1993年日本GP
伊藤 真一 (いとう しんいち、英 : Shinichi Ito 、1966年 12月7日 - )は、宮城県 角田市 出身のオートバイロードレース ライダー 。仙台SOSモデルエージェンシー 所属。宮城県岩沼市 でGARAGE EDIFICE(ガレージ エディフィス)を経営する実業家としての顔も持ち合わせる。
略歴
1980 - 1990年代
その端正なルックスと国際A級昇格と同時にホンダ・レーシング (HRC、ホンダ ワークス )入り、しかも当時の最高峰、全日本ロードレース選手権 ・GP500クラスにいきなり参戦することで『シンデレラボーイ』と騒がれた。初期の頃は上位フィニッシュか転倒かの両極端なレース展開であった。[注釈 1] 1990年には、1987年から3年連続全日本の500チャンピオンに君臨していたヤマハ の藤原儀彦 を降し初の全日本タイトルを獲得。
ロードレース世界選手権 (WGP)デビューは1988年の日本グランプリ 、3番手まで浮上したものの1コーナーにて転倒。WGPフル参戦は1993年から、1996年までの4年間を戦うが最高位は2位。
1997年からはホンダに『鈴鹿8耐 で勝ってくれ』との使命を受け戦いの場を再び日本へと移す。その使命通り、8耐では宇川徹 とペアを組み優勝。これはフルタイム8耐で初の日本人ペア優勝記録でもある。翌1998年も同ペアでの2連覇を果たす。この年、後に最多ホルダーとなる8耐ポールポジション を初獲得。全日本のスーパーバイククラスでも2冠目となるタイトルを獲得した。
2000年代
マシンがRVFからVTR1000 SPW に切り替わった2000年はスーパーバイクの日本ラウンドでワイルドカード参戦。最終予選で転倒し、右手薬指を痛め、欠場を決めた事を皮切りに、8耐で岡田とコンビを組む事になったが、木曜日のフリー走行で遅いマシンに走行ラインをふさがれて、岡田が転倒。左足の靭帯を損傷。そして、決勝日の午前に行なわれたフリー走行で岡田はヘアピン先の高速コーナーでまたしても転倒し決勝への出場を断念(代役は鎌田学 )するなど、伊藤は、8耐後に開催されたSUGOラウンドで、追突され転倒したアクシデントで、右手小指を開放骨折するなど怪我に苦しんだ。
2001年はホンダとテスト契約となり、それと並行してブリヂストン のテスト契約も始まる。
2005年・2006年には、全日本のJSB1000クラスで2年連続でチャンピオンを獲得。しかし3連覇を目指した2007年3月20日のツインリンクもてぎ での事前テストで、不運なクラッシュ[注釈 2] に見舞われ、左足の股関節と骨盤を痛める大怪我を負い、太田哲也 公式サイト内での対談では「10人中9人の医者に引退しなさいと言われた」と発言している。
その後、1ヵ月半の入院を経て、人工股関節を入れることで選手復帰への可能性を見出し、「死ぬほどやった」というリハビリの末に復帰。 この復帰に際しても、「今回のトラブルで転倒して、それで終ったらメカニックも精神的に負担になるだろうし、自分もこのような形では終らせたくない」と話している。復帰レースとなった鈴鹿8耐では、パートナーとなるはずだった2006年の優勝ペア、辻村猛 が事前のテストで負傷し、急遽ペアを組んだ若手の手島をリードしながら3位表彰台を獲得した。
2009年の8耐もTSR (テクニカルスポーツレーシング)から出場、ホンダがワークス体制での、ヤマハ もファクトリー体制での出場を断念する中、HRCのマシン・スタッフなどが常駐するなど実質のホンダ・ワークスともいえる体制での出場で、優勝候補No.1と目されていた。パートナーでスタートライダーを務めた秋吉耕佑 の序盤の二度の転倒により最後尾にまで落ちたものの、そこからは怒涛の追い上げで最終的には9位にまで順位を挽回した。
2010年代
2010年2月、23年前にHRC入りの記者会見を行ったのと同じ青山本社のウエルカムプラザにて同年を最後に全日本ロードレース選手権・JSB1000クラスから引退することを表明した。鈴鹿8耐への参戦やテストライダーとしての活動などは継続する。なお当人曰く『シーズンでやらないイコール引退。スポット参戦しても速くは走れない。だから終わりにしようと思ってます。』『ロードレースをやめるつもりはないんです。いずれ岡田(忠之)と組んで8耐とか出てもいいなって思うし。走るのは大好きだから、還暦になっても走っていると思う。』[1] と語っている。そして3月の東京モーターサイクルショーではトークショーにて6月頃に自らの2輪ショップの開業を予定していることを公表した。
10月30・31日に鈴鹿サーキットで行われた全日本ロードレース選手権・第7戦を最後にJSB1000クラスを「卒業」した。ただラストレースとなった同レースでもレース1・レース2で共に2位に入り、一線級の実力を未だ保持している様子を見せたため、レース後に行われたシーズンエンドパーティーでは伊藤に対し選手会一同から「留年」と書かれたパネルが手渡されるなど、以後も引退撤回を望む声が根強かった[2] 。
2011年はホンダのMotoGP用マシンの開発ライダーとしてテストを担当する予定だったが、同年3月に発生した東日本大震災 で当時名取市 在住だった伊藤も被災。経営していたバイク店は営業休止に追い込まれ、親族を亡くしたが「被災者激励のため」として急遽引退を撤回し、全日本ロードレース選手権の開幕戦に出場[3] 、決勝3位で表彰台に登った。なおこの参戦はマシンをTSRからレンタルしてのスポット参戦であり[注釈 3] 、以降はスポーツランドSUGOで開催された第5戦にスポット参戦したのみである。
同年7月31日の鈴鹿8耐では、ホンダのマシンであるCBR1000RR にて秋吉耕佑、清成龍一 とともにF.C.C. TSR Hondaから出場、伊藤の走行は1スティント (約1時間弱)にとどまったものの、自身4度目となる優勝を飾った。またこの優勝で、自身の持つ鈴鹿8耐の最年長優勝記録を44歳236日に更新した[4] 。
同年のMotoGP日本グランプリ にもワイルドカード 枠でスポット参戦したが、事前テストもないほぼぶっつけ本番での参戦だったことから、結果は決勝13位(完走車の中では最下位)という結果に終わった。
2012年以降レース活動から原則身を引き、鈴鹿8耐に参戦する以外は、一時ホンダの開発ライダーの業務に専念していた。
2016年、FIM世界耐久選手権 に参戦するTSR チームが、伊藤をライダーの一人として起用することを発表[5] 。久々の現役復帰となった開幕戦・ボルドール24時間耐久ロードレース では5位という結果に終わった[6] 。
2017年は3年ぶりに鈴鹿8耐に参戦することを決定[7] 。ただ8耐のシード権を持っていないため、6年ぶりに全日本ロードレース選手権・JSB1000クラスに復帰。8耐のトライアウト を兼ねた第2戦・第3戦とスポット参戦し、第3戦でエントリー資格を獲得した。
2020年代
2020年1月、自身が監督を務めるレーシングチームとして「Keihin Honda Dream SI Racing」を設立、全日本ロードレース選手権に参戦することを明らかにした[8] 。ライダーはJSB1000クラスに清成龍一 と渡辺一馬 、ST1000クラスに作本輝介 を起用し、マシンはホンダ・CBR1000RR-R を投入する。
人物
40歳を過ぎても、全日本ロードレース選手権JSB1000クラスや鈴鹿8耐でトップを走り続ける驚異的な成績を残しており、『鉄人 』と言われる所以でもある。
年間300本以上はワイン を開けるというほどの大のワイン好きでも有名であり、2009年10月には日本ソムリエ協会 から名誉 ソムリエ の認定を受けている。
アマチュアドライバーとしてスーパー耐久 (S耐)等にも参戦。S耐参戦時は、TUBE の松本玲二 や岡田忠之 らとチームを組んだりすることもある。2009年のS耐第1戦(ツインリンクもてぎ)ではホンダ・インテグラタイプR を駆り、松本・渋谷彰良 と共にST4クラスで優勝を飾っている。2011年はシビック インターカップにシリーズ参戦している。2017年 には童夢 の「Modulo CIVIC TCR」でS耐に参戦した(第3戦のみ欠場)。ただ、加藤大治郎 が伊藤が経営する店に遊びに来た際、店の近くの国道でトラック と衝突し、乗っていた車はぐしゃぐしゃになるほどの事故を起こした際、運転していた加藤は何も動じていなかったが、助手席に座っていた伊藤はもう加藤が運転する車に同乗したくないと明かしたことがある。[9]
東日本大震災の発生直後から全国のライダー仲間に声掛けして支援物資を集め、従業員と一緒に被災者へ届けるボランティア 活動を行った。河北新報 によると、震災時の津波 で親類7人を失っている。
主な戦績
2輪
1985年 菅生選手権TT-F3クラス チャンピオン
全日本ロードレース選手権
年
クラス
チーム
マシン
順位
勝利数
1987
ジュニア250
クルーズ・レーシングチーム
RS250R
5位
3[10]
1988
GP500
ホンダ
NSR500
2位
1990
GP500
ホンダ
NSR500
1位
1991
GP500
ホンダ
NSR500
3位
1992
GP500
ホンダ
NSR500
8位
1997
スーパーバイク
ホンダ
RVF/RC45
5位
1998
スーパーバイク
ラッキーストライク ・ホンダ
RVF/RC45
1位
1999
スーパーバイク
ラッキーストライク・ホンダ
RVF/RC45
4位
2000
スーパーバイク
チーム・キャビン ・ホンダ
VTR1000SPW
4位
2003
JSB1000
F.C.C. TSR
CBR954RR
12位
2004
JSB1000
DDBOYS
CBR1000RR
4位
3
2005
JSB1000
ホンダドリームRT
CBR1000RR
1位
4
2006
JSB1000
ケーヒン ・コハラ・レーシングチーム
CBR1000RR
1位
3
2007
JSB1000
ケーヒン・コハラ・レーシングチーム
CBR1000RR
18位
2008
JSB1000
ケーヒン・コハラ・レーシングチーム
CBR1000RR
7位
1
2009
JSB1000
ケーヒン・コハラ・レーシングチーム
CBR1000RR
7位
ロードレース世界選手権
凡例
ボールド体 のレースはポールポジション、イタリック体 のレースはファステストラップを記録。
2011年 ロードレース世界選手権MotoGPクラス第15戦に参戦し13位 ホンダ・レーシング・チーム ホンダ・RC212V
鈴鹿8時間耐久ロードレース
年
車番
ペアライダー
チーム
マシン
予選順位
決勝順位
周回数
1988
38
田口益充
SEED レーシングチーム・ホンダ
RVF750
10
7位
197
1991
17
ダリル・ビーティー
ペンタックス ・ホンダRT
RVF750
2
7位
187
1992
7
辻本聡
チームHRC
RVF750
4
Ret
196
1994
6
武石伸也
am/pm ホンダ
RVF/RC45
2
3位
183
1995
4
辻本聡
チームHRC
RVF/RC45
6
2位
212
1996
7
辻本聡
TRF ホンダ
RVF/RC45
2
11位
209
1997
33
宇川徹
ホリプロ ・ホンダwith HART
RVF/RC45
9
1位
186
1998
33
宇川徹
ラッキーストライク ・ホンダ
RVF/RC45
1
1位
212
1999
33
宇川徹
ラッキーストライク・ホンダ
RVF/RC45
1
Ret
147
2000
33
鎌田学
チーム・キャビン ・ホンダ
VTR1000SPW
5
8位
206
2001
33
岡田忠之 /アレックス・バロス
チーム・キャビン ・ホンダ
VTR1000 SPW
5
2位
217
2003
778
辻村猛
F.C.C. TSR ZIP-FM Racing Team
CBR954RR
1
3位
210
2004
778
辻村猛
F.C.C. TSR ZIP-FM Racing Team
CBR1000RR
1
Ret
48
2005
778
辻村猛
F.C.C. TSR ZIP-FM Racing Team
CBR1000RR
1
14位
191
2006
778
辻村猛
F.C.C. TSR ZIP-FM Racing Team
CBR1000RR
1
1位
214
2007
778
手島雄介
F.C.C. TSR ZIP-FM Racing Team
CBR1000RR
5
3位
215
2008
2
辻村猛
F.C.C. TSR Honda
CBR1000RR
1
Ret
69
2009
1
秋吉耕佑
F.C.C. TSR Honda
CBR1000RR
1
9位
178
2010
33
玉田誠
ケーヒン ・コハラ・レーシングチーム
CBR1000RR
3
2位
214
2011
11
秋吉耕佑/清成龍一
F.C.C. TSR Honda
CBR1000RR
4
1位
217
2013
104
山口辰也 /渡辺一馬
TOHO Racing with MORIWAKI
CBR1000RR
9
7位
211
2014
090
渡辺一馬/長島哲太
au&Teluru ・ Kohara RT
CBR1000RR
12
35位
158
2017
79
ダミアン・カドリン / グレッグ・ブラック
Team SuP Dream Honda
CBR1000RR
14
42位
193
2018
72
濱原颯道
Honda Dream RT Sakurai Honda
CBR1000RRSP2
21
DNF
113
2019
72
濱原颯道 / 作本輝介
Honda Dream RT SAKURAI HONDA
CBR1000RRSP2
23
10位
211
4輪
記録
鈴鹿8時間耐久ロードレース最多ポールポジション 7回(2003年 - 2006年は4年連続の獲得・2008年現在)
全日本ロードレース選手権最多優勝 28勝(2008年シーズン終了時)
テレビ
脚注
注釈
^ 1987年度の全日本ジュニア250クラスの時代にもこの傾向ははっきりあらわれていて、ただ一人複数回の優勝(3勝)を記録していながら成績が安定せず年間成績は5位にとどまり、1勝もしていない嶋村健太 にシリーズチャンピオンを攫われている。武集書房 RIDING SPORT 1987-88 YEAR BOOK P144,145
^ エンジンドレンボルトの締め忘れ、しかもオイルを噴いたのがコース上で最高速の出る90度コーナー。
^ TSRのレギュラーライダーでもある秋吉耕佑 のスペアマシンを借り受ける形での参戦だった為、両者ともスペアマシンがない状況でのレースとなった。
出典
関連項目
外部リンク
オーバー250 ccクラス
F750クラス
GP500クラス
SBクラス
JSB1000クラス(SB/S-NKとの混走)
JSB1000クラス
1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代