和歌山市駅（わかやましえき）は、和歌山県和歌山市東蔵前丁にある、南海電気鉄道・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。南海の駅番号はNK45。
概要
夜の和歌山市駅（2013年4月）
当駅には、南海電気鉄道の南海本線と和歌山港線のほか、JR西日本の紀勢本線が乗り入れている。以前は改札を出ずに乗換が可能な共同使用駅であったが、2017年の改良工事により、両社の改札口が別となった。南海本線と紀勢本線は当駅が終点、和歌山港線は当駅が起点となっている。いずれの線も全列車が停車する。南海本線の大阪方面からの列車は当駅折り返しが大半だが、特急「サザン」と急行のそれぞれ一部のみ和歌山港線に乗り入れる。
また、隣の紀ノ川駅から分岐する南海加太線の全列車も南海本線経由で当駅に乗り入れ、運行系統上は当駅を始発とする。ただし、1955年まで存在していた加太線旧線は当駅へ直接乗り入れていた（#旧加太線の遺構も参照のこと）。
南海本線の終点であり、その和歌山側のターミナル駅（大阪側のターミナル駅は難波駅）となっており、JR阪和線などの和歌山駅と区別するため、地元では市駅（しえき）と通称される。同様に市名をそのまま名乗る全国の「市駅」の中では最も古くから「－市駅」を名乗っており、また一貫して改称もしていない。また、県庁所在地の市の駅で「－市駅」と名乗っているのは当駅と愛媛県松山市にある伊予鉄道の松山市駅のみである。
2015年度から2021年度の6年間で第一期と第二期に分け、改築が行われた。
歴史
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旧駅舎（2008年12月）
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駅舎建て替え時の駅入り口
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駅舎建て替え工事時の和歌山市駅全景
駅構造
2017年までは南海側のみICカード乗車券の利用が可能だったため、南海・JR間で乗り継ぐ場合は、ホーム上にある簡易ICカードリーダーで改札処理をしていた[注 1]。だが、2017年に当駅の改札口が事業者ごとに分離されたため、改札を通るだけでの乗り継ぎが可能となった。
南海電気鉄道
改札口は地上にあり、5・6・7番線は跨線橋で結ばれている。トイレは改札内に設置されている。
3番線は行き止まりになっており、4・5番線のみが和歌山港へ通じている。なお6・7番線は同一ホームが中ほどで分割され、向かい合わせで停車するかたちになっている。両番線とも線路終端標識が立てられ、また砂利が盛られて枕木が置かれて行き止まりになっているものの、線路と架線自体はつながっている。
当駅は、駅長が配置され、尾崎駅 - 和歌山市駅の各駅と多奈川線、和歌山港駅を管轄している。
のりば（南海）
2012年度に、バリアフリー化のため改札とホームの間にエレベーターを設置した。3・4番線のホームに通じるエレベーターは、3番線の有効長を短縮させた跡に設置されている。それに伴い、加太線の専用ホームが6番線から3番線に変更となった[11]。
和歌山港線の主本線である7番線は、2005年に線内普通列車が一旦廃止されてからは客扱いでは使われなくなり、回送列車が発着する程度となっていた。2012年の普通列車再設定後も同様の状態が続いたが、2014年10月のダイヤ変更により再び和歌山港線普通列車用ホームとして使用されるようになった（同時に4・5番線の和歌山港行きは特急サザンと急行のみとなった）。なお、2005年11月26日までは7番線の出入口にも中間改札があった。この日を営業最終日として廃止された和歌山港線の中間駅各駅（2002年までは水軒駅を含む）が無人駅だったため、当駅で乗り換えもしくは降車するために乗車駅証明書発行機が改札前に設置されていた。
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改札口（2020年10月）
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旧改札口（2008年12月）
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3番線（2008年12月）
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4番線（2008年12月）
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4番線に停車する1000系
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5番線に停車する8000系（2012年5月）
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跨線橋より撮影（奥がなんば方面）
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改札内コンコースにあった南海そば
JR西日本
2番線に改札口がある。かつては1番線の片側ホームと機回し線が敷設されていたが1992年に撤去され[12]、駐車場となっている。この1番線ホームを覆う屋根や、ホームに通じていた階段（通常時は扉で閉鎖されていた）が南海和歌山ビルの解体まで存在した。
駅業務は共同使用駅時代から一貫して南海に委託しているため、国鉄→JR西日本の駅員配置はなく、みどりの窓口もない。その名残でJR線のりばの駅名標や案内放送も南海様式となっている。2017年7月14日までは、JR線の乗車券類は一部近距離区間までであれば南海の券売機で購入可能で、そのほかは南海の出札窓口で常備券や補充券による販売が行われていた[注 2]。
入場券については改札分離前は券売機での発行分は南海の、窓口での発行分は国鉄→JR西日本の収入として取り扱われていた上、りんくうタウン駅などと異なり料金を安い金額の側に合わせる取り決めがなかったため、最低運賃が異なる場合は効力が同一でありながら窓口と券売機で料金が異なる現象が発生していた。なお、国鉄→JR西日本扱いの入場券は硬券時代は国鉄→JR西日本の様式だったが、軟券となってからは調製が南海に委託されたため、南海様式でJRの料金のものが発行されていた。
7月15日の南海との改札分離により南海の窓口と券売機でのJR単独券の発売を中止し、これまで改札内に乗継用に設置していたJRの券売機を改札外に移設し、入場券の発券にも対応した。またJR線改札には係員が常駐しない無人駅であり、自動改札機が利用できない場合など係員対応が必要な場合「改札口コールシステム」による遠隔操作での対応となる。
もともと南海の駅として開業し、後に紀和鉄道（→関西鉄道→国鉄→JR西日本）が当駅へ乗り入れた。かつては当駅から1.0 km紀和駅寄りに在る分界点までの線路も南海の所有であり、「国社連絡線」という路線名で鉄道要覧にも記載されていた。こうした経緯により国鉄時代は国鉄の駅数には計上されていなかった[注 3]。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化時に、分界点 - 当駅間がJR西日本の第一種鉄道事業（自社の線路）区間となった。従来通りの区分であれば、南海が第三種鉄道事業の、JR西日本が第二種鉄道事業の区間となるが、線路を含めてJR西日本に貸与した形に改めた。このため、「鉄道要覧」からも「南海国社連絡線」の記述が削除された。一方JR貨物は旧分界点 - 当駅間の第二種鉄道事業免許を所有していなかったため、当該区間は南海がJR貨物に委託した配給列車扱いとしていた。
のりば（JR西日本）
のりばは2017年7月15日現在。
渡り線
JR紀勢本線と南海本線の間には、非電化の渡り線が設けられている。かつて、南海難波駅を発着する紀勢本線直通列車がこの渡り線を経由して運転されていた。しかし、1985年3月に「きのくに」が廃止されて以降、この渡り線を使用する旅客列車は運転されていない。この線路については電化の上で南海難波駅発着を存続させる動きがあったが、1日数本の列車のために電化は得策ではないので見送られた。
また、旅客列車以外では、南海や大阪府都市開発（泉北高速鉄道線）が新型車両導入の際に車両メーカーの工場→JR線→当駅、というルートで搬入[注 4]されていたため、その際にこの渡り線を利用していた。2003年4月1日に旧・竜華信号場 - 杉本町駅 - 和歌山駅 - 南海電鉄分界点間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止されたため、それ以降、新型車両は百済駅または安治川口駅の貨物ターミナルからトレーラーによって陸送されることとなった。
しかし、2009年からは、新造された南海の車両がJR東海道本線・城東貨物線・片町線・おおさか東線・関西本線・和歌山線・紀勢本線を、2010年からはJR東海道本線・梅田貨物線・大阪環状線・関西本線・和歌山線・紀勢本線を経由し当駅まで搬入され、この渡り線を使用して南海に引き渡されるようになった。その後、当駅に隣接する検車場で受入検査を行った後、南海本線から高野線を経由して千代田まで自力回送される。
1994年の南海貴志川線（現・和歌山電鐵）の2270系の車両送り込みや1201形の廃車回送の時は、和歌山駅 - 当駅間で車両の搬送を行った。
配線図
和歌山市駅配線図
|
↑ なんば方面 |
|
←
和歌山港方面 |
 |
→
和歌山方面 |
凡例
出典:鉄道ピクトリアル 2008年8月臨時増刊「南海電気鉄道」
上は住ノ江検車区和歌山出張場 |
利用状況
かつては、和歌山市の玄関として、阪和線の和歌山駅と肩を並べる乗降客数を誇っていたが、現在は阪和線駅の約半分まで落ち込んでいる。実数値としても、1980年ごろの半分以下まで減少している。
- 南海電気鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は16,455人[13][14]で、南海の駅（100駅）では18位[14]である。
- JR西日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は2,170人である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表のとおり。
| 年度
|
南海電気鉄道
|
JR西日本
|
出典
|
1日平均
乗降人員
|
順位
|
1日平均
乗降人員
|
1日平均
乗車人員
|
| 1980年（昭和55年） |
42,428 |
- |
5,702 |
|
[15][16]
|
| 1985年（昭和60年） |
37,697 |
- |
5,510 |
|
[15][16]
|
| 1990年（平成02年） |
34,172 |
- |
5,298 |
|
[15][16]
|
| 1995年（平成07年） |
30,452 |
- |
6,294 |
|
[15][16]
|
| 2000年（平成12年） |
23,844 |
- |
4,702 |
2,351
|
[15][16]
|
| 2001年（平成13年） |
22,341 |
- |
4,416 |
2,209
|
[15][16]
|
| 2002年（平成14年） |
21,188 |
- |
4,024 |
2,012
|
[15][16]
|
| 2003年（平成15年） |
20,297 |
- |
3,850 |
1,920
|
[15][16]
|
| 2004年（平成16年） |
19,766 |
18位 |
3,644 |
1,822
|
[15][16]
|
| 2005年（平成17年） |
19,210 |
- |
3,506 |
1,753
|
[15][16]
|
| 2006年（平成18年） |
18,792 |
- |
3,324 |
1,662
|
[15][16]
|
| 2007年（平成19年） |
18,578 |
- |
3,134 |
1,567
|
[15][16]
|
| 2008年（平成20年） |
18,648 |
- |
3,244 |
1,626
|
[15][16]
|
| 2009年（平成21年） |
18,198 |
- |
3,320 |
1,659
|
[15][16]
|
| 2010年（平成22年） |
18,087 |
- |
3,184 |
1,593
|
[15][16]
|
| 2011年（平成23年） |
17,964 |
16位 |
3,088 |
1,544
|
[15][16]
|
| 2012年（平成24年） |
17,262 |
17位 |
3,272 |
1,636
|
[15][16]
|
| 2013年（平成25年） |
17,569 |
18位 |
3,426 |
1,713
|
[15][16]
|
| 2014年（平成26年） |
17,732 |
17位 |
3,692 |
1,845
|
[15][17][16]
|
| 2015年（平成27年） |
17,942 |
17位 |
3,780 |
1,890
|
[18]
|
| 2016年（平成28年） |
17,546 |
17位 |
3,756 |
1,876
|
[19]
|
| 2017年（平成29年） |
17,041 |
17位 |
4,058 |
2,029
|
[20]
|
| 2018年（平成30年） |
16,723 |
18位 |
4,226 |
2,113
|
[21]
|
| 2019年（令和元年） |
16,455 |
18位 |
4,340 |
2,170
|
[13]
|
| 2020年（令和02年）
|
12,271
|
17位
|
3,572
|
1,786
|
[22][23][24]
|
| 2021年（令和03年）
|
12,714
|
17位
|
3,768
|
1,884
|
[25][23][24]
|
| 2022年（令和04年）
|
14,373
|
18位
|
4,124
|
2,061
|
[26][27][28]
|
南海本線は乗客減により、2001年3月24日のダイヤ改正で1時間当たりの本数は特急1本・急行2本・普通2本の体制に、2005年11月27日のダイヤ改正ではさらに特急2本・普通2本の体制に減少した。しかし、2014年10月18日からは急行系統の空港線シフトをうけ、特急2本・普通4本の体制となっている。
駅周辺
バス路線
高速バス
路線バス
駅前にバスターミナルが整備されており、和歌山駅とともに和歌山市内の路線バスの拠点となっている。
| のりば |
運行事業者 |
路線名 |
系統・行先 |
備考
|
| 南海和歌山駅
|
| 1
|
和歌山バス
|
本町線
|
0：JR和歌山駅
|
|
| 紀三井寺線
|
40：海南駅前
42：マリーナシティ
44：医大病院
|
|
| 塩屋線
|
52：医大病院
55：和歌浦口
|
|
| 2
|
和歌山市内線
|
4：新和歌浦
5・13：和歌浦口
11：医大病院
17・117：海南駅前
|
「11」は土休日運休
|
| 市内雑賀崎循環線
|
30：JR和歌山駅
34：養翠園前
|
「34」は土休日運休
|
| 湊線
|
60・160：JR和歌山駅
|
|
| 3
|
西浜新和歌浦線
|
35：新和歌浦
|
|
| 塩屋線
|
53：医大病院
56：和歌浦口
|
|
| 紀和線
|
65：JR和歌山駅
|
土休日運休
|
| 鳴神線
|
94：紀伊風土記の丘
|
土休日運休
|
| 4
|
坂田線
|
75：労災病院前・坂田
|
|
| 和歌山大学線
|
273：和歌山大学前駅東口
|
|
| 藤戸線
|
370：ふじと台
|
休日運休
|
| 5
|
和歌山市内線
|
15：JR和歌山駅
|
土休日運休
|
| 和歌山大学線
|
73・273：JR和歌山駅
|
|
| 6
|
六十谷線
|
83・84：川永団地
|
|
| 楠見線
|
88：鳴滝団地
|
|
| 和歌山市駅前[注 5]
|
| －
|
有田鉄道
|
美山線
|
川原河
|
|
※かつては大十バスの路線も発着していた。
通学バス
その他
旧・加太線紀ノ川橋梁の河西橋（2003年）
旧加太線の遺構
現在、加太線は紀ノ川駅を経由して当駅に乗り入れているが、かつては当駅西側に紀ノ川を渡って直接乗り入れていた。しかし、1950年9月のジェーン台風によって紀ノ川橋梁が破損、同橋梁を挟む当駅 - 北島駅間は休止を経て廃止された。なお、加太線列車は同年7月に紀ノ川駅経由での運行としていた。
なお、旧橋梁は「河西橋」として、二輪車、軽車両と徒歩のみ通行可能である。
隣の駅
- 南海電気鉄道（南海）
南海本線
- ■特急サザン・■急行
- 和歌山大学前駅（ふじと台）(NK43) - 和歌山市駅 (NK45)
- ■区間急行（当駅 - 泉佐野駅間の各駅に停車）・■普通
- 紀ノ川駅 (NK44) - 和歌山市駅 (NK45)
- 和歌山港線
- ■特急サザン・■急行（平日のみ）・■普通
- 和歌山市駅 (NK45) - （県社分界点） - 和歌山港駅 (NK45-1)
- 県社分界点はかつて久保町駅という旅客駅であったが、同駅と和歌山港駅の間にあった築地橋駅・築港町駅とともに2005年11月27日に廃止された。
- 加太線（当駅から紀ノ川駅までは南海本線を経由）
- 和歌山市駅 (NK45) - 紀ノ川駅 (NK44)
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
- ■ 紀勢本線
- 紀和駅 - 和歌山市駅
かつて存在していた路線
- 南海電気鉄道
- 加太旧線
- 和歌山市駅 - 北島駅
- 和歌山軌道線
- 市駅前 - 宇治駅
脚注
注釈
- ^ JRのりば側に入場処理用、南海降車ホーム側に出場処理用。
- ^ 過去には駅構内に出店していた南海国際旅行和歌山営業支店でも、マルス端末で指定券を含むJR券を取り扱っていたため、同支店が営業していた頃は、複雑な条件の乗車券や特急券などでは、同支店での購入を案内することがあった。
- ^ 綾瀬駅（帝都高速度交通営団管理）、姪浜駅（福岡市交通局管理）および鹿児島交通枕崎線が接続していた時代の指宿枕崎線枕崎駅と同様。
- ^ JR貨物の免許は旧南海分界点までであるため、甲種輸送はそこまでで、以降は南海がJR貨物に委託した配給列車ということになる。なお泉北車については南海の貨物輸送実績として計上されておらず、法令上の位置付けが不明である。
- ^ バスターミナルには入らず駅前の路上から発車。
出典
関連項目
ウィキメディア・コモンズには、
和歌山市駅に関連するカテゴリがあります。
外部リンク
乗り入れ路線と駅の一覧 |
|---|
 紀勢本線（新宮 - 和歌山 - 和歌山市）（きのくに線 ： 新宮 - 和歌山  ） |
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| | 貨物支線（1968年廃止） | |
|---|
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|---|
| 第1回選定 | |
|---|
| 第2回選定 | |
|---|
| 第3回選定 | |
|---|
| 第4回選定 | |
|---|
|
※: 廃止された駅 |
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