書刊行会、1982年、720-721頁

[6] 九州鉄道百年祭実行委員会・百年史編纂部会編『九州の鉄道100年記念誌鉄輪の轟き』（初版）九州旅客鉄道、1988年、65頁。

[7] “第五次「営近」交渉まとまる門鉄、国鉄門司地本と”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1974年2月21日)

[8] “きょうから第五次営近実施へ門鉄”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1974年3月5日)

[停車場-9] 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、680頁。ISBN 978-4-533-02980-6。

[10] “門鉄、来月から9線区で合理化 25駅無人化委託化は5駅”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1984年1月24日)

[11] 「通報 ●山口線大歳駅ほか76駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1984年1月30日、32面。

[12] 九州鉄道百年祭実行委員会・百年史編纂部会編『九州の鉄道100年記念誌鉄輪の轟き』（初版）九州旅客鉄道、1988年、181頁。

[13] 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '01年版』ジェー・アール・アール、2001年7月1日、190頁。ISBN 4-88283-122-8。

[14] 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2009年3月3日)

[15] “駅別乗車人員上位300駅（2020年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2021年9月4日閲覧。

[2]

[1]

[注釈 1]

[注釈 2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

田代駅

歴史

年表

駅名の由来

駅構造

のりば

利用状況

駅周辺

隣の駅

脚注

注釈

出典

関連項目

外部リンク